OLST(オルスタ)に寄せられたお客様の声です。 






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 ■OLST by さに〜  -17/6/19(月) 14:51-
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今更感が半端ないですが、過去の投稿記事を読ませていただきまして、OLSTが
非常に気になり今回購入致しました。(すみません。。。2カ月前からのイー
テック愛用者です。)
オルタネーターは他社製のものが何個か取り付けてあり、発電負荷を軽減すれば、
エンジン負荷を軽減できるというのは分かります。
※どうして発電負荷が軽減されるのかは分かりませんが(笑)
一方セルモーター(セルフ・スターター)はエンジン始動時のみピニオンがリン
グギアに噛み、エンジンを強制的に回すモーターです。それ以外は基本的に動
力部に繋がってもいません。発電時に負荷がかかるオルタとは違います。

で? セルは?? なぜ???

非常に興味がありました(笑) 
と言う訳で、オルタとセルにそれぞれ2枚重ねで装着してみました。エンジンの
軽快感はきっとオルタへの効果かと思われます。フロントの剛性感が増し、
ステアリングフィールが良くなったのはきっとセルへの効果?だと思われます。
サスが少し硬くなったように感じますが、エイジングにより解消されると思われます。
セルはエンジンの裏側にあり、取り付けにはかなり苦労しましたが、効果が感じ
られると嬉しくて、楽しくなりますね♪

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■OLST(i-leggenda)tipo3他 by saga -16/9/22(木) 21:17-
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モニターでCircondare(leggenda3),Air(leggenda)を頂き効果がすごいので、今回は
OLST(i-leggenda)tipo3
Circondare(leggenda4)
Air(leggenda)ss tipo3
を購入しました。

OLST(i-leggenda)tipo3はセルに2枚重ねてつけました。
Circondare(leggenda4)をAピラーとCピラーに装着(地上50cm位)
モニターの頂いたCircondare(leggenda3)をエンジンのフロント部とトランクに移動しました。
モニターの頂いたAir(leggenda)はエアーフィルターボックスの上と横につけていたので、
今回購入したAirはインテークパイプに4枚装着しました。
Circondare(leggenda3)でも感動したのにCircondare(leggenda4)はそれ以上な体感がありました。
OLST(i-leggenda)tipo3に関しては、アクセルから足をはなした時のびがありました。

全体的に剛性が上がった感じです。

現在スロコンでec5にしていますが、sp1から2位の感覚になりました。
アクセルを踏む時間が減ったので燃費にきたいです。
まだ、装着したばかりなので色々な箇所で試していきます。

追加でLinea Vivaceを購入したので、楽しみです。

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■ATオイルパンにOLST by masako -16/9/13(火) 4:32-
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CVTにOLSTつけたらピックアップが良くなったいう方がいらっさいましたが、私もプレゼン
トでいただいたOLST2枚をATオイルパンに2枚重ねでつけています。ATのピックアップが
とてもよく、2トンの車重とはとても思えない出だしの良さになりました。もともとATのシフト
ショックが大きく警告灯がつくので、取り付けました。シフトショックもずいぶん少なくなり、
警告灯はハードな走りをしなければつかなくなりました。もう少し様子を見ます。
最近つけたstrutはとてもよく効いていて、大きな入力があった後のハンドルの振動の収
まりがとても良いです。12万キロ走った車がシャキッとしました。旧型のダンパー用も効い
ていると思います。

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■OLST(i-leggenda)tipo3 by あくあ 258156 -16/5/19(木) 16:48-
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ハイブリッドシステムの頭上にOLST(i-leggenda)tipo3を装着させていただきました!

実感した効果は、

・ ブレーキをはずして、アクセル無しの走り出しの力強さです。EVでグイグイ前に引っ張
られるかのように走りだします。

・ アクセルをはずしても、その余韻(余力)でしばらく落ちることがない力強さ

ハイブリッドシステムのパワーアップです!

ハイブリッド車でここまで効果有りなんです!!(笑)
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■OLST(i-leggenda)tipo3 by 月いちボウズ 257479 -16/5/17(火) 20:09-
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ホンダ VTR 250

以前、バイクにはELを装着していましたが、別の用途のため代わりにOLST(i-leggenda)tipo3を装着しました。

OLSTはクルマと同じ効果を狙い、はじめにスターターに装着しましたが、クルマに装着した時のような効果どころか何も変化が感じられなかったので、ELと同じ位置であるジェネレーターカバーに装着しました。

やはりOLSTもこの位置がよいのですが、良いとこ悪いとこが極端に感じられます。

悪い点

・エンジンの低、中回転時のトルクがかなり低下

ELの時と同様、エンジン回転が低いときの加速が悪くなりました。登坂するときに装着前は何ともなく速度キープできていましたが、装着後は同じ場面でも速度が低下していきました。

良い点

・エンジンレスポンスの大幅な向上
・ハンドリング、車体の軽快感向上

ハンドリングに関してはふらつくことはなく、交差点や車線変更時など装着前よりかなり軽快になり、挙動操作が楽になりました。

エンジンレスポンスは、とにかくスゴイ吹け上がり方です。まったくV型2気筒エンジンの感じではないです。いつもと同じタイミングで変速しようとすると、装着前より1500〜2000回転くらいよけいにエンジンが回っています。

不思議なことにスロットルを完全に戻した時、装着前よりエンジン回転の落ちはじめがワンテンポ遅くなりました。
そのため、シフトアップ時、

装着前
「ブーーーン....ガチャ...ブーーーン」に対し

装着後
「バーーーン.ガッ.バーーーン」というふうに変化しました。

エンジン回転の落ちはじめが遅くなったため、変速スピード向上とクラッチをつないだ時のショックが激減しました。

OLSTのジェネレーター装着は高速、高回転には適していると感じますが、スットプ&ゴー等低、中回転域を多用する場面ではあまり適してないのかもしれません。
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■全域トルク by 松本浩二 -16/3/6(日) 9:12-
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OLSTを今回は王道のオルタに貼り付けました 元々違うメーカーのもが貼ってありましたが剥がして
3ZEは大衆型の回らないE/Gなんですが エアーチップで高回転までビュンビュンとまわるようになりOLSTをスターターに付け下のトルクも増しました
オルタに貼り付けて24時間目初試乗 一段と回りが重たいです(時間がたてば解消するのだろうか) 全域トルクフルになったのは体感できます
絶対スピードも上がってます 足は前だけ相変わらず暴れます(これも時間?)
スムースに回るようになれば完璧です

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■スターター by 松本浩二 -16/3/3(木) 8:53-
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昨日OLSTを貼り付け 朝初試乗エアーチップの付けすぎで低速がなくなってたんですが
低速からグイって出ますね 乗り心地に変化無し
踏み過ぎちゃいます お値段以上
どうしてスターターなのか?
これからどう変化していくのか楽しみです。
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■スターター by 松本浩二 -16/3/3(木) 18:14-
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貼り付けから20時間 2度目の試乗 アイドリングやや不安定 前が暴れる
E/Gの回り重い 到達速度は確実に速くなってます。
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■OLST by PCK -15/11/16(月) 18:00-
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平成25年式 ヴェルファイア 4WD 3500cc
既に Circondareを3set、BLB(massimo!)tipo2を1set取り付け済み

今回はOLSTを1個オルタネータにつけました。

取り付け後の走りは劇的には変わらず。
ただしBLB等で少し重く感じていたエンジンが軽く戻ったような気が
しました。
他のマイカーでは発進加速での猛烈なトルク感が凄かったので、ここ
に関しては肩すかしでしたね。

高速で出かける用事がありましたので給油後燃費を見たところ、変化
があるようです。(10.5km/l → 11.4km/l)
OLSTの取り付け前ですが、劇的に燃費が落ち込んだ時期(高速メイン
でも6km/l台)もあり、イーテックさんの商品の取り付けセッティング
は奥が深そうです。

そういえば燃費が良くない時期は、指先でのスロットル操作の反応が
とても鈍かった気がします。
アクセルを押すと言うより踏まないと進まないような感じでした。
(裸足で運転しないとわからないレベルかもしれないです)
調子が良い時期の巡航時は指先の力加減に気を遣うほどです。

その面では他のマイカーにつけたEBが良い感じでしたが、最近になって
廃盤?になってしまったようなのでヴェルファイアはどうするか、少し
悩み中です。

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■Re:ELをバッテリーへ by ぜろ -15/10/25(日) 23:41-
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しんのすけ@257835様

ぜろと申します。

お役にたてればと思い書き込み致しました。

ELを購入されてバッテリーへ装着されて体感無しとお感じだったようですが実はELは取り付ける場所を変えるだけで、あり得ない!効果を体感出来ます。

EL発売時に自分もバッテリーに4チップ付けましたが体感につきましては?でした。

それで説明書にあった他の設置場所などいろいろ試してみました。

過去の書き込みを見て頂ければその時の印象が伝わると思います。


ELの最大効果を発揮する場所と比較するとバッテリーでの効果はほとんど感じられませんでした。

設置場所が円筒形で設置が厄介ですが最大の効果が出るのはセルモーターです。

バッテリーの後にオルタネーター(発電機)に設置したら当時のBLBの上位版を2つ外して入れ替える形で設置したら翌朝エンジンなど全くパワーダウン無しでした。

値段と大きさから考えれば驚異的と思いましたが更に別次元の効果があったのです。

自分の車は古く充電抑制機能が付いて無くオルタネーターはずっと稼働してます。

しかし最大最高効果を発揮するセルモーターは基本的にエンジンに点火する為だけの役割りのような物です。

それがELを付けると車のエンジン掛けてアクセル踏むと、すーっと車が滑るように車が進みます。
踏み込めばパワーアップも体感出来ます。

更に車の車重が数百キロ軽くなったようになりました。

この物理法則を無視した驚異的な効果を皆さんにも体感してもらいたく度々書き込みしたりしました。

その箇所の効果からそれを元にオルタネーター&セルモーター専用のOLSTが作られた感じになります。

OLSTの書き込みではパワーや足回りの向上を書かれてますが自分の場合はOLSTが凄まじさはそのコーナーリングです。

余程の急カーブと速度で無ければ外側の白線の真上をそのまま走っていっちゃいます!

チップを外すとまるで曲がらずになります。

装着直後は気を付けてください。コーナー侵入から鋭角的に侵入ができますがこのチップの凄いのはここからです。

いつもの感じでハンドルしっかり持っていると、曲がりきる手前からすでに反対車線に突っ込む勢いで曲がってしまうのです。

信号待ちから右折の低速でも曲がり過ぎちゃいます。

それと効果はオルタネーターもセルモーターもほぼ同じ効果が出ますが自分は試してみて他のチップとぶつかって効果がイマイチになったように感じたので、最終的に今はELOLSTをセットでセルモーター付けてます。

ちなみに自分の車はビスタのワゴン(FF)ですが父のマークII(FR)ですが圧倒的に不利なはずの自分の車の方がコーナーすいすいです。

それなので最新のチップならこれ以上の効果があるのでは?と思います。

まだ金欠状態で入手出来てませんが是非試していきたいです。

宜しかったら参考にしてください。

またELを結局7枚購入して効果と設置で試しましたがオルタネーターが3枚で向上するも頭打ち、しかしセルモーターは増やせば増やしただけELのセルでの効果が出て5枚まで試しましたが上限無しと感じました。


最後に身体を痛めた時にELを使われたそうですが先にインプレッションしてくださった方のようにELは症状、個人差などで言いきれないとこありますが効果有り!です。

自分今週足の付け根からの筋から腰痛に悩まされ取りあえずコルセット買ってシップしましたが肌が弱くシップは使いものにならず。
コルセットで負荷は低減できますが痛みはどうしようもありません。

出費で厳しかったので腰痛にELというのを思い出しコルセット外側に痛い箇所左右に車に付ける向きでガムテープで固定。

コルセットしたまま仰向けで約10分後 痛みが軽くなってきたような 20分後 かなり痛みが引いてきたぞ!
30分後 起き上がってほとんど動くに問題無い痛みのレベルになりました。

仕事中も装着、ただきつくコルセットしているので休み時間の度に外しますが30分位で痛みが出てきます。

装着すれば問題無し!

本当に不思議ですが、しんのすけ@257835様がお感じになった通りです。

長文失礼しましたがセルモーターでの設置お試しください。

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■OLST by 100895 -15/9/28(月) 0:00-
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レガシィ 3.0RスペックB 6MT

OLSTをセルモーターに取り付けると,柔らかい乗り心地になります。
ゴツゴツ感の強いBLレガシィも気にならない程度になり,かといってロール感が増える
わけでもありません。
最低2個は取り付けた方がよいようです。

OLST取り付け後に他のチップを取り付けると,取り付けるものにもよりますが,乗り心地
に関してはゴツゴツ感が増し,OLST取り付け前に戻ったような感じがします。
その他の効果については上乗せ感があるのですが。

そこで,OLST取り付け後に他の製品を取り付けるとき,または場所変更をする際には,
OLSTをいったん外し,他のチップの取り付け後に再取付しています。
外してから再取付まで数十分程度で良いようです。
私の車の場合,OLSTによる柔らかい乗り心地の維持するには,最後にOLST取り付け
が良いようです。

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■OLST(leggenda-2) by ホワイト 257626 -15/9/1(火) 17:54-
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 OLST装着後3週間近くが経過して、かなり馴染んできたので投稿させて戴きます。
今回、大原さんにアドバイスを戴いて、オルタネーターに1個とスターターモーターに
2個重ねて装着しました。装着後すぐは、フロントの剛性感がアップして凄く操縦しや
すくなりました。その後、数日経過後はトルクアップして、低速は軽く走り出すようにな
りました。それに、低速だけではなく中速、高速域の加速も桁違いに良くなっています。
80キロからの加速は凄く、一般道では怖いくらいに加速していきます。素晴らしいチップ
だと思います。まだ、装着されておられない方は、是非、装着を!

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■OLST(leggenda-2)(L)W装着 by セレナHS -15/5/10(日) 20:04-
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OLST(leggenda-2)(L)をセルモーターとオルタネーターにW装着です。(2段重ね)
これまでのチップでは、「2倍=効果2倍」とはいきませんでしたが、今回のOLST(leggenda-2)(L)
はこの式が成り立ちます。
とにかく足回りへの効果は抜群です。
勿論、ボディ剛性感、トルクUP、ゼロスタート、ロードノイズの低減、ブレーキタッチの向上、ステア
リングフィールの向上等々車両全般に及んでいます。
最初に挙げた足回りへの好影響については、正にしなやかとしか言いようがありません。
洗濯板状の道路や、ひび割れたアスファルトを低速、中速、高速とどの速度域で通過しても、
ドタドタすること無くサスが綺麗にトレースして実に気持ちがいい走りを生み出しています。
フロアスタビ等で、ボディ剛性を上げた時に、路面ショックをボディで押さえ込む感触とは違い、
ショック+ばねのストロークで振動とショックをボディに伝えてこない感じです。
かといって、足回りの剛性感もバッチリですので、車体は水平に常に保たれ不要なロールもありません。
前回も書きましたが、何でオルタとスタータモータでこのような効果があるのか、全く説明がつきません!
セレナをはじめとした多くの国産車のリアサスは、トーションビームを採用しています。
安価でスペース性もいいという事で、多くの車種に使われていますが、車種によるかと思いますが、
セレナのこのリアサスは、ストロークも少なくショック吸収性はダメダメです。
しかも動きが相当渋く、連続する段差ではサスが追い付かずボディの直接振動を伝えてしまいます。
当然、大きな段差超え時はもう最悪です!
しかし、OLST装着後はガシャン!、ドシャン!ガタン!といった事はただの一度もありません。
物理的にストローク量が増えたわけでは無いのに、セレナが持ち得ている最大限のサスストローク量
を最大限効率的に使用できるようになったのでしょう。
それぞれの箇所に1枚づつでも当然効果大ですが、それぞれ2段重ねは絶対のおすすめです。
効果2倍α以上です。
車の変化、変貌にきっと驚きます。
いまだその効果に慣れる事無く、乗る度に感動しております。
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■OLST(leggenda-2)(L) by もり114448 -15/5/6(水) 19:12-
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 レガシィにOLST(leggenda-2)(L)を2枚重ねでオルタネーターに取り付けました。

乗り心地に変化は感じなかったのですが、エンジンへの効果は十分感じることが

出来ました。

出だしからアクセルに対しての反応がするどく、そのまま踏み込んでいったとき

も、非常にトルクフルな走りをしてくれます。

アクセルをあまり踏まなくてもすいすい進むので、燃費も少し向上しているようで

す。

ただ、エンジンブレーキの効きが悪くなり、前車との距離をキープするのが難しく

なりました。

評判のいいセルモーターに付けたかったのですが、レガシィはインタークーラーの

下辺りにあるらしく、装着できてないのが残念ではあります。
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■OLST追加しました・・・ by D−28 -15/5/2(土) 13:48-
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2004年式 ホンダストリーム RN1
 

■ついにOLSTが発売。既にELで激変を経験していました。

Mタイプを2枚購入。既にEL2枚をスタータに貼り付け済みでしたが、

頑張って入れ替えしました。今回は作業上、レゾネータを撤去しないと入れ替えが

できませんでした。形状が筒状のスタータにジャストミートでした。

しかし、この作業は大変だわ・・・。

取り外したELはオルタに移設しました。その結果、スタータにOLST2枚。

オルタにEL4枚となりました。オルタに貼った柔らかな乗り味が好みです。

スタートから20km、そして40kmまでの車体の軽さは慣れてきたものの、やはり

素晴らしいものがあります。トルク感は表現できない車両全体のスムーズさです。

電気モーターのような回転上昇感です。

足回りは相変わらず、ドッシリした車体剛性感と柔らかな足回りが絶妙でバラン

ス。やはりここでも車体の軽さが印象的。バネ下荷重が下がり深い段差でも、一発

で、サスペンションが収束します。実際にはバネ下荷重は従来のままなのにね。

その後、思うところがありオルタの設置場所を変更し、余っていたSCFLを追

加。ネオジムもすでに2個付けていたが、さらに滑らかな猫足になった

となれば、スタータにもSCFLをと思うが、作業工程を考えると少し気が重いで

す。

ELとOLSTは最高のチップです。
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■OLST(M)を1枚追加後に乗り心地激変 by しろ丸 -15/5/2(土) 9:01-
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FR-4
すでに、動力モーターに(L)3枚を装着し、燃費が安定して良好になっていた。
4人乗車でかなりの速度で走ってもリッター20キロ以上というRU4ではありえなかった好燃費。

余っていた(M)を動力モーター上部に貼って用事で80キロほど走行。一般路中心だったこと
もあり、燃費はリッター22.8とカタログ燃費並。信号ではたびたび止まるのだが、早めのアク
セルオフですぐに充電モード。平坦路だと60キロ巡航ではモーター走行が続く。やはり充電
効率がよく、モーターが強力になったので燃費改善か。

変化は数時間経過後の帰路で起こった。GP4にBLBフル装着した時の足回りのドッシリ、
シットリを上回る上質な乗り心地に。道路の大きなギャップもブルンとわずかに振動するだ
けでスムースに通過。踏み切通過でも線路を超えている感覚がほとんどないほどに。

ハンドリングは低速から高速まで非常にスムースで、元々リニアなハンドリングが更に改善
される。慣れもあるだろうが、ロールとステアの同期がスムースになった感じも。

不思議なのは、これまでOLSTを追加するたびにエンジンが勇ましい音になったのが、(M)1枚
の追加後は静かに。高速巡航時も軽いうなり音だけに。いままでの音を頼りにアクセルを踏む
込むとあっという間にレッドゾーンにいくので要注意。高速での合流や料金所後の加速は文句なし。
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■OLST(L,M) by 鈴木 -15/5/2(土) 8:55-
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OLSTのL、Mを一枚ずつを発電機に装着。
これはすごい!!特にL版は吹け上がり、乗り心地まで大きく変化しました。
エンジン音が静かになり、柔らかくしなやか、費用対効果のとっても大きい品だと感じました。
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■OLST(leggenda-2) by セレナHS -15/4/29(水) 18:54-
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2011年式セレナHS 2WD

OLST(leggenda-2)我慢できずに購入しました。
EL(i-leggenda)をオルタネータに1枚、セルモーターに2段重ねで1組装着済みでしたので、
それぞれの箇所に1組づつOLSTを追加装着。
今度の製品は湾曲部分にもしっかり装着できるのでありがたいです。
さて、使用感ですが装着後1時間後でしたが既に車全体に変化が表れております。
セレナの場合足回りへの変化が顕著に表れております。
とにかく”しなやか”です。
荒れたアスファルトでも、ショックの微作動が早いために綺麗に路面をトレースしていきます。
足回り全体の剛性は上がっているのに、ゴツゴツ感は皆無です。
当然ロールも減っているにもかかわらずしなやかな足に変貌しています。
次にエンジンの変化ですが、これまでの車体重量が減ったかのようなゼロ発進加速はそのままに、
エンジンにフィルターをかけたようなシルキー感が上乗せされたような感じです。
遮音材を追加したようなと表現したらいいのか、とにかく静粛性と清涼感が追加された何とも心地良い感じです。
今度のチップは、個人的には史上最強のチップだと思っています。
車ってこんなに変わる?て思えるほどの変貌です。
装着後1時間程の試乗でしたので、今後が非常に楽しみです。

最後にセレナは、セルモーターが比較的広い場所の見える所にあるため、エンジンをかけながら
OLSTを近づけるとエンジン音と振動が即効で減少!!
どれだけのエネルギーが照射せれているんだと思える程の変化でした。
非常に危険ですのでまねはしないでください。
火傷やファンが回った時に大怪我をする恐れがあります。
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■やはり基本が大事と再認識した by いのけん -15/4/28(火) 10:50-
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17年式ゼロクラロイヤル 199750キロ

オルタネーターにOLSTを貼付し、それまでそこに貼付していたEL数枚を
どこに移設しようかとあれこれ試していたところである。
電装系チップだと思って電装系ばかり試していたのだが、
試しに両Aピラーへ貼ってみると、これがまた「乗り味の変化」をもたらす。
剛性感アップとFRなのにFFのような乗り味になる。
そこで両Aピラー内側下に潜り込ませていた「ボディスタビ」を取り出し、
リアの左右シート下に潜り込ませたらバランスが変わり好みになった。

前に「OLSTは最後の仕上げが良いのでは?」と書いたが、
電装系パーツで電気の流れを「先に」良くしてから、
他のチップで調整するのも、また面白いと感じた次第。
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■OLST by funnyboy 257396 -15/4/26(日) 23:48-
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JC11型ティーダ1,8G(6MT)
セルでの効果が高いのが判明したので、ELからOLSTに付け替えました。
パワーの凄さは、皆さん投稿されているとおりです。本当にすごい。C/P最高の商品です。

今回特に感じたのは、乗り心地が変わったこと。これは、今までのTune Chipと違い、
ボディ剛性の変化というよりも、ダンパー自体の動きが向上したように体感しています。
もの凄くダンパーのオイルが仕事しているような、そんな感じを受けました。
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■OLST施工後のその後 by しるばーれがお -15/4/26(日) 16:32-
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セルモーターのOLSTをLサイズに置き換えてから約1週間が経過し、今日約200kmの
ドライブに出ましたので、その時に感じた事を報告いたします。

エンジンの吹け上がりは低速域から実に力強く、トルクもしっかりあって、街乗りでのストップ
&ゴーがとても軽快になりました。

トルクアップのおかげでアクセル開度が少なくて済むので、燃費も目で見て確認出来る位
向上しています。久しぶりに10km超えが実現できるかも・・・

足回りの進化も熟成の領域に達したような感じで、とにかくしなやかで上品、かつ
重厚感溢れる安定度抜群な乗り心地です。

衝撃吸収力が格段に向上した感じを受けています。

リアの荷室に置いたEL+OLST(M)の効果で、リアの安定性もバッチリです。

室内の気密性や空気感まで変化したような印象です。

「実に心地のいい走り」
をしてくれるようになりました。

走行15万キロの車とはとても思えません(笑)。
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■OLST(leggenda-2)は最強のチップ! by ぜろ -15/4/26(日) 15:04-
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OLST(leggenda-2)を購入して装着しての効果の御報告になります。

まずタイトル通りOLST(leggenda-2)は効果の範囲が今までの商品以上に凄いと思います。

ELをオルタネーターに重ねて付けてそのパワーにびっくりし、何気無くセルモーターに同じく
重ねて付けたら車重が数100キロ単位で軽くなったように初速から滑らかにスーッと車が動き、
もはや物理法則を無視したかのような効果!

と実感しました。

常時発電しているオルタネーターより、エンジンに点火するためのセルモーターなのに。
点火に十数アンペア必要となるとはいえその場所で性能が向上では無く。

車が化けた!!!

という程の感動でした。

こちらにその事を書き込みして皆さんが試してくれて同じ感動を共有できてとても嬉しかったです。

そんな中、オルタネーター、セルモーター専用のOLST(leggenda-2)が開発され装着前からとても楽しみでした。

最初OLST(leggenda-2)(M)の2段重ねをオルタネーターに装着しました。

このチップの最強たる部分は単にパワーやトルクが上がったという所では無くコーナーリングの旋回性能
が恐ろしく上がるという所です。

コーナーをアウト、イン、アウトで普通曲りますがこのチップを付けると侵入から鋭く侵入でき曲がっている
最中にもまるで無理が無く本当に楽に曲がって行きます。

しかし本当に凄いのはここからでカーブを曲がり切って車が正面向いた時にいつものハンドルの感覚だと

アナログ時計で言えば正面12時に対して11時や1時の方向に車が向いてしまう事です。

これは通常の60キロ位の速度でもそうですが信号待ちから右折しようと曲がったら1時の向きに車が向き
対向車線に入りそうになる位です。

ですのでチップ装着後はいつもとコーナー曲がり切った時の車の挙動が違う事を計算してハンドルを両手で
しっかり持つから多少遊びを持って操作するのが良いと思います。

なおこの特性はセルモーターでも同じように出てどちらに付けても差はありません。

多少既に付けてあるチップとの兼ね合いがあるようにも感じましたがコーナーリングに関してはどちらも正解です。

自分はセルモーターの方が好みでそちらに固定しました。

しかしオルタネーターやセルモーターに付けてこれ程まで曲がる車になるのか本当に不思議です。

試しに外してしばらく走りましたが侵入から、曲がんね〜と感じ曲がり切るまでも本当に曲がりませんでした。

装着すると奇跡のコーナーリングが復活。

あと路面との設置感も上がりますね。

エンジン、加速については2000回転まで軽く踏み込めばあっと言う間に65キロ近く加速して行き走っていて本当に気持ちが良いです。

オーディオの音もエネルギー感が増しました。

今度はOLST(leggenda-2)(M)からOLST(leggenda-2)(L)の2枚重ねに変更しました。

効果は上記の効果が更に上がります。

加速も1800回転近く行けばすぐに65キロという感じでタコメーターでエンジン回転数を気にしなくても本当にスイスイと加速して行きます。

効果の高さからやはり金額差はありますがⅬサイズを購入して装着していくのが一番と思います。

ちなみに上記効果はOLST(leggenda-2)(M) 1枚でも体感できます。

ELも本当に凄いチップですがOLST(leggenda-2)はたった1枚でも凄い効果を発揮します。

本当にお勧めです。

開発してくださった大原さんには本当に感謝です!!!

走行距離21万キロのブレーキ以外は全て純正の1500キロの車重のFFのビスタのワゴンがどんどんパワーアップしていきます。

父親のセダンのFRのマークIIよりOLST(leggenda-2)着ける前からコーナーが曲がっていたのに完全に次元が違う感じです。

長文失礼致しました。
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■オルスタ(M)装着インプレ by バモス657 -15/4/26(日) 6:47-
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アーシングキットからお世話になっているH16バモス 4WD TURBO 、走行距離98,000キロ強です。

先日ターボのブーストコントローラを取り付け、ブーストが効いてからのエンジンは元気になりましたが、
交換してから3万キロを超えたカヤバのスポーツショックは細かなローリングが気になり「ヘタってきたかな?」
と感じておりました。

オルスタをオルタネーターに取り付けて第一感は「アクセルペダルが重くなった」ことでした。
装着後すぐに3時間くらい走行しましたが、ショックアブソーバーを新品に交換した時のようにしっとりとした
乗り心地で、ローリングのフラフラ感がなくなりました。駐車場の大きなバンプを乗り越えた後でも車体の
ピッチングをしっかり収束してくれますし、首都高の継ぎ目もしなやかに乗り越えてくれます。高速コーナー
でもしっかりと踏ん張ってくれるようになったので安心して進入できます。これは嬉しい♪

エンジンはブーストコントローラーでターボのブースト圧を上げていることでパワフル感がありましたが、
ブーストがかかるまでのかったるさがどうしても気になっていました。ところがオルスタ装着後は、ブースト
が効くまでの間もスムーズに吹け上がるようになりストレスがなくなりました!

マイナスイオン系のボディコーティングやエンジン内に投入する進化剤など、”オカルト系”には慣れて
いる私ですが、オルスタは費用対効果がとても高いと感じております。

今後は250ccのスクーター(ヤマハ マジェスティ)にも是非オルスタを試してみようと思います。
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■OLST(leggenda-2)装着 by kazu@2.0R -15/4/22(水) 17:14-
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レガシィB4 BL5 2.0R(H16年式)
この車種はオルタ セルモーター共に装着が簡単ですので、オルタ セルモーターに
各1セットずつ取り付けました。
他の方のインプレを拝見させていただいて乗り心地がよくなったという感想が多いので、
どちらかというと乗り心地改善目的で装着しました。

いろいろな方がインプレしてますので、乗り心地に関してインプレしたいと思います。
Damper(leggenda)をダンパーに1セット装着装着してるので、他の方と少し感想が違う
かもしれませんが、OLST(leggenda-2)を取り付けてすぐ乗り心地が変わりました。
具体的には、低速ではゴツゴツしない(しなやか かつ しっとりとサスがストロークして
くれる感じ)、高速域ではフラットライドです。Damper(leggenda)と相性ばっちりです。
三日後に再度車に乗りましたが、大きな乗り心地の変化はなく、効果が落ち着くのが
早いようです。

数セットまとめて購入したくなる気持ちがよくわかります!



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■OLST(leggenda-2)(L)装着 by こん 102365 -15/4/20(月) 18:02-
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ホンダアコードユーロR(CL7)
OLST(leggenda-2)(L)装着前はオルタネータにEL(i-leggenda)3個に強化チップ1個でしたが、
先週木曜日にOLST(leggenda-2)(L)1個+EL(i-leggenda)1個+強化チップ1個の組み合わせ
で残りのEL(i-leggenda)はスターターモーターに装着しました。
OLST(leggenda-2)(L)単独の効果だけとは言えませんが、アクセル操作に対してリニアに軽
く吹け上がるようになり4速まではアクセルレスポンスが敏感すぎてギクシャクする難しさが出
てきましたが、6速定速走行時はアクセル開度が少なくても前に進んで行くようになり瞬間燃
費計もリッター1キロ位良くなっています。高速安定性も良くなったようで100キロ以上でも片手
運転も楽なくらいで、加速の伸びもいいです。
数日でこんなに変化があるとは驚きで、BLBのようにダイレクトに電気系へエネルギーを伝え
るのではなく小さいチップでこんなに違いが分かるなんてすごいチップです。


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■OLST−L by 鈴木_T32エクストレイル -15/4/20(月) 9:24-
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オルタネーターにEL2枚と強化ネオジムを装着しとても満足していましたが、自分も実は、
低速域のゴツゴツがどうしても改善出来ず、各種チップの設置場所を変更し試行錯誤していました。
そんな中、新しいOLST−Lが販売になり、みなさんの投稿をもとにELと入れ替える形でOLSTを装着しました。

昨日届いたOLST−Lを夜に設置し今朝に通勤の為に運転したところ、とても満足のいく状態に
変化しました。まだまだ変化しそうです。
OLST−Lは、もう一枚追加した方が良いのか、大原さんに問い合わせしてみようと思っています。

取り外したEL2枚と強化ネオジムは、妻の車に内緒で設置しました。
さて、どう感じるのか。また、投稿させてもらいます。


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■OLST(leggenda-2)を体験! by ふじま -15/4/19(日) 3:37-
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カローラランクスZエアロツアラー6MT

前回
TuneChip(leggenda)(L)
EL(i-leggenda)
EL(i-leggenda)tipo2
強化ネオジム
を投稿のように貼り付けましたが・・・。

今回
OLST(leggenda-2)を追加しました。

おおっ!!
施工数が多いながらも、これまでのチップの中で効果がトップクラスに強大に感じられるチップです。
オルタネータにOLST(leggenda-2)M二枚重ね+EL(i-leggenda)tipo2の3枚重ね。
セルにOLST(leggenda-2)L+EL(i-leggenda)tipo2の2枚重ね。
セルモータにEL(i-leggenda)。
ACコンプレッサーにEL(i-leggenda)。
面白いように車が変化している。思わずアクセルをぐいぐい踏んでしまう。
運転がうまくなったと勘ちがいしてしまうほどクルマの特性が一気に変わった。
直進安定性向上、ハンドリング向上、吹けあがりの良さ、低速トルクの扱いやすさ向上、ライト光量
アップ、突き上げ感の減少、タイヤ接地感向上。
いやはや、トータルに変化している。脱帽。。。

それでも燃費は良い方向にシフトしているようだ。
まだまだ効果がいろいろ現れそうです。


書き忘れましたが、即効性もぴか一です。ガツンと上乗せが感じます。
他のチップとの相乗効果が高いチップなのかもしれません。

OLST(leggenda-2)Lはシングルでオルタネータの別箇所に施工しています。
よってオルタにはOLST(leggenda-2)はLとM2枚の計3枚設置です。。。


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■恐るべしチューンチップ! by vuitton109-100157 -15/4/18(土) 21:11-
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レクサスGS350にOLST−Lを1個セルモーターに付けた感想です。当車には親指大の昔
のチップからフロアスタビまで数十個付けておりバッテリーにもBLBを5個+−に付けており
ます。高速走行はドイツ車に遜色ない走りを手に入れる事が出来ましたが、低速域のゴツ
ゴツがどうしても改善出来ず試行錯誤してました。
そこで出会ったのがOLSTです。取り付けてすぐは車体がバラバラになるのかと思うくらい
脚周りが堅くなりとても走れたものではありませんでした。
その堅さも日に日に落ち着き、1週間がたった今ではしなやかさと言うか猫脚と言うか本当
に低速から高速まで完璧な走りを手に入れました。
エンジンはモーターのような音の変化とトルクアップが感じ取れましたが、今も変化中ですの
で追って報告します。
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■OLSTの考察 その2 by しるばーれがお -15/4/18(土) 15:46-
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オルタネータに施工したOLSTを2段重ねにして約1週間…

単体でもしっかり効果は体感出来ましたが、重ねた事で何時もの二乗倍の効果を発揮しているようです。

私が一番変化を感じたのは、足回りの動きです。

オルタネータで何故足回りなのかは謎ですが、とにかく上質な衝撃吸収力とよりリニアなステアリング
フィーリングには大満足です。

タイヤが路面に吸い付くような安定性、ロードノイズが気にならなくなるほどの静粛性、高速走行時の
抜群の直進安定性…

予想外のポイントのレベルアップに嬉しさを感じています。

本日、セルモーターに施工していたMサイズのOLSTをLサイズに置き換えました。(勿論2段重ねに)

更なるポテンシャルアップに期待して、経過を監察したいと思います。
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■デミオ・ディーゼルにOLSTを装着 by 102631M.F. -15/4/17(金) 12:27-
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家族のデミオ・ディーゼルのオルタネーターにOLST(L)を装着した。
もともとトルクが高く、従来のコンパクトカーでは考えられない加速や扱いやすさのある
エンジンではあるが、ATや電子制御スロットルの特性なのか出だしや加速時の一歩目
がややもたつく感じがある。
OLSTを装着した後は出だしや加速時のもたつきが解消され、あっという間にスピードが
乗ってしまう特性がさらに向上。乗り心地も路面のギャップを超えた時のショックのカドが
なくなる感じ。電気系チップ独特のしなやかな足となる。ディーゼルエンジンにはスパーク
プラグがないがエナジーが伝播するため十分効果がある。追加装着を考えている。
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■OLST(leggenda-2)L by masako -15/4/17(金) 8:51-
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OLST(leggenda-2)を正規の場所に早く取り付けたいのですが、アウディーA8はアンダー
カバーが厳重にはまっているため、とってしまうと私一人ではつけられません。(経験済み)
そこで、以前書き込みで見た、バッテリープラス端子から線が伸びている横のプラスチック
板の上にOLST(leggenda-2)Lを三枚重ねで取り付けました。取り付け二日後ですが、トルク
感が半端ないです。早くスターターモーターとオルタネーターにつけてみたいです。
次に以前いただいたエアーチップをエアーインテーク入口に(インテークマニホールド?)に
各気筒毎に8個つけました。つけてすぐにエンジンがすごく静かになりました。少しがガサツ
なV8がレクサスのv8になったみたいです。少しもっさりという感じかもしれませんが、この車
にはぴったりです。
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■Re:OLST(leggenda-2)L モニター品報告3回目 by いのけん 257466 -15/4/17(金) 8:13-
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2回目からの続きを書く(最終)

今日は金曜日。貼付から5日ほど経過して変化が落ち着いたと思う。
特筆したいのは説明書にもある「接地感の向上」である。
例えると「タイヤの扁平率を82から60に変えた時」を思い出したほどだ。
前に何度も書いたが「イーテック商品群をいろいろ装着しているので、
もはや変わらない(飽和状態)であろう」と思っていたが、そうではなく、
「OLSTは今までつけていた物に大きな効果をもたらす変化」を起こしたと思う。

経験としてイーテックの商品群は「装着の順番」があるように思える。
つまり「後から装着した商品のパワーが上塗りされて変化していく」
体感があるのだ。それを考えると、このOLSTは「入門用ではなく仕上げ用」
として活用した方が良いのではないかと私は感じた。

他のヘビーユーザーの方のご意見もぜひ伺ってみたい。
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■OLST(leggenda-2)L モニター品報告1回目 by いのけん 257466 -15/4/14(火) 15:00-
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17年式18系ゼロクラロイヤル 199000キロ超え。

セルモーター&オルタネーター専用の商品を開発したとのことでモニターに応募、
過日届いた。商品を見てみると「アルミ板8枚にネオジム1枚が1セット」の構成。
ELがアルミ板2枚にネオジム1枚の構成ということなので、「EL4個分のパワーか?」と期待してしまう。
それでこの価格ならコストパフォーマンスはかなり高い。

早速オルタネーターに取り付けた。セルモーターの場所はジャッキ上げしなければならず、
またセルモーターにはELが2枚付いているので、とりあえずはオルタネーターへ。
オルタネーターにもELが2枚付いているのでそれを剥がして交換する。
ゼロクラのオルタネーターはエンジン一体型な作りになっていて、貼る場所に困る。
また金属の材質なのか備えの両面テープがくっつかない。
アルミシールを加工して包むようにして貼り付けた。

つづく。
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■OLST(leggenda-2L)モニター by competizi 257800 -15/4/14(火) 14:02-
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プリウス30後期のPCUユニット上部に貼り付けました

他のオカルトグッズがPCUにも装着しております
勿論効果は都度感じるのですが?
環境順応してしまい何と無くうやむやにが現状でした

OLST装着して直ぐバランスが(*_*)その後改めて出かける際今までよりもより効果が出ているような?
この効果が感覚的にいつまで感じてられるか?(苦笑)

ハマるのが怖い様な?
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■OLST/Tipo-2 by Skuri -15/4/14(火) 12:53-
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新OLSTをN−WGNのセルモーターに付けました。

本当は2個付けたかったのですが、スペースがなく断念。
N−WGNのセルは車の下からでないと手が届かず、ディーラーでリフトアップしてもらって
装着しました。
結構大変のように思われるかもしれませんが、オイル交換の時に頼めば快くやってくれました。

取り付け後、1日で「剛性感のアップ」を感じました。
剛性系チップと比べると、マイルドな感じですが、車体全体に広がっている感じで、ゴツゴツと
いう硬いイメージではなく、シッカリ感が出ていますね。

その後エンジンへの効果が表れ出し、スムースな吹け上がりが実感できています。
1個だけの装着でしたので、パワーアップはそれほど感じないのですが、このスムースな吹け
上がりは気持ちの良いものですね。パワーアップを考えるのなら、やはりBLBには敵いません(笑)。

燃費には特に変化はありませんが、高速(回転数を上げて走る機会が増えても)運転時でも
燃費の落ち込みが無くなりなり、若干良くなっている気がしています。

オルタに取り付けできれば良かったのですが、手が届かず断念。
セルに装着した方が効果が出るということなので良しと思っています。

また、1個だけですが30プリウスのエンジンルーム内にある、所謂「弁当箱」の上にも取り付けしました。
こちらの方は後日報告する予定です。
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■OLST(leggenda-2) モニター by ミチタカ 102355 -15/4/13(月) 23:31-
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 27年式 マツダ デミオディーゼル

 ELをオルタネーターに装着している状態でセルモーターに取付けました。
デミオはエンジン前方下にあるのでエンジンルームからアクセスが可能です。
 それにしても何故セルモーターに効くのかが、不思議でなりません。走りに
関係ありませんからね。

 1日目はエンジンが重く、ボディが固くなり、正直効果があるのか”?”でした。しかし、
2日目になるとデミオのトルクの山である1400rpmからとんでもない加速をするようになりました。
アクセルの反応が電子スロットル特有ののワンテンポ置いたようなラグがなくなり、アクセル操作
にリニアに反応します。これはブーストの立ち上がりが早くなったからだと思います。あと、
気温の関係もあるかもしれませんが、エンジン始動からistopランプの点灯時間が短くなった
と思います。燃費も街乗りで0.9km/L伸びましたので、高速道路を走れば更に伸びそうです。
チップ1枚で今まで以上に車の運転が楽しくなりました。
 
 お値段は多少張るかもしれませんが、1枚でも十分効果は感じられます。今後は自宅に
保管中の磁石系のチップを使って強化したいと思います。
 この度はモニター価格で購入させていただき、ありがとうございました。
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■OLSTは凄い!! by 102631M.F. -15/4/13(月) 19:24-
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インテグラタイプR、98spec。
これまでオルタネーターのステーにEL2枚と強化ネオジムを装着しなかなか好感触を得ていた。
特に電気系エナジー特有のエンジン回転フィールのスムーズさとしなやかな足回りが素晴らしかった。
今回、オルタネーター&スターターモーターに特化したOLSTが出るというのでELと入れ替える形でOLSTを装着。

OLSTを装着してすぐにシートの座り心地の変化、ドアやボディーフロント側の剛性感アップを体感。
これはかなり期待できそう。走り出して熟成前なのにエンジン回転のスムーズさと全域トルクアップ、
ヘッドライトの光量アップ、白色化の効果が現れていた。これは凄い!!

2日目はボディー剛性の硬さが特に目立ち、エンジン回転フィールはやや重たい感じになったが、
これは熟成の途中で毎回起こることなので特に心配なし。装着前よりかなりハイペースで走ることが
可能で路面の凹凸も軽くいなす。タイプRは足回りが硬いのでチップ装着によってしなやかになるのは非常にうれしい。

3日目以降も楽しみにしている。

家族のクルマのデミオディーゼルのオルタネーターにもOLSTを装着したので家族の感想も楽しみだ。
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■OLST(leggenda-2)(L)の考察 by しるばーれがお -15/4/11(土) 9:48-
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大原さんに無理を言って開発中のOLST(L)版をいち早く販売して頂き、効果が表れ始め
ましたのでファーストインプレを報告させて頂きます。

ELの変化種ということで円筒形状の部分への施工がしやすくなっておりまして、とりあえず
オルタネータに1個施工しました。(セルモーターはアクセスが大変なので・・・)

施工から約半日置いて走行しましたが、最初は足回りがかなり硬くなり、ボディもややギク
シャクした印象を受けましたが、トルクアップは非常に分かりやすくエンジンへの浸透は早いようです。

1日を経過したあたりからですが、足回り、ボディの不安要素が解消され始め、低重心化の
促進と、重厚でありながら衝撃吸収力の向上が感じられる足の動きに変化してきました。

タイヤの接地感の向上はハンドリングの軽快さにしっかり表れているので、Tunechipperなら
直ぐに分かると思います。

その後、エンジンへの伝達が顕著に表れ、特に正圧域(当方BH5乗り)での
吹け上がり方やトルクのかかり方は「尋常」ではないほどの変貌ぶりです!

大原さんともお話したのですが、「怒涛」と言う言葉がぴったりかもしれません。

それ位はっきりと体感できるアイテムだと思います。

エナジー伝達、安定までに数日かかるというアドバイスを戴いているので、このまま様子をみて
また変化の度合いを報告させて頂きます。

因みにOLST(L)版の施工に伴い外したELを荷室に置いているサブウーファーに施工したところ、
音質向上(低音の響きと音の広がりに変化が表れた)とリアの足回りの安定性が増した印象を
受けています。

ELの汎用性の高さに驚いています。


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■オルタネーター&セルモーター専用チップ by しょういちDC2 -15/4/1(水) 21:56-
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しょういちDC2です。
インテグラtypeR96スペック 走行距離24万km以上

先日オルタネーターに2組重ねで装着しましたが今回オルタネーターに1組を空いている
スペースに追加、セルモーターに1組新規で装着しました。
今回のチップは前回のよりアルミのチップが2枚追加してあり重ねての装着がしやすくなっていました。
大原さん曰く、まだまだ変更するとのことでした。

追加装着の翌日に往復180kmほど走ってきました。
すぐに気づいた事はアクセルに対するエンジンの反応が鋭くなり少し踏んだだけでグンッと前に出ます。
さらにエンジンブレーキの効きが悪くなりました。
アクセルOFF状態でもスルスルと進むのです。慣れるまでまあまあ時間がかかりました。
しかしこの状態ならば燃費が良くなるのではないかと思います。

前回の装着によりエンジン音が乾いた感じになりましたが、追加後エンジン音が乾いた感じのまま低くなりました。
後部座席に乗っていた嫁が「この音は何?」と聞いてきたのでエンジン音だと説明すると「こんな音やったっけ?
何かしたやろ?」と問い詰められました。
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