Diritto☆(ディリットステラ)に寄せられたお客様の声です。 
参考にされてチューニングされて下さい。

   

   



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 ■Diritto☆14装着 by leoncupra  -17/3/27(月) 13:51-
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 最近、峠道をかなりのハイペースで走っていると足回りに気になるところが出て
きたので、念のため前後のアライメントを診てもらった。後輪のトゥ−をインに
寄せ、キャンバーも少しマイナスにカスタマイズし、前輪は基準値内に収めた。
また、タイヤも組み直してホイールと併せた真円度を上げてもらい、アウトバー
ン的速度でもシミーが出ないようにした。その結果、高速での走りはより安定し、
一方峠道では、若干アンダーが増えたが、ライン取りの手ごたえの確実感が上がった。
ただ直線番長的仕上がりが強まり、良く言えばGTツアラーとなった。

 そんな時に、タイミング良くDiritto☆14、26が発売され、先週の金曜日夕刻に、
Diritto☆14をAピラー直下シル部分に装着。6時間後の試走では、ダンパーにも既
にエナジーが到達浸透しているのだろう、フロントサスのダンピングが改善され、
不整路面での、路面追従性が一段と高まり、凹凸をいなして走るさまに感動。入
力の収束に余分がなく、余韻残さず一発で決まる心地よさ。スッキリとして、
極めてフラットな走りの印象であった。
 直進安定性は言わずもがなで、ブレ感が無く、言わば新幹線レベルのオンザレー
ル感覚。直線でビクともしない確実感を感じる。

翌日、エンジンオイル交換の際、アンダーカバーを無理言って外してもらい、
フラン氏同様にOLSTをオイルパンに貼ってしまったので、エンジンへの波及効果
はOLSTと新油とDiritto、3品の混合効果となってしまい、分析することは出来な
いが、装着6時間時点で、やたらとエンジンのピックアップがいい、「伸びるなぁ」
とつぶやく程の体感度はあったので、旧Dirittoとはエンジンと車体、両方に与え
る効果は、まるで比較にならないほど新Dirittoの方が優秀であるのは間違いない
でしょう。

 アライメントを測り、メーカー基準値に各角度を調整して完成した直進性で良
しとしていながらも、今回登場のDiritto☆14をいざ装着してみると、フィジカル
なアライメント調整で得た直進性は、どこか薄く平板な機械的な安定感のものと
感じる。
 そこにDirittoを装着すると深みのある直進確実性、手のひらに訴えてくる車自
体の直進意思、ビクともしない直進の安心感、と言った、感性に訴える要素が加
わるのだ。これはクルマを個性的に仕上げ、楽しく運転する上で大事な付加価値、
イーテックの官能品質なのだ、と今回再確認した思いだ。
アライメント調整だけでは「仏作って、魂入れず」、といったところでしょうか。。

Diritto☆14なら直進安定性のピントがしっかり合いますね。次はDiritto☆26を
入れてみましょう。どうなりますか。。

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 ■Diritto☆26 & 14 インプ by フラン  -17/3/27(月) 9:37-
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Diritto☆26 & 14 が土曜日の朝届きましたので、FIT3に早速装着しました。
サイドシルの外側はCalmare、Calmare2シリーズがついているので、内側につけました。
Diritto☆26は前方で前向きに、Diritto☆14は後方で後ろ向きにつけました。

そして1日おいて日曜日にしばらく運転してみました。その時のインプレッションを
お伝えします。先に述べておくと、今回のDiritto☆は、強力になっただけでなく、
CalmareやCircondareの性質を併せ持っている傑物ですね。

まず、ドアを開いて中を覗いたときの第一印象が、「ひ、広い?」でした。車の幅、
特に底面が広がって感じられたのです。まるで、全長を切り詰めた3ナンバーの
コンパクトスポーティーカーの感じです。乗ってみても同様でした。足下が広く
感じられます。これはCircondareと同様の効果ですね。

で、走り始めました。エンジンのオイルパンにOLSTをつけたおかげで、エンジン内
のフリクションがさらに低減して、回転数がさっと上昇するようになっていたので
すが、それがさらに気持ち良く立ち上がるようになりました。そして、トルクも
ドッカンとご太くなるのではなく、リニアに高まるようになりました。ということで、
今まで1.3Lアトキンソンサイクルエンジンが「大排気量過給器付きディーゼルエンジン」
のフィーリングになっていたのですが、さらにツインカム化されたようにスムーズに
立ち上がるようになりました。今までも、普通の道は2,000回転以下の大トルクでの
「どっしりした雰囲気」走っていたのですが、それに、スムージーな立ち上がりという
「気持ちよさ」が加わりました。いいですね、これ。
そして直進安定性(直進時のハンドルの微調整は全く必要なし)と、ハンドルを切った
ときのボディの追従性がさらに高まりました。直進では全くハンドル操作を必要とせず、
道に沿ってハンドルを切ると瞬時にリニアについてきます。それも、アクセルに
ちょっと力を加えながらカーブを切ると、気持ちいいほどオンザレールでスピード
を上げながらインサイドに切り込んでいきます。動的重心を体より下、そして自分
より後ろに持って来てあるので、まさにMSのコンパクトスポーツカーのフィーリングですね。
これらは、Diritto☆7よりも効果が何倍も高まっている証拠です。

そして、Calmare2によって独立懸架が明確になって、左右のタイヤが独自に上下動
する傾向が高まり、路面の荒れなどがハンドルへキックバックすることがほぽなく
なっていました。(シャフト等で直結されているのになぜ?) それが、さらにはっ
きりとしてきました。そして、Calmare2でもいなしきれずに堅いショックを車体に
伝えていた凹凸も、後味良くすんなりいなすようになりました。Calmare2以上の効
果ですね。

ということで、Diritto☆7よりも効果が高く、さらに他のチップの性質も兼ね備え、
さらにDiritto☆7の下取り購入可という、かなりお買い得のチップだと思います。
7の使用者は、ぜひバージョンアップをしてみてはどうでしょうか。

それから、Diritto☆26と14はアルミニウムのバーを2本重ねた構造となっています。
このような構造は、今までにないことですね。恐らく、エネルギーの注入の現段階
の限界から、今回はこのような構成になったのでしょう。でもこれは、今後の発達
の余地を残していると言うことですね。この2年ほどの間、エネルギー充填がどん
どん高まっていますが、その発達がまだ続くということでしょう。

そして、念願のコードでエネルギーを伝達することで、車全体のポテンシャルアッ
プを図るExtra!シリーズの販売開始ですね。いゃあ、本当に楽しみです。 

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━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■Diritto☆14 & 26 by skuri -17/3/23(木) 17:40- ──────────────────────────────────── 30プリウスにDiritto☆14&26を導入しました!  Diritto☆14は、リアサイドシルの最後部、☆26はサイドシル最前部足元 (ともに車内に装着)です。 丁度この位置には、旧タイプDiritto☆7が貼り付けてあり、それとの置換 という形での取り付けになります。  取り付けて最初の2日間ほどは、乗り心地が兎に角「硬く」で、跳ね気味 でしたので(空気圧を上げていたことも原因の一部だと思いますが)、直進性 やエンジンの吹け上がり等に関してはあまり体感できずにいました。しかし 3日目に乗ってみると昨日の「硬さ」が嘘のように落ち着いており、ビックリしました!  乗り心地は「硬め」ではありますが、落ち着いたストローク感が得られてい ますし、ピョコピョコと跳ね気味だった足回りがしっとりとした好みの乗り 心地になってきました。  エナジーが強力だからでしょうか? 私の30プリウスでは落ち着くのに 3日掛かってしまいました(笑)。  3日目からは、低速からのパワーが2割くらいは上がった感じで、周りの 流れに遅れる感じもかなり減ってきており、うれしいポイントです。 気温も暖かくなってきていることもあるのでしょうが、3日目から1日で 0.4 Km/Lも燃費が良くなり(車内の燃費計ですが)とても喜んでいます。 これまでもサイドシル(車外)に取り付けるよりも、車内に付ける方が エンジンには効果が大きかったこともあり、今回も車内に付けたのが 正解だったように思っています。  今回のDiritto☆14&26 は前回よりも確実に強力になっていますね! 最近のチップはどれもエナジー量がかなり上がっており、期待を裏切り ませんね。  次回は旧Diritto☆7を、2枚重ねにして別のところで試してみたい と考えています。



 ■Diritto☆14 & 26 ・2 by skuri  -17/3/25(土) 19:29-
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 30プリウスに付けたDiritto☆14&26のその後を確かめるべく、
今日も足を延ばしてテストしてきました。

 貼り付けただけで実に不思議なのですが、エンジンのパワーが上がっている
のはうれしいですね。
さすがに山坂道を上るときにはその効果を(パワーアップを)感じることは難
しいですが、平坦な道では、やはり確実に2割増し位パワーが上がっているの
が体感できますね。
特に信号待ちからの出足にそれが体感できます。 取り付けて日にちが経って
きているせいでしょうか、乗る度に実感できるようになっています。

 足回りですが、こちらも◎で、コツコツとそれ以前と比べると硬めではあり
ますが、心地良い(ダンパーを新調したかのような)乗り味で、走行距離が8
万キロを超えましたが、まだまだこれからも乗り続けたいと思う程シッカリ感
が得られていますし、直進性も良く、ステアリングの収まりがドッシリとした
落ち着きのあるものです。

 取り付け直後から数日間は「ゴツゴツ」と硬さだけが目立っていましたが、
時間が経つにつれてエナジーが伝わってきたのでしょうね、実に面白いグッズです。
Center-X や BLB 等のような大掛かりなアイテムではなく、たった数枚のチップ
でこれだけの変化が得られるとは、本当に不思議に感じています。

 最後ですが、今回のDiritto☆は2枚重ねになっていることもあり、厚みが
以前の2倍ですので、他と干渉しないためにも車内に取り付けるのが良いと思い、
そうしましたが、このポイントは意外とエンジンに効くのでは?と思っています。

 
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 ■Diritto☆14 & 26 ・ 3 by skuri  -17/3/28(火) 2:09-
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  今日も遠出をして色々と試してきました(笑)。

 いやあ、今回のDiritto☆は本当に強力ですねえ。
取り付けて1週間を過ぎましたが、取り付け前と比べると、今日で燃費が1.0Km/L
良くなっています。 暖かくなってきたこともあるのでしょうが、エンジンへの効果
が燃費に表れていると実感しています。

 兎に角、出足からのパワーが日が経つにつれて上がってきているのが、乗る度に感
じられ、確実にECOモードでNORモードのパワーが出ていますね。
私の場合、エンジンへの効果が著しく、とても喜んでいます。

 ボディもガッチリとした塊感のある乗り心地で、フロア部を中心に、もう1台所有
のAudi TTとほとんど変わらないくらいの剛性感が感じられ、乗っていてとても頼も
しくなってきていますね。
剛性ががこれだけ上がってくると、足回りが実によく動き、ドッシリとしてストロー
ク感のある乗り心地になっています。

 サイドシル内側に貼り付けただけなのに。。。実に不思議です!

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 ■Diritto☆14、☆26 ファーストインプレッション by ホワイト  257626  -17/3/21(火) 12:21-
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 Diritto☆14 Diritto☆26がいよいよ発売され、早速、装着致しました。
装着場所は、オーソドックスにDiritto☆26をフロントサイドシルにエンジンに向
けて、Diritto☆14をリアサイドシルに後方に向けて装着致しました。
装着24時間後に、少し遠出をしてみました。
結果から言うと、素晴らしい効果に驚いています。Diritto☆7を初めて装着した時
も、その効果には驚かされましたが、今回のDiritto☆14☆26のパワーは、ハート
マークの数を見ても一目瞭然なのですが、Diritto☆7を遥かに凌ぐパワーと効果に
驚き、感動しています。
実際に走らせてみて、まず感じたのはフラット感の向上です。ロールがしっかりと
抑えられていて、とにかく真っ直ぐ走れます。どれだけスピードを上げても、ブレ
る事なく気持ちよく爽快に走ります。コーナーでもしっかりと路面を捉えてくらて
いる感覚があるので、何の不安もなく意のままにハンドリングができてしまいます。
なにか、魔法にかかっかのようですね。(笑笑)
このDiritto☆14 ☆26は、路面からの衝撃をみごとに吸収して、そのパワーをフラ
ット感に変えているような感覚がします。しなやかさ、逞しさを遥かに超えた感覚です。
Calmareのもつパワーを進化発展させたような、バージョンアップしたようなエネ
ルギーが今回のDirittoには入っているのでは?と考えてしまいます。
また、エンジンに対しても効果は充分にでており、エンジンが軽く吹き上がり、
何のストレスもなくよくまわります。低速から実にスムーズに加速してスピード
の乗りが一段とアップしています。知らず知らずのうちに、ついついアクセルを
踏み込んでしまいます。
ただ、エンジンに対しては、時間の経過や走りこむことでエージングが進むよう
で(当然ですが)、どんどんとトルク感がアップしてきているようです。エンジン
全体のレスポンスがアップしてパワフルで元気モリモリのエンジンに変化してい
ます。アクセルを軽く踏むだけで、車が前に前に出ようとする感覚が日増しに大
きくなってます。400キロの行程ですが、全くの疲れ知らずの走行を満喫出来ました。
とにかく、Diritto☆14、Diritto☆26は凄い‼アイテムですね。是非装着し
て体感して頂きたいです。


 ■Diritto☆14 ☆26での進化 by ホワイト  257626  -17/3/25(土) 21:20-
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 Diritto☆14 と☆26をフロントサイドシルとリアサイドシルへの装着してインプレ
を投稿させて頂きましたが、その後、熟成が進んで更に効果が顕れています。第2弾
として再度投稿させて頂きます。

Diritto☆14 ☆26装着直後は、どちらかというとエンジンに対する効果よりも、
ボディー、足回りへの効果、フラット感の向上といった効果が顕著でしたが、時間
の経過とともにエンジンへの効果が顕著になってまいりました。
エンジンの吹き上がりが、装着当初よりも一段と軽くなり、よりいっそう気持ちよ
くまわるように変化しており、低速からの加速が増してアクセルを軽く踏むだけで、
後続車がまったくついてこれない程になってます。アクセルのつきも驚く程よくな
っていて、今迄の感覚でアクセルを踏むととんでもないスピードになってしまいます。
それに加えて、とにかく車が真っ直ぐにブレずに走ってくれるので爽快そのものです。
素晴らしい乗り心地、乗り味の車に変貌を遂げて、最高の状態になってます。


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■Diritto☆7ほか by カムリハイブリッド -16/7/26(火) 19:34-
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大満足です。
Strut2個を各前輪ストラット上へ 後輪に横から各1個
Diritto☆7をフロントサイドメンバー前部左右にマークを上向きに各1枚
サイドシル前部に説明書りに各1枚
サイドシル後部に説明書通りに各1枚
トランクルームには後部両端にハート上向きに各1枚
HVを1個

燃費は14.8から16.5に向上
乗り心地はポコポコ入る最低の仕様がとても気持ち良いものになりました。
十分満足です!
ホームページにフラット感という言葉が出てきますが、
今まで全く意味が分かりませんでした。
本日取り付け初日で意味がよくわかりました。
車を運転することが楽しくて仕方がありません。
大原様本当にありがとうございます。
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■Diritto☆7 取付け by ミッチー -16/7/11(月) 21:03-
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平成27年式 マツダデミオ ディーゼル

 Diritto☆7をフロントサイドシルにエンジン向かって左右1枚ずつとリアサイドシルに左右
1枚ずつトランクに向かって装着しました。装着後2〜3日は、足が固くエンジンもモッサリ
した感じでしたが1週間もするとコーナーリングに安定感が出てきました。また、エンジンの
パワーも若干上がったように感じます。
 本製品は、直進安定性の向上を謳ったものですがコーナーリングの安定感の向上も
体感できました。
 私は、新しいチップを体感するために、なるべく古いチップと交換する形で取り付けています。
一番の理由として製品単体の能力を体感したいのと過剰な取付は、かえってバランスを崩して
しまうからです。以前乗っていた軽自動車を売却する際に全てのチップを外したところ、一部の
回転域のエンジンフィーリングがとても良かったのを覚えています。後になってエンジンの良い
部分を残しながらチューニングできていたらなと後悔しました。チップのセッティングは、非常に
難しいですがポイントを探る楽しさもあります。沢山付けて満足するのではなくハンドルを握って
車を走らせたときに気持ちいいと感じるようにしたいですね。
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■Diritto☆7とDiritto☆56 by 102631M.F. -16/7/9(土) 12:19-
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 インテグラタイプR。ノーマル状態での足回りがかたいため、フラット感の出るチップ類を好んで調整しています。

 チルコンよりはカルマーレ、カルマーレよりはDirittoの方がフラット感が出ます。Diritto☆7をストラットタワー付近やトランクルームに装着したところフロスタ以上のフラット感が出たように思います。フロスタやカルマーレの場合はフラット感とドッシリ感が共存しているのですが、Dirittoの場合は磁力がないことも要因なのかフラット感だけが出る印象です。チルコンのカッチリ感とも異なったフラット感だと思います。

 Diritto☆7の印象がよかったので、奮発してチューンチップ史上最高値のDiritto☆56を購入し前席足下のフロスタと入れ替える形で装着。第一印象は「あれ??フロスタの方が強力??値段はDiritto☆56の方が高いのに??」「乗り心地もバランスが崩れて悪くなったかな・・」という微妙なものでした。エナジーの浸透を待てば乗り心地は改善され効果も出てくるとわかっていましたが、ここで後席足下のフロスタと前席のDiritto☆56を入れ替え。フロスタを前席足下、Diritto☆56を後席足下に設置。これが正解でした。

 乗り心地の向上にはやはりリア回りが重要と考えます。フロスタ以上のフラット感で満足のいく乗り心地になってきました。エナジーが浸透すればさらに乗り心地はよくなると思います。リア回り後ろ向きに装着したにもかかわらずエンジンのレスポンスや回転フィーリングの滑らかさがさらによくなりました。これは排気系にエナジーが作用した結果と考えています。

 いつもながらイーテックの新製品は期待以上の進化で驚かされます。手元にあるDiritto☆7でさらに調整していこうと思います。
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■Diritto☆7 まとめ by skuri -16/6/23(木) 10:40-
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 N−WGNのサイドシルフロントに2枚、リアに1枚、サイドシルフロント、リアに1まいずつ、Diritto☆7 を付けて試していましたが、今回フロントフェンダー上部左右(ボンネットを開けて取り付け)に1枚ずつ追加してみたところ、エンジンパワーが劇的に変化しました!

 これまでのCalmareやCircondareとの相乗効果もあるのか、これまでよりもかなりエンジンが元気になっています。
Comunicare を付けた時位のパワーアップで、レスポンスが良く、燃費にも効果が期待できる様子なので、30プリウスにも同じ個所(フロントフェンダー上部左右に2枚ずつ追加してみました。

 30プリウスでも同様にエンジンパワーが上がっていますね!

 こちらには2枚ずつ追加しましたので、効果も大きくて乗り始めて翌日にはパワーアップが確認できました。

 乗り心地は、30プリウスにはサイドメンバーには取り付けていないので、ゴツゴツとくることもなく、実に爽快な乗り心地で、マイルドで突き上げも全く感じず、ワンランク上級の車に乗っているようで、本当に気に入っています。
(因みに、30プリウスには、フェンダー以外ではフロントサイドシル(3セット)、リア(2セット)です)

 今回のDiritto☆7は、エンジンルーム左右のフェンダー上部に付けると、エンジンへの効果が大きく出るようですね!
比較的安価なDiritto☆7で、これだけの効果が得られれば大満足です!

(実はこのDiritto☆7をエンジンルーム下(フェンダー上部の真下あたり)に付けてエンジンルームを囲めば更に。。。。?と考慮中です(笑))
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■Diritto☆7 (ディリットステラセッテ)1000キロ使用にて by sumi.m -16/6/21(火) 11:51-
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いつも楽しいアイテムありがとうございます。
使用感覚は様々と思いますが、約1000キロ使用しましたので投稿します。

今現在のセッティングでかなり気に入っているのでそのままに追加装備しました。
単純に、足回りがシャキッとした感じとでも言っていいんでしょうか?
それとも敏感になっているのか?直進安定性は増しています。
特に雨の中での高速域等を中心にとてもいい感触です。トレーラー等の追い越し時の車線変更で安定感があります。
先行販売品を試していますが、装着後日にちでの結果より距離の結果も大事と思い
遅くなりましたが、実走行1000キロ程での感触です。

マイナス点といえば、田舎道の様なつぎはぎ、そろばん舗装はかなり慎重になりますね。
ハンドルが取られるというのではないのですが、ちょっとフラツキが気になります。
これは、アライメント調整をもう少ししないといけないかと考えています。


チップが安定しやすい様に、雨が降る前日辺りに張り付け、その後、2週間程での感想です。
エアウエィブですが、バックドア、リアウインカー付近に張り付けたおかげで、よれ感が減りました。ワゴンより普通にフィットの様な走りです。
エンジンルーム内も、Aピラー付近には以前からの物があり、その付近には設置が難しく、エンジンを中心にし両サイドのフレームに
装着しています。今後は、乗り味調整をしていく為に設置場所の変更を予定します。
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■Diritto☆7 装着場所変更。 by ホワイト 257626 -16/6/17(金) 21:26-
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 Diritto☆7装着後、今までにない素晴らしい効果を得て軽快に走行しておりまし

たが、今回思い切って装着場所を変更してみました。

今まで、フロント、リア両サイドシル、フェンダー上部、リアテールライト横に装

着していたDiritto☆7を取り外し、装着していなかったDirotto☆7とを使用して運

転席と助手席のフロアに設置しました。それと、今までセンターコンソール横に1枚

装着していたDiritto☆7を2枚に、リアシート脇にハートを前方下向きになるように

1枚装着しました。

フロアに設置したDirotto☆7は、Diritto☆56とは到底比べることはできないと思い

ますが、直列、並列を組み合わせて設置しました。センタートンネル側とドア側と

で試してみました。個人的な感想になりますが、ドア側に設置する方がより効果が

上がる様に感じています。それと、センターコンソール横とフロアとをセットに設

置することで、エンジンへの効果が格段に上がるように思います。エンジンの吹き

上がりがより一層軽くなり加速力が格段にアップするようになりました。

それに、リアシート脇に装着したDirotto☆7の効果もあると思うのですが、路面に

吸い付く感覚がより強く感じるようになっています。

サイドシル、サイドメンバーへの装着で、走行性能が劇的に変わり、エンジンにも

素晴らしい効果がありますが、室内でのポイントを見つけることでまた違った楽し

い効果が顕れるように思います。やはり、Dirotto☆7は凄いです。
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■Diritto☆7でエンジンのレスポンスとパワーアップの裏技 by フラン -16/6/12(日) 11:46-
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Diritto☆7は走行性能の向上に大きな効果がありますが、エンジンにも効果があるということなので、色々な装着1を試してみました。すると、以外な付け方が効果があることがわかりました。

エンジンの両側面のフロントサイドメンバーなど(リッターカーの私は、ヘッドライト取り付け部分がほぼその場所に相当します)に、「前向きに裏返し」につけるのです。Diritto☆7は強力なエネルギーを発していますが、どうも、内側に向かって放出しているようです。ですから、フロントサイドメンバーに普通に装着したのでは、エンジンにほとんど効果が及びません。でも、裏返して付けてみると、びっくりするほどエンジンのピックアップがよくなり、出力、トルクが増加します。

このほかに、センターコンソールの最前部に前向きに付けるという方法もありますが、この効果は、上記のものよりは劣ります。

試しにやってみてください。できたら、ガソリン車だけでなく、ハイブリッド車の方、検証をお願いします。
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■Diritto☆7は直進性だけでなく回頭性も劇的改善 by しろ丸 -16/6/12(日) 6:46-
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RC-4

昔はずっと独車に乗っていた。これは、車の回答性がよいことが最大の理由だった。その後、ハイオクガソリン指定や車検後の部品代の異様な高さに嫌気で国産に戻ったが、この回頭性だけは満足いかなかった。チューニングサスでも、試乗した国産高級ブランドのスポーティーグレードでも満足できない。知人の愛知のエンジニアに言わせると、残念ながら国産はまだその点では周回遅れとのこと。

ところが、Diritto☆7を装着し、「真っすぐ」はあまり前として、街中から首都高まで「曲がり」が圧倒的に改善した。意図通りの曲がりをし、街中ではステアの戻りが大変スムース。首都高のキツイカーブでは見えたままにハンドルをきれば車線中央をキープしたまま、自然に曲がれる。BLB以降感度がやたら高まったLKASのお世話にならずとも、車線中央キープは簡単に。もちろん、幅広い車線では車線幅を目いっぱい使ったコーナリングも非常にスムース。 これは、高価なチューニングサスでも実現できなかったこと。

Diritto☆7装着後、ロードインフォメーションは確かに増えたが、音は遮音材の向こうから聞こえるようなマイルドなもの。ヴェルヴェットタッチの乗り心地は更に上質に。

街中での発電エンジンがやたらブンブン元気よく回るようになったのは気になるが、80キロあたりからインジケータに歯車印が出てエンジンが動力源に。おかげで高速域での加速はより元気になった。

ひとつ気になっているのは、直進性重視を考え、1ペアを車の先頭にと思い、ちょうどスペースが空いていたLEDヘッド脇に装着したこと。結構照明の明るい首都高トンネル内でも光軸がクッキリ出るほどの明るさに。ヘッドライトの寿命が心配!
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■N-WGNに Diritto☆7 by skuri -16/6/9(木) 9:04-
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N-WGNにDirrito(Spider)☆7を色々なところに取り付けて検証しました。

フロント、リアのサイドメンバーに各1枚を、フロント、リアともにタイヤの方にマークが向くように取り付け、サイドシル前方に左右3枚ずつ、リアのサイドシルには2枚ずつです。

取り付けての感想ですが、CircondareやCalmareと比べて「ソリッド感」が目立ちますね。
直進性の効果も一番大きく感じられ、特にフロントサイドシルに付ける枚数を増やすほど、その効果は大きなものになります。

最初、車に潜り込んで、フロントとリアのメンバーに付けたのですが、乗り心地がかなり硬くなり、「失敗したかな?」と思いましたが、その後サイドシルに付ける枚数を増やしていくにつれて「嫌な硬さ」も取れ、実にソリッド感のある乗り心地に変わっていきました。

この印象はCircondare、Calmareとはまた違った印象で、実に面白いと思いました。 これが落ち着いたら、今度はフロントフェンダー上部に付けてハンドリングの様子を観てみたいと思っています。
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■Diritto☆7 は凄い! by ホワイト 257626 -16/6/8(水) 21:57-
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 Diritto☆7が届いた日の午後、早速装着。装着場所は、フロント両サイドシルに2枚、リア両サイドシルに2枚、左右フェンダー部上部に1枚、左右リアテールライト横に1枚装着致しました。一晩経過後テストドライブをする予定でしたが、我慢できずに装着後、数時間経過後にテストドライブを致しました。
数時間の経過にもかかわらず、フラット感、安定感の向上が格段にアップ。スピードを出せば出すほど路面に吸い付く感覚、面を捉えて放さないという感覚にもかかわらず、それでいてハンドリングはよりシャープで縦横無尽に走れるような感覚をしっかりと味わうことができました。その後一晩経過して、フラット感、安定感がより一層アップしており、意味もなくスピードを上げてコーナーに突っ込んで行きたくなる状態になってしまいました。(笑)
その後2∼3日経過してエネルギーの浸透が進んでおり、ウエットな状態の路面でも何の不安もなく安心して思い切り走りを楽しめるように変化しております。
先に装着しているCalmare、BLB、フロスタと共鳴しながらエネルギーが車全体に、細部まで浸透しているようです。
また、このころよりエンジンへの効果も顕著になり、トルクアップ、吹き上がりの向上を体感するようになりました。特にギヤの変速が非常に滑らかになり、実に気持ちよく加速するように変化してきました。まったく嬉しい限りです。
僕は、どうしてもフロント周りやエンジンへの効果を意識してしまいがちですが、今回Dirotto☆7でリアをしっかりと安定させた事により、走りが格段によくなり、別の車に乗っているような感覚を味わい、改めてリアの安定の重要性を痛感いたしました。走りがよくなって、まるで自分の運転技術がアップしたかのような錯覚をしてしまいました。
Dirotto☆7は、とにかく凄いです。
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■Diritto☆7 & Diritto☆56 by あくあ 258156 -16/6/8(水) 7:04-
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Diritto☆7をフロントサイドシルに挟むように取り付けその間(表面)にも取りつけました。リアサイドメンバーに一対仮着けしています!
Diritto☆56は、運転席助手席のフロア外側に置きました。
中央にフロスタ、真ん中にフロスタ、外側にDiritto☆56です!
直進、車線変更、曲がり、コーナー・・・スイスイ思うように走ります。それこそ、アテーサー搭載しているかのように!!
エンジン音も静かですが、聞こえてくる音はまるでデカイ(大きい)エンジンのスポーツカーの吹き上がり音です・・・・実際はアクアですがxxx
1xxkm/h出しても全く動じない安定性。
Diritto☆7 & Diritto☆56の直進安定性向上・フラット感向上の効果は凄いです。
また次回、写真をアップしようと思います。
まだ、ベストポジでないので試行錯誤してつくりあげたいです。

Diritto☆7 & Diritto☆56の直進安定性向上・フラット感向上が凄いをお伝えします *^^*v
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■Diritto☆7 初期インプ & ヒント集 by フラン -16/6/1(水) 11:39-
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発売まであとわずかのDiritto☆7ですが、試す機会があったので、初期インプレッションと
装着時のちょっとしたヒントを紹介しようかと思います。

見た目は、アルミ製のちょっと長めのCalmare massimo!という感じです。そして、裏面両端
に粘着テープが付いています。

まず、これを付けての第一印象は、高速道路での直進安定性とフラット感の向上です。
文字通りフラットにまっすぐ進んでいくので、今まで以上に精神的な負担が少ないです。
そして、高速道路でも時にはある段差なども、ふわっと乗り越え、車の方で自分勝手に(?)
真っすぐに突き進んでいきます。試しにハンドルを軽く左右に振ってみても、「冗談でしょ」
と直進していきます。でも、レーンチェンジの時は、的確にハンドリングに応じてきます。
こちらの意図を読んでいるレみたいです。

そして下道でも効果が出ています。直進安定性が向上するだけでなく、ロードインプレッ
ションを伝えながらもフラットに進んでいくのです。ロードインプレッションが半減しただけ
でなく、ごつごつした道も、その上を緩やかになぞったようななめらかなインプレッションと
して伝えてきます。猫足とはまた別の感覚です。そして、ハンドルを切ればほとんどローリ
ングすることなく、すいっと曲がっていきます。その安定性から、カーブの前にスピードを
落とす必要性を感じません。

というので、これとCalmare、パワーアップしたCircondareの組み合わせで、操縦性は
「すっぴん」と比べると激変しますね。

ただ、付ける場所によって効果の出具合にかなりの違いが見られる、ちょっと気むずか
しい面も見られます。そこで、説明書にある「定番位置」以外の、私の車(FIT3 1.3Lガソ
リン 4WD)向けのベストの装着位置を探ってみました。その場所につけて24時間おいて
から走ってみて、また位置を変えて24時間おくという繰り返しです。ですから、「成熟」に
よる変化までは調べきれませんでしたが、10数通りの装着パターンを試してみることができました。

そこで、「定番位置」以外のDiritto☆7の装着場所ヒント集として紹介してみようと思います。
Diritto☆7を購入したら、その枚数によって試してみて下さい。

○Diritto☆7 2枚
  左右のサイドシル前方の外側側面に前向きに1枚ずつ
  これだけでも効果が感じられます。まずはお試しにどうぞ。

○Diritto☆7 4枚
  左右のサイドシル前方側面の外側(室外)と内側(室内)に前向きに1枚ずつ
  前だけに4枚はるのですが、前後にはるよりも効果が出ました。

○Diritto☆7 8枚
  ラジエーター上部両側に「立てて前向き」に1枚ずつ
  +センターコンソールの最前部の両側面に前向きに1枚ずつ
  +左右のサイドシル後方側面の外側(室外)と内側(室内)に後ろ向きに1枚ずつ
  こうすると、直進安定性やフラット感が更に高まるだけでなく、Diritto☆7でエンジンを
前後で囲んだ形になり、車が前に進もうとする力が高まります。


あくまでも装着後24時間における変化なので、成熟するとまた変わるかも知れません。
でも、Diritto☆7は「定番位置」以外にも色々な装着の仕方があり、それによってかなり効果が違ってくるようです。

今、私は一番下のパターンで装着しています。今回はこれで1週間ほど様子を見る予定です。

みなさんもよろしければ、上の装着パターンを参考にするなどして、Diritto☆7のトライ&エラーを楽しんでみて下さい。
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■Diritto☆7 by こん 102365 -16/5/31(火) 18:08-
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新製品のDiritto☆7を発売前に思いがけなく試す機会を頂き感謝いたしてます。
車はアコードユーロR(CL7)装着場所はサイドシルカバーを外して鉄板へ直接。説明書通
りフロントは前向き、リアは後ろ向きに。
装着1週間後の感想ですが、夕方に高速道路で1・・km/hまで出してみましたが(笑)、リラ
ックスして片手運転出来る位直進安定性は明らかに良くなりました。インターチェンジのコ
ーナリングでのピッチング・ローリング共に装着前より穏やかです。乗り心地も高速・一般
道でもサイドシルに磁力系チップを装着したときより当たりが柔らかです。ステアリングの
据わりもしっかりしていて軽々しくなく重すぎずこれはいいです!
しなやかな剛性感といいいましょうか?
舗装の補修によって荒れた所を80km/h出してもワンダリングで乱れず路面の当たりはし
なやかで極端な表現をすれば現在スポーツタイヤ(コンチネンタルのスポーツコンタクト
(225/45R17)を履いていますが、BSレグノのようなタイヤに履き替えた感じでアルミ系な
がらここまでパワーがあるのは驚きです。磁力系だとかなり突っ張った剛性感になるんで
すが、チルコン以降、コンフォートな乗り味に仕上げたいならアルミ系チップもありですね。
エンジンにも効果があって吹け上がりやフィーリングはチルコンを初めて装着したときの
あの感じが蘇り力強いトルク感よりも軽やかで滑らかにスピードが出ます。

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■Dirittoの直進安定性はすごい! by しるばーれがお -16/5/29(日) 10:38-
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新製品を無理を言っていち早く提供して頂きました。有り難う御座います。

カルマーレでボディバランスの向上は更によくなっていたのですが、Dirittoをサイドシル前
方とCピラー下部に装着することによって、全体のレベルアップは無論ですが、直進安定性
の向上は群を抜いております。

チップの大きさと価格を考えたら、フロスタ以上のコスパとも言えるのではないでしょうか?

高速道路を走行したときの抜群の安定性と路面に吸い付いてレールの上を走っているよう
な走り、程よく押さえつけられるような低重心化の促進など、他のチップとの相性も抜群です。

熟成を重ねるにつれて更なる変化が出ることを楽しみにしております。
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