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先月初めに開発中のFL-RSのモニターをやらせていただく機会に感謝。
FL-Rと置き換え数時間後に走りましたが、フロント周りがゴツゴツ感が出ないでフラットな突き上げでハンドル切りはじめの領域から重厚感、接地感のあるステアリングフィールで少し重くなりました。この感触が続くといいなって思ってました。
数日後、荒れた路面でも不快な突き上げも無くフラット感がFL-Rより良くて重厚感というかしなやかさがいいです。FL-Rでは若干ふわふわしたステアリングフィールで横方向に変なクイックさが消え切れなかったのが落ち付きました。今までのように剛性バランスがフロントに強く表れるのがリアのフロスタと側にも少し作用してる感じのようでCenter-Xをセンターコンソールボックスに設置したときのように前後の繋がりを感じます。
エンジンへの作用としてはフラット感の乗り味と連動して力強さより勝手にスピードが乗るようなスムーズさを感じました。
開発中のFL-RSのポテンシャルに感動し１週間後に製品版のFL-RRを購入し、サイドシル側のFL-RをFL-RRにしてセンタートンネル側のFL-RSとして一晩してから走りましたが、フロントダブル装着凄すぎです(笑)
まるでフロア全体に鉄板を追加で張り付けたような剛性感で路面からの振動突き上げを足廻りだけで吸収してキャビンはフラット&コンフォートです。落ち着くまで足が一時的に硬くなったようなガツガツ突き上げが来るような感触が無くジョイントの無いレールの上を抵抗無く走ってるようなフィーリングです(笑)
1ヶ月経過した現在は楽々スピードが伸びるくらいエンジンが軽やかになり走りもフラットな乗り心地とハンドリングでスタッドレスタイヤに交換しても変わらず楽しい走りです。燃費は遠乗りして気を付けて走れば一般道ならリッター30キロにいきそうな勢いです。
ホントに今までのフロスタとは次元が違います。
【DSC_0096.jpg : 0.9MB】
【DSC_0099~2.JPG : 1.8MB】
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