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▼なおじじさん：
前車のユーロRはCL7の型で、出てすぐの2002年12月〜2017年10月まで16万キロまで乗りチューンチップ以外ほぼノーマルで乗っていました。フィット3ハイブリッドにもユーロRから引き継いでいるチップは多くあります。基本的な狙いはハンドリングと乗り心地を高いレベルで両立しているユーロRのようなフィーリング目指しています。
>▼こんさん：
>シャフトにウォーター系、すでにつけられていましたか。
>共感できる方がいらっしゃるのは私も嬉しくかつ安心しました。
>こんさんの過去の投稿見させていただきました。
>ユーロR（CL７？)に乗られていたとのこと、私は１３年〜２０年前
>ユーロR（CL１)に乗っていました。ユーロRは気持ちよく走れ楽しい車でした。
>S4はユーロRの性能を目指してチップの取り付け 他をしています。
>(車のコンセプトが違うため難儀してますが）
>満足度９０%のこんさん、羨ましい限りです。
>ステアリングシャフトのジョイント(エンジンルーム内)は、補器をずらせば
>手が届きそうです。ジョイントに、こんさんアドバイスのフェライト系チップの取り付けもしくは、ペイント塗りを試す予定です。
>
>>▼なおじじさん：
>>
>>私と同じ感性で感触を得られる方がいらっしゃってうれしいです。
>>以前にラジエーターホース用の磁力系チップを私もステアリングシャフト
>>に巻き付けた時も同じ感じになりました。
>>うちの車はフィット3ハイブリッドSでノーマルサスですが、
>>チューンチップで未装着車と比べハンドリング·乗り心地は
>>引き締まっていながらしなやかです。フワフワしたフィーリング
>>を消去法でチップの配置を変えたりして9割位満足いくとこまで来ました。
>>
>>
>>>▼こんさん：
>>>いくつかの検証を行いましたら、3週間ぶりの投稿となりました。
>>>SPを取付た後の突き上げですが私の車は元々社外のショックにかえていて突き上げがありその衝撃が強くなりました、(フロントのみ、リア変わらず)
>>>対策としてショックの減衰力を弱くしましたら、突き上げは強いままかわらず前後のピッチングが強くなりまして、これはこれで不快につき減衰力を元に戻しました。
>>>
>>>SP取付後に行った検証と結果は次の通りです。数値化してないあくまでも体感ですので私の勘違いはあるかもしれません。
>>>
>>>検証1. ラジエターホースにつけていたウォーターチップをステアリングシャフトに取付。直径が同じ位でしたので、試しに装着。
>>>
>>>結果 SPと同等、状況によってはそれ以上の安定感あり。高速コーナーも安定(特にリア)。
>>>雨天時の高速道路でのタイヤの接地感はSPやCandoのほうがわかりやすい気がする。(なんとなく浮いたような感じ)
>>>突き上げは強くあり。なぜかフロントだけでなくリアにも発生。工事を繰り返したつぎはぎだらけの道路では車が暴れる。雨天マンホールではヒヤリとすることもある。車全体が固くなった印象。晴天時のフラットな路面での性能は捨てがたいが、突き上げが解消しないと日常使いにはむいていない。
>>>
>>>検証2. Cando2個を取付
>>>
>>>結果 SPより効果はマイルドだが実感あり。ハンドル中立付近が軽くなったものの
>>>切った状態でのステアリングは安定している。高速コーナーはSP並みの良い。バランス良し。こんさんが装着されていることに納得。
>>>
>>>ということで選択は荒れた路面が近隣に多いこと、車は妻の使用頻度も多いことから安全面も配慮して現在はCandoを選択しています。
>>>
>>>
>>>>▼なおじじさん：
>>>>やっぱりステアリングシャフト効果ありですか！
>>>>乗り心地でフロントの突き上げがきつくなりませんでしたか？
>>>>突き上げが気にならなければネオジウム系のSPの方が手ごたえ
>>>>や直進安定性は良いのでそのまま更にアップデートされるのが
>>>>おすすめです。フェライト系でもどんな効果があるのかも興味ありますね。
>>>>
>>>>うちのフィット3ハイブリッドの場合はSPだと突き上げがきつなって1ヶ月経過
>>>>ても落ち着かなかったのでフェライト系のcandoにしたらフロント
>>>>の突き上げが落ち着いた代わりに手ごたえや直進安定性は少し落ち
>>>>ましたが、ノーマル状態の手ごたえが薄く軽くて落ち着きのない
>>>>クイックなステアリングレスポンスが影をひそめ
>>>>高速道路の直進安定性も良くなっています。
>>>>
【IMG_20231121_214917.jpg : 150.6KB】
【IMG_20231121_214946.jpg : 82.9KB】
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