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DA17エブリィバン４WDMT5速 ←back ↑menu ↑top forward→

小西  - 24/1/10(水) 11:40 -

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BLB.SPを購入、取り付けました。登山をするので峠をよく走ります。全体的に車がカチッとなり、コーナーのヨレヨレ感がなくなりました。峠では今までより1速上を使っても走れます。驚いたのはシフトチェンジがクイックな感じになり、やすくなったことです。
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Re:スピードメーターが壊れたのかと。。。 ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 24/1/7(日) 1:45 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん： 先程も走ってきました。 80km/h位の感覚で運転していて、 メーターに目をやると、110km/h出てる！！！ この不思議な感覚の原因は、 1.振動の著しい減少 2.トルクの大幅なアップ この二つだと思います。 一般的に人は自分の車において、 アクセルの踏み込み量と それに伴うエンジンの振動でその時点の速度を判断しますが、 チューンチップを装着したことによる、 1.と2.の大きな変化により、 今回の衝撃的な体験となったんだと思います。 まさに”凄い！”の一言に尽きますね。 どのチップが、主な原因なのか考察し、報告したいと思います。
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TuneChip strut()5G, TuneChip Enhance2(4G)の取り... ←back ↑menu ↑top forward→

前田和儀  - 24/1/5(金) 18:09 -

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［本文なし］ カズヤンです、車両　2018　BMWI3　EXTエンジン付き ご存知の方が多いと思いますが、立駐に入るように車高を約４〜５ｃｍスプリングを短くしたため、乗り心地が悪いと評価されてます、それを分かって購入しましたが、特に後輪のガツンが激しく、取り付け効果を実感してる、TuneChipで改良できると思い、上記の2種類をはりつけたところ、ガツンのカドがとれ、丸くしなやかに変貌しました！効果上々、ホットしたところです、さらに日数がたてば、良くなっていく気配がします。国道の走行では、乗り心地は十分！　自宅は国道から１５０ｍ高い芭蕉で、道路には、排水用の溝蓋（巾40cm位）が５０ｍ毎に設置、これを乗り越える時にガツン、ガツンときて、たまらなく不快だったのが、ＯＫになりました、大原さん　ありがとうございます！
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スピードメーターが壊れたのかと。。。 ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 24/1/4(木) 15:46 -

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今年も情報共有のほど、よろしくお願いします。 さて、年始早々、高速を走りました！ とても不思議な感覚になりました。 走っていて、エンジンの振動や風切り音がなく、 大げさに言えば、車が止まっているような感覚で、 メーターを見ると、１４０km/hを指しています！ 最初は、スピードメーターが壊れたのかと思うほど 不思議な感覚でした。 思い起こしてみると、エンジンの振動や風切り音が著しく減ったため、 自分の車に対する速度感覚とエンジン振動などの相関関係が大きくずれたと思われます。 年始早々、驚きの体験でした！
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後席ドアを開けた枠の左上に・・・ ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/30(土) 14:50 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん： SPSを後席ドアを開けた左角に、左右一つづつ装着しました。 すると、すぐに効果が表れ、かなりのトルクの向上が確認できました。 翌日、同じ個所に今度はSPを追加したところ、 さらなるトルクアップが確認できました。 渋滞のないところで、踏み込んでみたり、テストしようと思います。 ほんと不思議ですが、年末最後のパワーアップができてよかったです。
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Re:フロントとリアのウィンドウ上部にSP装着 ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/30(土) 14:35 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん： >すでに取り付けられた皆さんに倣って、 >SPチップをフロントウィンドウの上部の左右に1個ずつ、 >リアはハッチバックのため、リアトランクを上げ、 >リアガラスより効果のありそうな、 >左右のフレーム上部に重ねて2個ずつ装着しました。 > >ただ今、エイジング中ですが、 >1日経過の現時点で変化があった点は、以下の通りです。 > >1.エンジンをかけた時の音が、勇ましくなった。 > >2.低速でアクセルを戻した時の、伸びがすごく、”グイーン！”と進む感じ。 > >3.さらなる完全燃焼のため、マフラーにたまる水が増えた。 > >4.高速でのカーブのロールする量が減った。 > >完全になじむまでは、1週間かかると思うので、少し我慢です！
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Re:エイジングは数日間でしょか ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/30(土) 14:31 -

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▼maroさん： ありがとうございます。 私と基本的に同じですね。 説明書に明確に記載のあるもの以外は、 効果については、即断が多いです。 せっかちなもので。。。
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スタッドレスタイヤにTuneChip_Wheelはオススメ ←back ↑menu ↑top forward→

マスダ  - 23/12/27(水) 12:41 -

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雪の季節になり、スタッドレスタイヤに履き替えました。ヴェゼルに変えてから初めてのスタッドレスタイヤなのですが、ちょっと腰砕けかな？　と思ったのでタイヤの空気圧を10％増しにしたらかなり気にならなくなりました。 そして、TuneChip_Wheelをタイヤに各六個ずつつけました。一晩おいて乗り出したら「え？」となりました。「エンジン/モーターの出力があがった」のではなく、「タイヤがどんどん前に転がっていく」という感覚で、装着前よりはるかにスムーズに進んでいくのです。そして、数日たってもその傾向は変わらず、さらにスタッドレスタイヤのゴムの柔らかさから来る腰砕け感はなくなり、それどころかグリップ力がノーマルタイヤ以上になりました。「冬場はそれなりに」というつもりで運転していたのですが、そんなことは全くなくなりました。 TuneChip_Wheelは、スタッドレスタイヤで(ノーマルタイヤ以上に)快適なドライブするのに必需品です。 では、ノーマルタイヤにTuneChip_Wheelをつけたら？？ 今からとっても楽しみです。
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TuneChip RCとNeG ←back ↑menu ↑top forward→

visaya  - 23/12/23(土) 19:08 -

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ルノー　カングー(2011) すでにBLBほか多数で調整してある中、まず、NeGをAピラー上ドアヒンジ付近にハートの先端を下に向けて装着しました。 1日後の印象は、極めて主観的ですが、車がドッシリした感じです。あと、エンジンが静かになりました。これは意外でした。 次に、RCをボンネット前方のラジエター上部に左右対称に2箇所装着しました。 翌日の印象は、ハンドルが重くなった、トルクが太くなった、エンジンが更にスムーズに回るようになった、ですかね。 NeGとRCを装着してから1週間経ちますが、燃費も改善されているような気がします。これは、計量してるわけでなく、車載燃費モニターの表示が、いつもより良い値を出しているからです。と言っても、コンマ1〜2の差だから誤差かも。 今後も効果を確認していきたいです。
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Soul Emitt Lineを取り付けてみた ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/21(木) 21:20 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2180.JPG ・サイズ ： 4.0MB
電源ケーブルやスピーカーケーブル等に有効との事で取り付けてみました。まずはテレビの電源コードに付けてみました。古い録画放送の映像が少し立体感が増す様です。音の方もクリアーになりテレビの安っぽいスピーカーからオーディオぽい音に変わる様です。お茶の間テレビから、より音の良いリビングルームのテレビに変化する感じですかね。 車のバッテリーのアース線に取り付けてみた所、13年落ちの車が、今までにまして、Aの変速が速くなり、アクセルを軽く踏んでいるつもりでも、他の車を置き去りにする様なダッシュ力あり。エンジン音やディーゼルの振動も更に静かになった様です。乗り心地も良くなり、すーと走っていきます。車で例えるならば、コロナマーク�Uからクラウンに近くなった感じですかね。（昭和世代なので表現が古いですね） 取り付け場所が決まったら、結束バンドでコード等に密着させた方が、より効果が出やすいと思います。candou 等を追加したら、更に違う効果が出るそうなので、そちらも試してみたいと思います。 【IMG_2180.JPG : 4.0MB】
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エイジングは数日間でしょか ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/9(土) 17:51 -

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CX-5 KFさん エイジングは特にシビアには考えていません。プラシーボ効果は別として、チューンチップを取り付けた場合は 何らかの変化があると思います。例えば車が重く感じるとか、軽やかに走るとか、感覚的に差異が感じられれば 有効か無効化の判断で取り付け位置の変更や増強をするという事でやってきました。何が作用するのかは分かりませんが取り付け位置で電気や静電気の流れを改善するポイントがあるんでしょうね。チップのエネルギーが直に伝わるような粘着剤（対応済みかもしれないが）があればグッドでしょうね。 実燃費はきちっと測っています。最近L10を超えるようになりました。
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Soul Emitt(9G)にレゾナンス８Gを足してみた。 ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/9(土) 17:17 -

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Soul Emitt(9G)を使い出して、時間が経つごとに音の変化が現れてきています。音の解像度、透明感、艶、奥行と 立体感等が更に良くなっているようです。また音の強弱よく弾む音です。かなり満足のいくレベルだとは思いますがオーディオのどつぼにはまると、更に更にと貪欲になってしまうのが嬉しいやら・・・悲しいやらの悩みの種ですね。 これまでSoulだけでの効果を見てきましたが、レゾナンス８Gを２個、Soulの上に置いてみました。 更に音に緻密さが増すようです。ボーカルはわずかな息づかいが聴こえますし、サックス等はリードが震える感が あります。波動スピーカーの箱全体が一つのフルレンジスピーカーになったように、箱を通り越して、どんどん 直接音が出てきます。今後も取り付けを位置を変えたりして音の変化を楽しんでいきたいと思います。
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Re:3カ月ぶりのワインディングロードを走る ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/9(土) 12:35 -

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▼maroさん： わずかな設置方法の変更で効果も変わりますね！ maroさんのエイジング期間はどのくらいとってますか？ 教えてください！ さて、昨日はいつも走っているワインディングロードを久しぶりに走りました！ この3カ月間に装着した、イーテックのアイテムが威力を発揮し、 ”前回走った時より、かなりかなり速くなり進化している”ことを実感し 笑みがこぼれました。走るのがより楽しいです！ トータル燃費に関しては、特段の変化はなかったですが、 ６０km/hから、アクセルを徐々に抜いていった時の、伸びが強化され、 ３０ｋｍ／Lを表示することもしばしば。 往復４０ｋｍの楽しい時間でした。
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Re:窓４隅のSPの貼り付けを強めてみた ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/6(水) 20:49 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん どんどん、結果を出されていますね。私も窓ガラス４隅に貼っているSPの粘着剤を多めに剥がして、接着面を 増やしてみました。『何と何と』どっかで聴いたセリフですが、Dエンジンの吹き上がりが更に軽やかになり 振動や音も一段と静かになったようです。しかも出足が凄い事になっている。アクセルを踏めばアメ車のV8 のようなフロントがグワっと浮きます。ディーゼルの煤も抜けてしまったのかな。排気がスカスカ気持ち良いです また、有益な報告お願いします。
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窓４隅のSPno ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/6(水) 20:39 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん： >▼CX-5　ディーゼル　KFさん： > >昨日、夜走りました。 > >確実に速くなっています！ >今まで１２０KM/hで曲がっていた高速カーブも、 >気が付くと、１４０km/hで曲がってました！！！ > >エンジンオイルも交換したばかりで、 >イーテックの添加剤を入れてあります。 > >ディーゼルとは思えないほどエンジンが高回転まで回り、 >車体も軽く、まるで、ライトウェイトスポーツカーに乗ってるような >感覚にとらわれました！ > >あと、ドアを閉めた音も重厚感がプラスされ、いい感じです。
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Soul Emitt(9G)を使ってみた。 ←back ↑menu ↑top forward→

maro  - 23/12/6(水) 20:38 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2171.JPG ・サイズ ： 2.8MB 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2170.JPG ・サイズ ： 4.2MB 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_2178.JPG ・サイズ ： 0.9MB
オーディオ用の新製品が出たとの事で、Soul Emitt(9G)を試してみました。私の音響機器はレゾナンス8Gや チューンチップ塗料を塗布したりしているので、更にどれほどの効果が出るのか、出ないのかワクワクドキドキ感 で挑みました。Sourの板をレシーバーの上に置き、早速音出してみると、あまり効果が無いのかなと思っていると、徐々に変化が現れてきました。低域が下がりベースとバスドラムがクッキリとリズムを刻みます。全体的に音場の広がりと奥行き感が拡大してきたようです。それぞれの楽器も鳴っている居場所が明確になります。ストリングスや歌声も綺麗です。音に凄味が増し、良く弾む音です。普段はJAZZが多いのですが、試しに歌謡曲を流してみた所、感動物でした。 私のスピーカーは波動スピーカーなので、聴く正面にはスピーカーユニットがありませんが、円柱形の箱全体が一つのスピーカーユニットになったような感じで、直接音がどんどん出てくるように見受けられます。 Soulの板の置き方ですが、私のレシーバーの場合は天板の後方に置いた方が良いように思われます。まだ数時間 聴いただけですが、これからどのように音の変化が出てくるのか楽しみです。 多分、チューンチップ化していないオーディオ機器に取り付ければ、その効果に驚かれると思います。 Soul Lineの方も試してみたいと思います。大原さん、凄い製品作っちゃいましたね。感謝、感謝です。 【IMG_2171.JPG : 2.8MB】 【IMG_2170.JPG : 4.2MB】 【IMG_2178.JPG : 0.9MB】
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Re:ライトウェイトスポーツカーのように ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/12/2(土) 11:08 -

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▼CX-5　ディーゼル　KFさん： 昨日、夜走りました。 確実に速くなっています！ 今まで１２０KM/hで曲がっていた高速カーブも、 気が付くと、１４０km/hで曲がってました！！！ エンジンオイルも交換したばかりで、 イーテックの添加剤を入れてあります。 ディーゼルとは思えないほどエンジンが高回転まで回り、 車体も軽く、まるで、ライトウェイトスポーツカーに乗ってるような 感覚にとらわれました！ あと、ドアを閉めた音も重厚感がプラスされ、いい感じです。
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フロントとリアのウィンドウ上部にSP装着 ←back ↑menu ↑top forward→

CX-5　ディーゼル　KF  - 23/11/26(日) 21:36 -

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すでに取り付けられた皆さんに倣って、 SPチップをフロントウィンドウの上部の左右に1個ずつ、 リアはハッチバックのため、リアトランクを上げ、 リアガラスより効果のありそうな、 左右のフレーム上部に重ねて2個ずつ装着しました。 ただ今、エイジング中ですが、 1日経過の現時点で変化があった点は、以下の通りです。 1.エンジンをかけた時の音が、勇ましくなった。 2.低速でアクセルを戻した時の、伸びがすごく、”グイーン！”と進む感じ。 3.さらなる完全燃焼のため、マフラーにたまる水が増えた。 4.高速でのカーブのロールする量が減った。 完全になじむまでは、1週間かかると思うので、少し我慢です！
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Re:ステアリング＆ペイント ←back ↑menu ↑top forward→

なおじじ  - 23/11/22(水) 12:52 -

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▼こんさん： CL7、大事に乗っておられましたね。 私も１度試乗したことがあります。 CL1より洗練されていて、CL１同様に気持ち良く走れる車の印象がありました。 高性能VTECエンジンが注目されやすいユーロRですが、２車種は、味付けの違いこそあれ、実際に乗ると乗り心地の良さを維持しながらも、気持ち良い走りができる足回りやボディ剛性、他の性能に驚きます。 バランス良さは秀逸でした。 私もあのフィーリングを目指しています。 少しずつではありますが、チューンチップの検証を続けます。 　　 >▼なおじじさん： >前車のユーロRはCL7の型で、出てすぐの2002年12月〜2017年10月まで16万キロまで乗りチューンチップ以外ほぼノーマルで乗っていました。フィット3ハイブリッドにもユーロRから引き継いでいるチップは多くあります。基本的な狙いはハンドリングと乗り心地を高いレベルで両立しているユーロRのようなフィーリング目指しています。 > > >>▼こんさん： >>シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。 >>共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。 >>こんさんの過去の投稿見させていただきました。 >>ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前 >>ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。 >>S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け　他をしています。 >>(車のコンセプトが違うため難儀してますが） >>満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。 >>ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば >>手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。 >> >>>▼なおじじさん： >>> >>>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。 >>>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト >>>に巻き付けた時も同じ感じになりました。 >>>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、 >>>チューンチップで未装着車と比べハンドリング·乗り心地は >>>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング >>>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。 >>> >>> >>>>▼こんさん： >>>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。 >>>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず) >>>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。 >>>> >>>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。 >>>> >>>>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。 >>>> >>>>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。 >>>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ) >>>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。 >>>> >>>>検証2.　Cando2個を取付 >>>> >>>>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの >>>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。 >>>> >>>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。 >>>> >>>> >>>>>▼なおじじさん： >>>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！ >>>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？ >>>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ >>>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが >>>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。 >>>>> >>>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過 >>>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント >>>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち >>>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない >>>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ >>>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。 >>>>>
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Re:ステアリング＆ペイント ←back ↑menu ↑top forward→

こん  - 23/11/21(火) 21:50 -

	引用なし パスワード 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_20231121_214917.jpg ・サイズ ： 150.6KB 〜添付ファイル〜 ・名前 ： IMG_20231121_214946.jpg ・サイズ ： 82.9KB
▼なおじじさん： 前車のユーロRはCL7の型で、出てすぐの2002年12月〜2017年10月まで16万キロまで乗りチューンチップ以外ほぼノーマルで乗っていました。フィット3ハイブリッドにもユーロRから引き継いでいるチップは多くあります。基本的な狙いはハンドリングと乗り心地を高いレベルで両立しているユーロRのようなフィーリング目指しています。 >▼こんさん： >シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。 >共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。 >こんさんの過去の投稿見させていただきました。 >ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前 >ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。 >S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け　他をしています。 >(車のコンセプトが違うため難儀してますが） >満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。 >ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば >手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。 > >>▼なおじじさん： >> >>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。 >>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト >>に巻き付けた時も同じ感じになりました。 >>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、 >>チューンチップで未装着車と比べハンドリング·乗り心地は >>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング >>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。 >> >> >>>▼こんさん： >>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。 >>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず) >>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。 >>> >>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。 >>> >>>検証1.　ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。 >>> >>>結果　SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。 >>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ) >>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。 >>> >>>検証2.　Cando2個を取付 >>> >>>結果　SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの >>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。 >>> >>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。 >>> >>> >>>>▼なおじじさん： >>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！ >>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？ >>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ >>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが >>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。 >>>> >>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過 >>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント >>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち >>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない >>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ >>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。 >>>> 【IMG_20231121_214917.jpg : 150.6KB】 【IMG_20231121_214946.jpg : 82.9KB】
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