フロスタ に寄せられたユーザー様のご感想をまとめてみました。



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■やはり国産車には圧倒的な効果が by しろ丸  -17/11/26(日) 10:25-
────────────────────────────────────

ZVW52

1000キロノーマル走行後、フロスタ270とBLB ExIIを装着。

元々安定感はまずまずだったが、標準のローコスト省エネタイヤで高速の安定感
は今一歩だった。ところが、装着後は直進性が数段上がり、ステアこ初日は若干
重くなったものの、更にスムースな感覚に変化。これまでのフロスタ同様、微妙
な左右のゆすられ感がほぼ消えるのは何と言っても最大の効果。

荒れた路面でのタイヤノイズはやや乾いた音に変化したので前より聞こえるよう
になったが、それでもF45のランフラットよりは相当静か。乗り心地は、田舎の
荒れ放題の道路でもかなり良好。しかも、荒れた路面への追従は過去の数台より
相当改善されている。

さすがに、F45のように電装系がプアではないので、LEDヘッドライトが明るくな
るほどではなかったが、それでもハイビームは若干明るくなり、対向車への感度
は大幅に改善された。まるで反応速度の設定を変更したほどの改善。

オーディオは一応JBLシステムなので、そこそこの音だったが、低音ははるかに締
まって迫力アップ。高音は繊細な音もあますところなく再現できるように。

フロスタ1セットとBLBだけでこれだけの効果。

今後はセンターX2セットとフロスタ5ペア、Dラジを装着予定。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ■フロスタ(Diritto☆134) by Superb -17/11/23(木) 0:45- ──────────────────────────────────── HV37 スカイラインハイブリッド 2015年式 存在自体は知っていたものの、空間系エネルギーになかなかチャレンジ する機会がなく、この度ようやくパワーアップしたフロスタ(Diritto☆134)を、 運転席と助手席足元のミッション寄りにシンメトリーに配置してみました。 結論から言うと、剛性系とは言えパワーアップが半端ないです! 元々システム出力が364ps/58kgmほどあるパワフルな車両ですが、 設置翌日よりトルク感アップが感じられ、約1週間経過後には、ドドンパ みたいな加速感となり、踏むのが怖いぐらいになりました。 自分の車の加速が怖いと感じたのは、過去450psほどにライトチューンした BCNR33 GT-R以来の感覚です。 なお、フロスタ以外に伝達系チップは大量に装着済みのため、相乗効果も あるかもしれません。 上記以外には、エンジンの静粛性向上、ヘッドライト照度の大幅up、 直進安定性やフラット感の向上、コーナーでのスタビリティ向上、 モーター走行時のパワー感アップ、発電時の発電量アップ(メーター読み) などが感じられました。 V37はフロア剛性が元々高いので、剛性アップはそれほど顕著に感じ ませんでした。 追加でもう1セット、フロスタ(Diritto☆134)を購入したのですが、 追加設置を躊躇してしまうほどです。 フロスタ設置場所とエナジーの伝達範囲から想像すると、恐らく 以下の様なものに効果が出ており、ハイブリッド車はより効果が大きい 様な気がします。 ・ハイブリッドモーター ・ハイブリッドPDU ・キャタライザー、エキゾーストマニホールド ・エンジン本体 特にキャタライザーやエキマニは高温すぎてチップは貼れないため、 空間系エナジーのみ応用可能な領域となると思います。 効果が高すぎてハイパワー車には危険なんじゃ無いかと思うほどですが、 手軽に施工でき良い商品だと思います。 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■フロスタ(Diritto☆189) by さに~  -17/5/29(月) 17:55-
────────────────────────────────────
2015年 ZC32型 スイフトスポーツ 6MT

初めての投稿ですが、どうぞよろしくお願い致します。
フロスタ(Diritto☆189)を2セット(運転席2枚・助手席に2枚)をセンター
寄りにパラレルに装着した、ファーストインプレッションです。
直進安定性、静粛性の向上が、想像をはるかに超え、効果がありました。ストラ
ットタワーバーやフロントサブフレーム等のボディー剛性パーツを装着している
ので、正直どこまで効果があるのか。。。疑問でした。。。が。。。

愚問でした(笑)

物理的なチューンとは根本的に考え方が違うようですね。理屈は全く理解出来ま
せんが、効果は確かです。
まず乗り出しで感じるのは、ステアリングの重さです。ZC32型スイフトは、元々
ステアリングが軽すぎて走行中は非常にシビアで落ち着かない感じでした。良い
意味ではレスポンス抜群ですが。。。街乗りや長距離は疲れますよね。フロスタ
装着後は、走行中のステアリング微修正がほぼ不要になりました。正に矢のごと
き直進するように変化しました。またステアリングの重さも不快な程ではなく、
ちょうど良い感じです。
感じ方としましては。。。
フロントにかなり強いダウンフォースがかかっているような感覚に近いです。
フロントを中心にリアにかけて上から押さえつけられているように感じられま
すが、ダウンフォースで発生するような前進への抵抗等は感じられません。
抵抗どころか直4レシプロエンジンが、ロータリーエンジンのようにストレス
なく滑らかに回転しているように感じられます。トルク感も増しているように
感じられます。
排気系統は、エキマニからテールエンドまで純正ではありませんが、音質、
音量共にかなり低くなったように感じられます。体感だけではなく、騒音測
定器で実測すれば、確実に数字で表れるレベルです。
スロットル・レスポンスに関しては重くなるような感じは特になかったようです。
以上の効果より。。。グランドツアラーのような乗り味になたこともあり、
今までの速度感にズレが生じて慣れるまで注意していないと確実に速度超過に
なってしまいます。しかしコーナーはコンパクトの良さが健在で、気持ちが良いですね。

課題は。。。コーナー出口で横荷重が抜けた時に、リアがニュルっと3cmほど
横に流れるような感じがするのを何とかしたいですね。恐らくハッチバック付近
のボディーの歪みが戻る時に、流れるような感じがするのかと思われます。
チューン・チップで調整したいと思います。
フロスタ(Diritto☆189)は高額ですが、安定性、静寂性、エンジンフィール
への効果を考慮すれば、お勧めですね。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■フロスタ(Diritto☆189) インプレッション by フラン  -17/4/10(月) 19:28-
────────────────────────────────────
とうとう私も、ミチタカさんに続いてフロスタ(Diritto☆189)に手を出してしまいました。
ミチタカさんのデミオと同じく、私のFIT3でもオーバースペックではありませんでした。最高です。神アイテムです。

最初にまとめておきますと、DP2系(DP2、DU、Center-X等)は画期的なパワーを持つ製品でした。
ただ、コンパクトカーなどで場合によっては足が硬くなる可能性もありました。そうであっても、
ストラット上部にXチップをつけることなどでそれを解消できたのは、本当にスゴイと思います。
さらに、その後に出たCalmare2は、最初からこのような足の硬さを和らげる作用がありました。
エネルギーの質がさらに改良されたのでしょう。その証拠に、続いてのD-Radiatorは足が硬く
なることはほぼありませんでした。そしてフロスタ(Diritto☆189)も同様で、そのすさまじい
パワー(敷くDirittoシリーズの初代である56の3.4倍!!)にもかかわらず、コンパクトカーの
FIT3に安心して敷くことができました。

私のFIT3のサイドシル内側にはDiritto☆26がついているので、前席の中央、運転席で言うと
エンジンの真後ろに敷きました。

すると、フロア全体が鋼鉄(でもしなやか)の一枚板のようになりました。そして、乗り心地は
Calmare2+Diritto☆26の時よりもはるかにフラット!フラット!フラット!となりました。本当
に道路の上をスピードスケートのように滑っていきます。勿論、大きめの凹凸に対するいなしも
Calmare2+Diritto☆26よりさらに良くなっています。

そして、エンジンもDP2をいくつか増設したみたいにトルクアップしました。でもそれだけでなく、
吹き上がりがさらにスムーズとなりました。DUとD-Radiatorでエンジンが大排気量ディーゼル
エンジンのようになり、Diritto☆26とオイルパンへのOLSTで大排気量ツインカムディーゼルエン
ジン(?)となり、フロスタ(Diritto☆189)でスーパーチャジド大排気量ツインカムエンジンとな
りました。とにかく、大トルクのままスムーズに気持ち良く吹き上がります。そして、今まで
は逆に大トルクに振り回され、慎重なアクセルワークでも45km/h以下で走るのが難しかったのが、
大トルクはそのままで微妙なアクセルワークでさらにコントローラブルになった結果、逆説的で
すが40km/hでも走れるようになりました。勿論、そこからちょっと力を入れると、今まで以上に
すっとんでいきます。

そして、今までCalmare2などの微妙なバランスの上に成り立っていた「前に進んでいく感覚」が、
当たり前のようになってしまいました。

また、燃費も向上しています。ミチタカさんほどではありませんが、先日、出張で200kmを走った
のですが、その燃費が24km/Lを常に上回っていました。特に長めの緩い下り坂では、平均燃費表示
が34km/Lを超えて笑ってしまいました。カタログデータが20.0km/Lの4WDで1.3Lガソリン車の、
市街地走行の実用燃費です。ハイブリッドの必要性を感じなくなってしまいました。燃費計測コース
はまだ走っていませんが、怖いくらいに楽しみです。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■やはり凄かったフロスタ☆96 by しろ丸  -17/4/2(日) 10:35-
────────────────────────────────────
F45

さすがに1品10万円分はなかったので、☆96をゲット。
装着直後に数百キロ走行。 まず、フロントの安定感が倍増。但し、最初は
かなり固さが出て、ごつごつした乗り心地に変化。 それでも、大きな段差
などは非常にスムースに乗り越え。

この後、夏タイヤに換装。タイヤの性格の違いか、なんとなく軽い車のよう
な感じに。もちろん路面へのくいつきは抜群のまま。しかも、数百キロすぎ
たあたりからエンジンにも明確な変化が。 

ディーゼルなのに、ガソリンのスポーツエンジンのような音になり、これま
ではトルクがあることもあり2000回転あたりで止めていたアクセルが、注意
しないと勝手に3000回転までスルっと吹け上がってしまうように。エコプロ
モードに変えてアクセル反応を遅くするも、それで従来のコンフォート並み
の加速感。なんといっても、エンジンが非常に乾いたスポーティーな音に変
化したのには驚き。

今後の変化が楽しみ!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■diritto☆189 インプレ by ミチタカ  -17/3/26(日) 21:26-
────────────────────────────────────
 マツダ デミオ ディーゼルターボ

 運転席下、ちょうどお尻の下あたり左右対称になるように設置し、2日目に乗りました。
アクセルをいつものように踏み込むと車がぐわっと飛び出すように発進しました。
出足が苦手なディーゼルターボ+電子スロットルでモッサリの印象のデミオが激変しました。
足回りは少し硬くなったかな?というくらいですがエンジンが回転数(1500回転位)
を上げずに低速からグイグイい加速するようになり感激しました。あと、ブレーキのタッチ
がカッチリとなり、まるでマスターシリンダーストッパーでも装着されているかの印象でした。
ちなみにエンジンルームにはDUIII、DSII、EB、BLB、D-Radiatorが装着されていますが、
体感度はピカイチです。
 
 4日目に約200kmの長距離(山道5割、高速3割、下道2割)を走行しましたが燃費は、
驚きの30km/L超えを記録し、自宅に帰ってきても給油目盛りは1つも減ってはなかったです。
これにはある程度納得してまして、アクセルペダルに足を載せるせているだけ山道も高速も
ストレスなく走りきりました。途中の燃費計も35km/Lを記録しています。ボディも一枚
の鉄の板がフロアに入っているかの印象でコーナーも安心して踏み込めます。(デミオのカ
タログ値は、6ATで24.6km/L) 
 それにしても純正タイヤより外径の小さなスタッドレスタイヤで燃費記録を更新すると
は思いませんでした。安い商品ではありませんが見返りは、大きく買って損のない商品ですね。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■フロスタ(Diritto☆96)を装着しました by 黒銀  -17/2/26(日) 14:12-
────────────────────────────────────
BMW E46後期 318i MT

現車両には既にCenter-X102を3台(フロント、センター、リア)、EB(calmare)
(speciale!!)、BLB(calmare)(speciale!!)等を装着していますが、このたび1品
プレゼントにてご提供いただいたフロスタ(Diritto☆96)を追加装着してみました。
装着場所は最初、ボディ中央寄りが良いのでは?と思って左右リアシート前の
各床面フロアマット下に矢印前向き方向に置きました。
走り出してすぐに車両の後ろ側が押さえられて後ろ下がりになったような車高
バランスの変化を感じましたが、どうもしっくりこなかったため装着場所を前
側に移動して左右フロントシート前の各床面フロアマット下に矢印前向きで置
いたら後ろ下がり感が解消されてフラットになりました。
体感的には車高調とエアロパーツで調整した時のようなフラットでどっしりし
た安定感と、車両がスッと前に進もうとするような滑走感を感じました。
(なお、最初ハートマークを下向きにして装着していましたが、試しに裏返し
てハートマーク上向きにしたら滑走感が増して効果をより強く感じましたが、
説明書にも特に記載が無いようなので気のせいかもしれません。)
その後、2回目の1品プレゼントでご提供いただいたもう1組のフロスタ(Diritto☆96)
を左右リアシート座面とシートカバーの間に追加設置したところフラット感と
滑走感が更に増し、コーナー上でもタイヤの接着感が増したようにオンザレール
で曲がってくれるので安心感が以前の数倍増しになったように思います。
どうもありがとうございました。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■Diritto☆96 by funnyboy 257396  -17/2/9(木) 22:27-
────────────────────────────────────

ティーダ1,8G(6MT)

1品プレゼントで頂いたDiritt☆96を、前席シートフロアから後席シートフロアに
移設していい感じでしたが、今回ちょっと思いついてトランクルームに移設してみ
たところ、リアの剛性が更にアップした為か、直進安定性が更にアップしました。
ハンドルも移設直後はスポーツカーのように重くなりました。今は完全に落ち着い
ています。

もしDiritto☆96(フロスタ)を前席フロアシートでなく、後席フロアシートに設置
している方は、一度トランクルームに移設してみてはどうでしょうか?もしかする
とトランクルームに設置の方が気に入るかもしれませんよ!

因みに剛性アップ以外にDiritto☆96の気に入っているところは、エンジンへの効果
がとっても自然なところです。力の出方が決して作為的な感じのトルクフルさでなく、
とても自然なパワーアップが得られるところです。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
 ■Diritto☆96追加 by あくあ 258156  -17/2/1(水) 22:45-
────────────────────────────────────

今回、Diritto☆96を追加装備しました!
フロント前向き・リヤ前向き・トランクルームにDiritto☆56を後向きです。
他、Diritto☆7が色んな所に・・・
やはりフラット感・直進安定感・・・違いますね(笑)
Center-XやDUIIIとまた違った感覚・・・面白すぎです(笑)
アクア1500ccなのに、アテーサー搭載3000ccアクア!みたいな(笑)

大きく変わったのが、更にハンドリングがキビキビとシビアでありながら思い
のままに動いていくのと、トルクが太くガッツリ前に出ていこうとする力強さ!
そして、道路をなめまわしてスイスイ・・・低空飛行している感覚もあったり
あっ!変わったと言うより更にパワーアップですね!!
ついついドヤ走りしてしまいます(笑)

開発中のDiritto☆とは、どんな感じに進化するのかなぁ( ^ω^)・・・

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Diritto☆ by あくあ 258156 -17/1/15(日) 2:40-
────────────────────────────────────

こんばんは!久しぶりの投稿です。アクア後期型(現行モデル)
凄い雪で、道路はザクザクのガチガチの滑りやすくハンドルが取られやすい路面の夜中
に帰宅走行しました。
私のアクアは、ノーマルタイヤです!スタッドレスを買うお金が・・・と言うことです。
Center-X改の中央から広がる車体強化(X)と、その力を受け止めるDiritto☆7・Diritto☆56
・Diritto☆96の直進安定(↑)※Diritto☆は全て前進方向に装備しています!旧フロスタは
フロント前方向・リヤ後方向。
この力の作用で安心して運転できました。
35Kmの道のりで、ちょい滑った?滑りかけた?が2度位で後は思いのまま走行出来ました。
とにかく、真っ直ぐ走ろうとするその動きには今更ですが驚かされますね…(笑)
俗に言う危険な路面状況の中、いつもと同じ感じで走行!!とは言え危険行為は控えてで
すが他車と比べてかなり速い・・・(笑) 事故ったら笑えないけど
私も、惚れこんでいる一人として末永く愛用して、面白い車にしていきます!

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■X288+フロスタ(Doritto☆96) by mーsato -16/11/29(火) 22:32-
────────────────────────────────────

Google Keepドキュメント
A1 1.0乗りです。
Center-X288導入でオーバードーズ判断してフロスタ(Diritto☆96)でつじつま合わせを試
みました。
Center-X288もすごいが新しいフロスタもすごい。元々の底づき感のある乗り味が解消。
直進性も回復といいとこ取りでご満悦でした。でもちょっと状況が変わりました。
更に5日後には今までにないぐらいのしっとりした乗り味に変化しました。強力なデバイス
が調和した感じです。家の車輌は馴染みに時間がかかるようですね。2週間は変化が進
みます。TUNE CHIPの製品を追加して感じる「滑走感」「剛性感」「トルク感」「直進性」が
過去最高のレベルで運転が嬉しいです。ついつい速度も上がりがちで。。。高速利用の
通勤時の平均速度が10%上がりました。燃費は5%ほど低下です。
Center-X288は別の車用だったのですが、ちょっと102から試してもらってます。すぐ体感
できたらしく調子いいとメールが来ました。自分的には288に狂おしい思いがあります。
今の組み合わせが本当に好みだからです。ですが、今のバランスを維持したいと思いつ
つも大原さんの罠にかかる私でした。ああ。。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■新製品フロスタ(Diritto☆96)のレビュー by 102631M.F. -16/11/4(金) 19:39-
────────────────────────────────────

インテグラタイプR 98スペック。

剛性系の製品ではフロスタが一番の好み。元々足回りが硬い車種なのでチップ類を増や
していくとどうしても硬すぎになってしまう傾向がある。エナジーが進化する度に不快なゴツ
ゴツ感は少なくなったが、エナジーが大きくなったり効果の天井が見えないのでついつい
付け過ぎてしまいがちになる。なるべく足回りから離れた位置に設置するなどの対策をし
ていた。そんな中でもフロスタやDirittoの場合は硬さが出にくく驚きのフラット感で魔法の
絨毯という印象。


新製品フロスタ(Diritto☆96)は従来がDiritto☆56だったので約2倍のエナジー量だと思われる。
Diritto☆56と置き替える形で新製品フロスタ(Diritto☆96)を設置。場所はリアトランクルーム
両端に後ろ向きで設置。置き替え直後からフラット感がさらに向上し、路面からの衝撃のカド
が丸くなり魔法の絨毯感が増して乗り心地がさらによくなった。エナジーが行き渡りエイジン
グが進むにつれてさらに引き締まった感じが出てきた。やはり不快なゴツゴツ感はほとんど
ない。Diritto系が好きな人なら間違いなく満足できると思う。

走りの方は安定感が増してリアが跳ねにくくなり踏ん張りも効く。これまでのDiritto☆56と比べ
て質感はそのまま効果を高めた印象。特筆すべきはこれまでのDiritto☆56と比べて跳ねる
事がほぼなくなり、高速コーナーでもさらに安心して踏んでいけるようになった。

今後はこれまた新製品のCenter-Xとの使い分けや併用、相乗効果についてトライ&エラーで
セッティングを出していこうと思う。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ追加!! by あくあ 258156 -16/5/11(水) 1:49-
────────────────────────────────────
アクアでフロスタを運転席助手席の前方中央と外側中央に4枚装着しました。
なんて言うか、車体全体の剛性が一段と強化され昔乗っていたスカイラインR34を思い出す次第です!
スポーツ車顔負けのアクア1500ccです(笑)
言い過ぎかな?でも本当に凄いんです!!
もちろん、チルコンの相乗効果も忘れてはいけない(笑)
そうそう、チルコン(leggenda4)に進化しましたね!気になって仕方がないxxx
フロスタ4枚並列置きをオススメします。
お金が貯まったら外側を直列置きして3セットにしたいです!!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare)(massimo!) by あくあ 258156 -16/5/1(日) 3:25-
────────────────────────────────────
フロスタ(Calmare)(massimo!) を運転席・助手席の足元中央前辺りに置きました。
普通の速度で走るに関しては、エンジン・タイヤノイズ等全く気になりません。
まぁ、スペシャルな速度で走ればエンジン音は聞こえるけど快適なエンジン音です。
以前は、どっかんターボみたいな加速でしたが現在はスーパーチャージャーみたいな加速!
直進安定、コーナーも安定、燃費良くなった!まぁスペシャルな走りをしているから普通の方のアクアよりは劣るけど面白いくらいビュンビュンですからね(笑)
他のチップの相乗効果もあると思いますが、フロスタは全体のバランスを良くしてくれているみたいです。
ドアの閉まる音もトスッと言うか・・・高級車のドアの閉まり音みたいなカッコイイ音です。これも力(パワー)の影響なんですよね。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Caimare)(massimo!) をFit GD1に by G8 -16/4/19(火) 14:19-
────────────────────────────────────
ホンダ Fit GD1 2004年式

フロスタ(Caimare)(massimo!)をフロア中央よりに置いて3週間ほど経ちましたので報告いたします。

最初の二日間ほどはエンジン音が少し高く感じ、タイヤノイズも大きく聞こえていましたが、それも無くなり、だんだん乗り心地がマイルドになって重心は低く、段差の振動も押さえてスムーズに余裕をもって走っていくようになり、十日後位にはこれ以上文句はないような乗り心地になりました。

もう他になにも要らないんじゃないか、というくらい満足していましたが、二週間過ぎくらいでしょうか、タイヤの振動が気になり出しました。今は大分硬い足回りになってしまいましたので、フロスタを若干動かしたり、他に付けているチルコンやカルマーレを移動して調整を試しています。

丁度よいところで効果が止まってくれたら理想だったんですが、なかなか難しいですね。
ドアのきしみが止まっていたのですが、チルコンなど動かしたからでしょうか?またきしみ音が少し出始めてます。しかしドアの重厚感は増したまま、締める音も上品な音になりました。

また変化があれば報告いたします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■30プリウスにフロスタ (calmare : massimo!)・3 by skuri -16/4/18(月) 11:13-
────────────────────────────────────
 30プリウスの前席足元にフロスタ (calmare : massimo!) を置いていますが、フロア部の剛性アップによる乗り心地向上が素晴らしいですね。

 おまけにエンジンへの影響も現在のところかなり感じられ、手元にあるBLB(calmare : massimo!) をまだ取り付けていません。
エンジンルーム内にあるプラス端子には Comunicare (massimo!) を付けており、ECOモードでNORモード並みの加速感が得られているので、BLBはリアバッテリーに付けようかと考えています。

 リアには「旧タイプのBLB」(インフィニティ版)を3個付けているのですが、これらをすべて外してBLB(calmare : massimo !) 1個でテストする予定にしていますが、サイズがこれまでのものよりもコンパクトなので、取り付け易いですね。
リアトランクルーム内には Calmare を付けていますので、これらとの相乗効果が楽しみです。

もう一つあるBLB(calmare : speciale!!) はTTのリアバッテリーに付ける予定にしています。
毎日色々と妄想して、ワクワクで楽しい限りです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare : massimo!)・3 by skuri -16/3/24(木) 11:17-
────────────────────────────────────
 あれからフロスタ(Calmare : massimo!)に旧タイプ(massimo! よりも前のもの
で、ゼオライトなしの分)を並列において(フロントシート下)様子を観ていた
のですが、大きな変化はないですね。
。。。というか、今回のフロスタ(Calmare : massimo!) の効果が大きく、旧タ
イプを凌駕しているため、効果が分かりにくいのかもしれません。
その代わりコーナーでの安定感は以前よりも増している印象です。フロント足下カーペット下
にぞれぞれ左右に4枚並に置いた結果、横に幅広くエナジーが伝わっているのがイメージ
できますね! 4枚設置によって横に効果が広がっているようです。

 今回のフロスタはフロア部の剛性アップは著しいものがあり、ガッチリとした印
象で、すロア部が重く感じられるようになり、その結果重心が下がっているよう
に思われます。

 足下の印象が「軽やか」というよりも「ドッシリ」という方が当たっているよう
に思います。 乗り心地は硬くなっていまして、ジャッキアップポイント部に
Calmare を追加(4セット目)していますが、マイルドな乗り心地は亡くなりま
した。(リアのジャッキアップポイントに1セット付けています)
これはまだまだ調整不足なんでしょうか???

 エンジンへの効果が大きく、Irradiare, Diccia と同様の効果が感じられます。

 フロントエンジンルーム前方のラジエターコア上部にあるメンバーの左右に
Calmare TipoH を付けたのですが、これによるエナジーの引っ張りが出ているの
か、効果が大きいですねえ!
重心が下がり、直進性も上がり、エンジン効果も得られる(乗り心地が若干硬く
はなるが)結果になっています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare)(massimo!) 初期インプ by フラン -16/3/21(月) 18:16-
────────────────────────────────────

フロスタ(Calmare)(massimo!) が届いて装着して3日たったので、初期インプレッションを投稿します。

ユーパックで届いたので早速開けてフロスタ(Calmare)を取り出したところ、思わず「あれ?」と拍子抜け
してしまいました。先代のフロスタ(massimo!)を4枚持っているのですが、それと比べると、一回り小さくて、
そして薄いです。MacBookAirみたいです。

でも、詰まっているのがCalmareです。一つ先に発売となった、BLPP(massimo!)の後継である
Comunicare(massimo!)がやはりCalmareを内蔵しており、BLPPより一回り小さくなっても効果は
増大しているので、期待は増しました。

そこで、運転席と助手席のセンター側にフロスタ(Calmare)を設置し、両サイド近くに今までのフロスタ(massimo!)
を異動させ、あまったフロスタ(massimo!)は、長男のゼストに移設しました。

そして3日たちました。鉄の塊、戦車のような「有無をも言わせない」剛性感が、剛性感がアップしたにもかかわらず、
「堅くてもマイルド」というような感じになりました。そして、動的重心が更に下がり、おしりの下端くらいにまでなりました。
そして、気になってCalmare(カルマーレ)を各ストラットを覆う鋼板に付けることで「鉄の塊」にタイヤが付いていると
いう感覚も和らぎ、ストラットに余裕が感じられるようになりました。それにより、ロードノイズは適度に拾うけど、
大きな凹凸はいなすという、長男のゼストの足回りに劣っていた部分をかなり挽回してきました。

そしてエンジンですが、Ir-Engによりスムーズに吹き上がるようになっていましたが、それに上品さが加わったような
「シルキースムーズ」というような感覚になりました。そして、低速トルクがさらに増し、アクセルに「ちょこっと」触れて
いるだけで、時速50km出てしまうようになりました。エンジンだけでなく、Docciaなど、「空間系」も活性化しているようです。

それから、Comunicare(massimo!)装着によってやや低下していた燃費が復活、逆に今までよりやや向上しました。

やはり、新型に変えて良かったという実感です。3日目でこれですから、これから1週間後、1ヶ月後が楽しみです。
フロスタをもともとつけていて、それを(massimo!)から(Calmare)に変えただけで、こけだけの変化を感じました。
初めてフロスタ(Calmare)を付けた方は、その効果にガツーンとくるでしょう。特に、Calmareを使った事による
性能強化だけでなくマイルド化を感じました。今までの(massimo!)では相反するような性格を、うまくバランスを
とって向上させている感じです。

で、最後の笑い話。長男の軽自動車ゼストにフロスタ(massimo!)を敷いたところ、効果覿面でした。やはり、
軽自動車の方が、効果が出るのが速いのでしょうか。フロアを中心としたボディ剛性感の向上とエンジンの
さらなるトルクアップ(FIT2 RSに乗っている、感覚は鈍いけどその家内が違和感を覚えないくらいのエンジン
性能の強化)、そして動的重心の低下。長男は、「あと5cm重心が下がると、体の外に出てしまう~~」と、
理学部に進むとは思えないようなアホな心配をしていました。


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare : massimo!)・2 by skuri -16/3/18(金) 14:08-
────────────────────────────────────

 30プリウスに設置し1週間になりました。

 あれから3日経ち、フロア部が物凄く剛性アップしてきているのが分かりますね。
フロア部全体にチョッと「ゴツゴツ」とした感じが出てきています。
それにしてもエンジンへの効果は相変わらずで、出足のパワー感が嬉しいですね。
ハイブリッドなので出足に不満を感じていましたが、Calmare や Doccia との相乗効果
でしょう、気にならなくなりました。

 次回は旧タイプのフロスタと並列で設置して、様子を観てみようと考えています。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare)(massimo!) by ホワイト 257626 -16/3/17(木) 12:21-
────────────────────────────────────

フロスタ(Calmare)(massimo!)到着後、直ぐに設置した初日のインプレです。
最初、何処に設置しようかと色々迷ったあげく、考えていた箇所が3箇所あったので、とり
あえず全ての箇所で試してみようと思い(この日は休日だったので)、順番に設置してみました。

最初は、前席足下センタートンネル側に設置してみました。さすがCalmare massimo!で、
設置後1~2時間で効果は出始めました。いきなりの重厚感でフロア一面に鉄板を敷いた
かのような感覚を味わいました。まさに衝撃的でした。しかし、トルクアップももちろん感じ
るものの、全体的な重さが強く感じられました。
次に前席足下ドア側に設置してみました。こちらはセンタートンネル側とは少し違い、最初
の最初の重厚感を残したままに、エンジンのトルクアップを強く感じました。以前にも増して
スムーズに吹け上がり、低速からの加速も今まで以上によくなり、ここがベストかな?と思っ
ていましたが、1~2時間後にはまた重さの方が感じられるようになりました。
そして、今度は前席シート下のドア側に移動しました。30~40㎝後方にずらしただけですが、
今度は数時間経過後も重さが気になることもなく、それでいてエンジンにもガッツリ効果を
出してくれました。
以前は、シフトアップした時にトルクがかかり出すまでに少しのタイムラグがありましたが、
シフトアップ直後からトルクがかかるようになり、アクセルを軽く踏むだけでスムーズに、
そして滑らかに加速してくれるようになりました。まるで、背中を後ろから押してもらっている
かのように、シフトアップする毎にどんどん加速していきます。まったく軽快そのものです。
100キロからの加速も目を見張るものがあります。そして、フロアは鉄板を敷いたかのよう
な重厚感ですので、安定感も半端ないですね。

最初、重さを感じたのはフロスタ(Calmare)(massimo!)のパワーが、あまりにも強力なので
重さがより強調されたように感じてしまったのだと思います。
今のシートの下で、じっくりパワー、を馴染ませてから、足下ドア側にもう一度設置する予定です。
とにかく、素晴らしいです。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(Calmare)(massimo!)・1 by skuri -16/3/15(火) 9:36-
────────────────────────────────────
フロスタ(Calmare)(massimo!) を3日ほど前に先行予約販売してもらい、フロントのフロア部に設置しました。

 今回のフロスタの特徴は「エンジンへの効果大」ですね!
これまでのものとは次元の違いを感じます。
設置後1時間もすれば30プリウスの出足が Doccia や Calmare に似た感じのトルクアップがあり、パワーが上がっているのが体感できました。

 乗り心地に関しては「ゴツゴツ」とした感じがなく、「柔らかすぎず硬すぎず」の所謂今回の空間伝達エナジーの特徴が感じられて気に入りました。
フワフワした印象は無く、ドッシリと地面に四輪が均等に設置している様子がハンドルに伝わってきています(ステアリングは若干重く感じられます)。
凸凹道での下からの振動もフロア部で上手く抑えられている印象ですね。
剛性が出てきている証拠だと思っています。

 まだ設置して3日間の印象なのですが、これまでのものとは全く違う印象ですね! 特にエンジンへの効果は、これまでのフロスタとは次元の違いを感じています。
これも空間伝達エナジーが、他に付けている Doccia や Calmare との間を伝わってエンジンへの効果が出てきているのだと思っています。

 今後まだ手元に残っている Calmare の設置場所を色々と工夫して、特にフロントエンジンルームから今回のフロスタ(Calmare: massimo!) のエナジーを引っ張って更に多くの効果を引き出してみたいと考えています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)(leggenda3)にネオジム磁石 by フラン -15/11/23(月) 13:13-
────────────────────────────────────
FIT3 1.3

いままでは、フロスタ(massimo!)(leggenda3)をフロントに2枚ずつしいていたのですが、
Doccia(Speciale)をとりつけてエンジンのチューンはそちらを主にすることとして、左右1枚
ずつのフロスタをリアの座席前に移しました。そして、フロントのフロスタはネオジム磁石を
付けて、エネルギーの到達範囲を広げました。すると、エネルギーの到達範囲が予想以上
に広がり、いままで影響のなかった、ストラット、ブレーキ、タイヤにまで影響を及ぼすように
なりました。横方面に1メートル近く影響を及ぼすようになったわけです。ネオジム磁石の
効果には驚かされました。
それはすぐに現れました。足がやや硬くなったのはそれほど気にならなかったのですが、
ブレーキがペダルをちょっと踏み込んだだけで急激に効くようになってしまいました。
今までの調子でブレーキペダルを踏むと、体が前に飛び出そうになる始末です。そんな
急激な力でブレーキがかかっても、タイヤはまったくロックすることなく、地面にしっかり
噛みついていました。雨の日で路面が濡れている状態の時でさえ、タイヤロックは起こさず、
ABSが作動することは全くありませんでした。
そして、予想通り数日すると足の固さもとれて、ブレーキのかかりかたもほぼリニアに戻りました。
タイヤのグリップ力は戻らない感じで感謝です。Docciaのおかげでエンジンの性能が上がって
いるので、逆に言うとちょうど釣り合いが取れたといえるかもしれません。
それにしても、ネオジム磁石の放射範囲を広げる効果には恐れ入りました。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)(leggenda3)のインプ by フラン -15/9/28(月) 20:41-
────────────────────────────────────

車種 ホンダFIT3 13G 4WD (2014年11月購入 走行距離約11,000km)

先代のフロスタ(massimo!)(leggenda2)は使っていなかったので比較はできませんが、効果
が上がったというのでさっそく購入し、前席左右のややトランスミッション側につけました。
そして、だんだんと効果が出てきて、ほぼ1週間後にはその効果が安定しました。それを
項目にわけて報告させていただきます。

○ボディ
 ・フロアだけでなく、ボディ全体の剛性感がましました。特に、フロントドアの剛性が実際
に増し、チューンチップだけの時よりも剛性感が増しただけでなく、開閉の重量感も増しました。
おかげで、リッターカーのFITのくせに、実母は片手ではフロントドアを開けることができない
までになってしまいました。FIT2 RSのフロントドアがまるでアルミサッシを開く程度の力で
開いてしまうのとは対照的で、ほとんど2リットルカー並になりました。(それを知らない人
がドアを開けようとすると、必ずコケます)
 ・また、車内の密閉感が増しました。狭苦しくなったというのではなく、室内の広さは同じ
でボディの隙間がなくなったという感じです。そのいい例として、フロントドアの開閉音が
半減し、それもぴたっとボディに張り付くような感じで閉まるようになり、高級感が増しました。
 ・それから、チューンチップをジャッキアップポイント四ヶ所に付けることによって、首の少し
下辺りだった感覚的な重心を5cmほど下げていたのですが、それがさらに下がり、肋骨の
下辺りまでになりました。同時に、視線が高くなったような感覚になりました。

○エンジン
 ・エンジン音が小さくなり、特に暖まったエンジンを再始動させた時は、(セルモーターにも
チューンチップをつけていることもあるでしょうが)ほとんど音を立てずに回り始めるようになりました。
アイドリングの振動もほとんど感じられず、電気自動車に乗っているような感じで、車から
降りる時にうっかりエンジンを切りわすれることさえありました。そして、エンジンの回転数
をあげても音は大きくならず、高速道路を走っているときなどは、1番耳につくのがボディ
の風切り音にまでなりました。
 ・今までは、「トルクが上がってきたな」と感じたのが2500回転あたりだったのですが、
2000回転あたりから、明確にトルクの増加を感じるようになりました。また、2000回転あたり
で感じていた、アクセルワークに対するエンジンの回転数の上昇のにぶりもなくなってスム
ーズになり、ややもたつきぎみだったCVTの反応もよくなりました。
 ・そして、燃費最優先で、構造が複雑で最大出力も低いアトキンソンサイクルの1.3リットル
エンジン、さらに思い4WDにもかかわらず、メーカーチューンであるFIT2 RS 4WDの1.5リットル
iVTECエンジンに近い加速力を出せるようになりました。
 ・燃費に関しては、職場が片道4キロのところにあるために長距離を運転する機会が少なく、
目立った増加は見られませんでした。転勤して職場が遠くなれば燃費も向上すると思います。

○走行性
 ・まず、ハンドルが重くなりました。それも、左右30度程度が適度に重くなり、直進安定性と、
ちょっとしたカーブを切るときの操作の安心感が増しました。そして、それ以上ハンドルを切ると、
ハンドルが軽くなり、リッターカーらしくくるっと回るという、面白い二面性を持つようになりました。
 ・次に、タイヤから来るロードノイズが減りました。上記のように、高速道路で1番耳につくの
が風切り音になったくらいです。長男は普通の道を走っているときのことを、「なめらかなゴム
のシートの上を走っているようだ」と評していました。
 ・それから、Strut(i-leggenda)tipo2をフロントストラットの上につたおかげで、1番倹価な
車種のためか突き上げが大きく固かった足が柔らかくなっていたのですが、その効果が
いっそう増しました。線路を渡る時などは、買った当初はレールや枕木などにいちいち突き
上げられていたのですが、今は一度に全部を乗り越えていくというスムーズさになりました。
 ・また、重心感が下がったためもあるでしょうが、カーブをするときのローリングが少なくな
りました。特に、時速30km以下で直角のカーブを曲がる時などは、ほとんどローリングしま
せん。それどころか、フロスタを中心に車がコマか四輪操舵のように「回っていく」という感じ
になりました。それ以上の速度でも、ローリングが少なくなり、安定してカーブするようになりました。

 以上のように、外見は(意識してなんの変更も加えておらず)ただのFIT3ですが、中身は
全然別の車となりました。買った当初は値段なりと我慢して乗っていたのですが、
今では「燃費がよくて小回りの利く高級車」という気分になっています。

 このように、確かに価格的にはイーテックさんの他の製品よりも高めですが、よりさまざまな面で、
広範囲に効果を発揮することをこの1週間で実感しました。1番のお勧めの製品だと思います。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ!いいね♪ by こたろーぱぱ -15/8/30(日) 21:02-
────────────────────────────────────
取付車 :ポルシェ911カレラS (タイプ993) 1997年式空冷最終

お馴染みイーテックのフロアスタビシリーズ(ボディ剛性、乗り心地)の最高峰モデルです。
「フロアの剛性感を上げるならこれ! イーテックの自信作!!」と謳われている物で結構高価な商品です。
セッティングは本当に簡単で、当初説明通りに車体の運転席側、助手席側に左右対称に設置してみました
(運転性側に1個、助手席側に1個を対象に配置しないと車体バランスが変になるとのこと)。
その後、走行500km位様子をみましたが、これまでのイーテックらしさが今ひとつ感じられず、設置場所を変更。
後席足元マット下に、これまでの前向きでなく後向きに設置してみました。
すると変更直後から効果を実感、明らかにスタビリティが上がりました!
具体的には、突き上げの減少とコーナーリングの安定です。
前席前に取り付けた時は妙な落ち着きの無さがありましたが、変更後は足廻りだけでなく、心なしかエンジンの
回りもスムーズになったような気がします♪
この車はリアエンジンリアドライブなので、方向性のある今回のアイテムでは、推奨設置場所・向きよりも後向き
の方が良かったのかもしれません。
現在、今の場所にしてから1000kmほど走りましたが、安定感は増しています。オススメ!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!):ボディーチューニングセットの効果 by ティーダ(ID257770) -15/8/30(日) 20:02-
────────────────────────────────────
ティーダ 18G(CVT) H20年式

コンパクトカーにおける乗り心地改善を目的にチューンチップに辿り着き、
最初にモニター品でTuneChip(leggenda)を頂き、効果を体感した時から
ボディーチューニングセットに興味があったのですが、セットを購入する
だけの予算がなく、1.TuneChip(leggenda)の追加、2.BLB(massimo!)の
追加、3.フロスタ(standard)の追加の順にステップアップを行ってきました。
今回、フロスタ(massimo!)の追加で当初から気になっていたボディーチュー
ニングセットの効果を体感することができました。

効果としては、商品の説明に記載されている通り、車の剛性感(ドッシリ感)
がアップし、車格が上がったような感じになります。
特に高速道路等では安定感が増し、いい感じです。

私の場合、TuneChip他小物を先に導入し、時間をかけてコツコツ調整してきた
所に、フロスタ(massimo!)という強力なアイテムを追加してしまった為、
全体のバランス取りに手こづりました(大物に合わせて小物で調整するのが
基本のようです)。

このフロスタ(massimo!)は、配置を変更するとそれに伴い乗り味が変化する
ので、効果が高く面白い(奥が深い)アイテムだと思います。
また、高価なアイテムではありますが、できれば前後に1セットずつ配置
したい(もう1セット欲しい)ところです。

私のように予算が少ない人にはなかなか厳しいとは思いますが、アイテム
販売の最後に掲載されているボディーチューニングセットは、個々に買い
足していくよりかなりお得であり、1品プレゼントを活用し、フロスタ
(massimo!)を追加することやEB(massimo!)を追加することも可能です
(これでベースが完成すると思います)。

ある程度、大物を導入されている方ではなく、これからアイテムを導入
しようとする方におすすめです(私もちょっと無理してでもそうして
おけばよかったと思っております)。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(standard)モニター版 by オーリス(ID102694) -15/6/5(金) 16:30-
────────────────────────────────────
車両:平成24年式オーリスRS(ZRE152)

投稿したはずなのに投稿されていませんでしたので、再度投稿します。
CPEの性能に満足していましたが、たまたま某オークションにてフロスタ(Dio!)を入手
]したので、リア用としてフロスタstandardの性能も試してみたくモニター版を購入しました。

Dio!が先に届いたので、6月1日にフロント座席の足元左右に設置。
standardは6月3日にリア席の左右空きスペースに設置しました。

本日、通勤で乗ってみました。
北海道の道路は、冬期間の凍結・融解でひび割れを起こしやすく、そこを部分的に補修する
ことで、道路状況が悪いと私は思っています。そのような場面で乗り心地に不満がありました。

CPEの時より突き上げ感が減り、BMWのような乗り味に変化していました。リアは設置場所
の関係か、リア席足元左右に移設したほうが好みな動きでした。
アイドリングも室内だと全く気付かない振動レベルに驚きました。

ただ、エンジンの吹けはCPEの方が良かったです。これはプレゼントで頂いた別なチップで
調整してみようと思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(standerd)BBSモニタ版 by 101857 -15/4/30(木) 14:39-
────────────────────────────────────
新たにフロスタ(standerd)を試してみた。
取り付けておよそ1週間経っての印象である。
設置場所は、センターコンソールの裏側。
おそらくキャビン内では最もエンジンに近い場所で効果を期待してのもの。
施工はフットレスト脇の隙間から手を入れて、10センチほど間隔をおいて1セットをパラレル
にエンジンに向けて設置した。フロスタ(standerd)はスリムなのでセンターコンソールの裏
側に2本納まったが、少し短いボディスタビでトライしてみても良いと思う。
これによって、エンジンにより接近した設置場所からエンジンベイに納まるパーツやバルク
ヘッド向けてleggendaエナジーの伝達を狙ってみようという魂胆である。車はジェッタIVである。

 設置直後は4000回転以上で随分と喧しいエンジン音に変化。勇ましい音の割には前に
進まないもどかしい思いをした。2時間程放置後、出先の駐車場から出るころには豊かな
トルクが溢れ出して、滑らかにどのギアポジションでも力強く軽々と車体を押し出すエンジン
へと変貌していた。

設置場所の関係もあるのか、とにかくエンジンの特性変化が予想以上に早く現れる。
運転していてフロスタのstandard版でも上位版にそれほど劣らぬ力を秘めていると思った。
全製品のレベルアップの高さはイーテックの最新技術の賜物といえましょう。

特に印象的なのは、
○4速以上のもっぱら速度を維持することがメインの巡航用ギアでさえ加速用ギアに変えて
しまうフロスタの生む軸トルクの補強力に舌を巻いてしまう。
○直進の安定感につながるステアの重厚感、座り感が明らかに向上した。直進性能は 
ダウンフォースが効いたように引き締まる。
○その分フロントヘビーな印象が強まるが、旋廻性能は切った分だけリニアに曲がり 
且つダイレクト。余計なイナーシャは付いて来ない。
○あたかも薄くゴム引きした鋼板を貼り合わせたフロアに真円度の高いタイヤを組合 
わせたようなmassimoの角を丸めたジェントル&フラットな走り。
○バリバリと固焼き煎餅を口に入れるというよりも、焼き鳥屋で鳥のナンコツをコリコリと
楽しむかのような食感にも似たソリッド感とクッション性のある乗り味。

簡単な施工で自分なりのスペシャルエディションに仕立てるのも楽しいものです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(standard) モニター版 by 257479 -15/4/18(土) 16:07-
────────────────────────────────────
ホンダ sh mode 125

今回、 フロスタ(standard) モニター版をバイクに取り付けました。
取り付け位置は足元のステップセンターに矢印を後方に向け、1セットを並列にしました。

すぐに体感できたのは、エンジントルクがアップしているように感じました。加速時に後ろ
からグンッと押されているかのように加速し、スムーズに速度が上昇していきました。

また、車体の安定性も向上したのか、直進でもフラフラすることがなくなり、カーブからの
立ち上がりもスッと車体が真っ直ぐになろうとするため、運転が非常に楽になりました。

ただ、乗り心地が硬くなったようなので、もう少し効果が安定するまで様子見したいと思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(standard) by フロスタ(standard) -15/4/2(木) 9:43-
────────────────────────────────────
T32エクストレイル

今までの装着品は、
フロスタ2組を全席の中央より
BLBをバッテリーのマイナス端子へ
BLPPをバッテリーのプラス端子へ
EL(i-leggenda)2枚重ね+ネオジム1個をオルタネータへ
EL(i-leggenda)1枚をオルタネータへ

フロスタ(standard)2組を購入し装着箇所をテストし続け、ようやく自分なりの
満足できる箇所を見つけました。
一組はAピラーの足下、もう一組はトランクへ設置。
少し固めの状態となりましたが、品のある堅さに変化し満足しました。

自分の体験として少し。
EL(i-leggenda)2枚重ね+ネオジム2個を設置したところ、エンジンブレーキがあまり
きかなくなりました。今は一個で丁度よい感じです。

BLBを外してみたところ、設置前と二日間は全く変化ありませんでしたが、
その後、エンジン音が軽い音となり力強さがなくなりました。
再度取り付け、元の状態になりました。

今後は、BLBの進化版の装着を検討しています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ/BLB(massimo!)の感想 by 雷蔵257327 -15/3/25(水) 14:58-
────────────────────────────────────
BLB(massimo!)をバッテリーマイナス端子へ3個。BLB(standard)をバッテリープラスへ1個。
フロスタ(massimo!)を前席足元へ1個。装着しました。
信号で停止する時は、かなり前からアクセルをオフにしても走り続けます。燃費走行には
嬉しい限りです。
乗り午心地は固い中にも柔らかさが有ります。
その他のチューンチップ商品を取り付けていますが、取り付けるたびに効果が上乗せされ
るので色々と試したくなります。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo)とBLB(massimo) by CEL 257294 -15/3/16(月) 18:29-
────────────────────────────────────
30セルシオ 後期C仕様でのモニターです。

今まで使用していた従来品も満足していましたが、時間の経過と共に効果が薄れてくるように感じてきました。
取り付け直後のあの感覚が長く続けばと思いますが、いろいろな条件で変化してしまうのも現実。
過去にも言いましたが、相当な数を装着しているヘビーユーザーの1人です。
最近だんだん効果が薄れてきたなと感じるタイミングで、今回の新製品の発売はものすごくタイミングが良かったです!
大原様にも相談しましたが、massimoシリーズで不安が解消できればいいですねとなりさっそ
く取り付けました。
最初の1週間目はフロスタのみを設置。
左右2枚づつを座席センター付近に並列で配置。さらに今まで使用していた(Dio)(SP)をいっしょに組み合わせ直列に。
これで片側前席4枚片側後席2枚になり車内総数12枚の設置です。
今まで以上に効果が出ました!!
安定感が抜群です。エアサスの車なのにレーシングカートのような曲がり方をロールもなしに
やってのけます。もはやノーマル仕様だったのがセルシオスポーツカーに変わってしまいました(笑)!!!
コーナー進入や、交差点進入においてまったく恐怖感なく突っ込みができるのでフロスタって本当にすごいなと驚いています。
翌週にBLBmassimoをマイナス側に装着
今までのBLBMEGAを2個付けたままでの今回追加装着になります。レスポンスの鋭さが増しました!
特に120Kくらいからの伸びがすごいです。あっという間にリミッターです。
それから1週間くらいで慣れ?なのか体感度が低下してきたので実験で、バッテリーにつなげ
てある+-のBLBシリーズを全て外して4日間様子をみてみました。
2日目までは、外しても変化がなかったのですが3日目から、がくんと遅くて重たいアクセルに変わりました。
この時に気付かされました、チューンチップの効果はすごいんだなと。
その後すぐに再取り付けし2日目からは、元どうりの最強マシーンになりました!

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ standad BBSモニター by D-28 -15/3/15(日) 15:11-
────────────────────────────────────
ホンダ ストリーム 2004年式 CBA-RN1

■BBSモニターでフロスタ スタンダードを入手しました。

約一カ月になりましたが、その間設置場所をいろい変更して検証していました。

その間にELを導入したりし少し陰に隠れてしまいましたが。

 さて、その効果は・・・・

■設置した当日は、ブレーキのタッチが変化。既にマスターシリンダーストッパー

装着しているのでブレーキの剛性感は結構ありました。

今回はさらに、踏力に比例して制動力がかかることが感じられます。

決して制度力自体が上がったことではなく、そのコントロール性がアップしたわけです。
踏んだ瞬間に制動が立ち上がるのではなく

踏み込む力に応じてブレーキングがコントロールできます。

■フロア剛性・・・主にフロント回りの剛性感を調整していますが、少し堅くなりすぎのような印象です。

よって今は既存のチップ等を外したり、連結の順番を変えたりして試行錯誤の状態です。

今はELの方に注力しており、ELが一段落するまではこのまま様子をみます。
  
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)のインプレ by 136229 -15/3/9(月) 21:54-
────────────────────────────────────
BLB(massimo!)をモニターで購入したのですがマシントラブルのため

まだ、設置できてませんので直り次第インプレをします。

代わりではないのですが、フロスタ(massimo!)のインプレをします。

代車のプレオの前席中央に設置しました。晴天60キロと雨天60キロ走行

まず、晴天時は高速時の加速が軽にもかかわらず驚異の加速が体感できました。

次に、雨天時は効果が大きいはずなのに今一つ伸びが足りなかったのですが

よくよく確認をしたらエアコンを使用していたためでした。

エアコンを使用してもコンパクトカー並みの加速が得られました。

両天候とも、剛性が上がっており普通車並の安定感がありました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■インプレ修正とBLBmassimo by しろ丸 -15/3/8(日) 17:24-
────────────────────────────────────
FR-4 フロスタmassimoで、当初、乗り心地悪化の報告をしていたが、後日原因判明。
定期点検でディーラーがせっかく標準+αの230kにした空気圧をまた245にアップ。
すでにタイヤ慣らしも終わっているので、そこまでの高い圧力は不要。 実は、試乗車
と納車された車の乗り心地も同じ理由で結構差があった。  

しかし、今回はあえて圧を下げずにそのまま走行。数日でかなり粗い路面でも相当静か
になる。また、段差ごえは音はすれどもショックなし状態に。 ここで、外していたBLBを装着。 
装着数時間で走りだしから全く異次元の感覚に。なんとなくふわっとしているのにしっかりし
たダンピングのきいた乗り心地。ステアは若干重めに。フロスタで聞こえるようになった中速
でのエンジン音はより遠くから聞こえる感じだが、音そのものはボロロという勇ましい感じに。
そして、高速コーナーではロールはオリジナルのままながら、かなり速い速度で回れてしまう。
全体的にスピード感が鈍くなり、かなりのオーバースピードになる危険性あり。エンジンのピッ
クアップも明らかによくなり、1500回転あたりでも十分なトルクが出る。

オーディオはBLBでは必ず改善される低音。特にmassimoでは締りがよく低音の音程がしっ
かりボケない感じに。全体の音量もアップし、ボリュームMINでもちゃんと聴こえてしまうほど。

これからは、残った大量のBLBとボディスタビを順次再装着。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■やはりフロスタmassimoは強烈 by しろ丸 -15/3/6(金) 5:04-
────────────────────────────────────
ホンダ ジェイド DAA-FR4

今度は最初からかなりしなやかな車なので、massimoでどう変わるか興味深々。
装着4日後に長距離走行。最初の100キロは、昔のRU4を思い出すザラザラ、ゴツゴツな
感じでステアはやたら重く。ほとんど無音に近かったエンジンは低速からしっかり勇ましい
音が聞こえるように。スポーティー派にはよいが、本来の快適性は失われ、唯一、大入力
でもしなやかなな部分だけ強化された。ところが、しばらく止めて、数時間後に走行すると
ザラザラ、ゴツゴツは完全解消で、全体のしなやかさは向上。たまたま身内の車が動かせ
ないため、いきなりフル定員乗車になったが、乗り心地はさらに安定。ちょっと前のティアナ
乗りの知人は乗り心地の良さと静かさに驚きの声をあげるほど。但し、こちらは最初の静か
さを覚えているので、小さく勇ましく聞こえるエンジン音の分だけうるさくなったと思うが、知人
いすれば、低速でのエンジン音はほとんど聞こえないそうだ。これから、BLB系も順次装着だ
が、スペースがないのが悩みどころ。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)モニター by ssk102352 -15/3/2(月) 20:23-
────────────────────────────────────
BMW 116i(F20)
現在はフロントシートのセンタートンネル寄りに設置しています。
効果のほどは確かに体感できます。落ち着くまでに時間がかかり、その間運転の感覚が
毎日変わるので面白い体験ができます。(笑)

落ち着いてからの感想ですが、剛性感が上がったせいか段差の乗り越えの際のショック
がマイルドになり、コンフォートモードでのステアリングの応答性が良くなったと感じます。
さらにフロスタはエンジンにも影響が出まして、スポーツモードだと気持ちの良いフィール
なんですが、通常のコンフォートモードではちょっと重くなった印象を受けます。燃費は大
きな変化はありませんが、今後も様子を見ていきます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ、BLB、BBSモニター版 by 125543 -15/2/27(金) 19:55-
────────────────────────────────────
早速取り付けましたので感想です。いつも通り簡単に設置でき非常に面白いです。
付ける箇所によりいろいろな効果があり楽しいかぎりです。全体的に硬めになりますが
時間と共に安定します。本当に不思議な製品です。

これからもより良い製品作りを宜しくお願いします。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ Massimo by FUN -15/2/27(金) 11:40-
────────────────────────────────────
フロスタMassimoを追加装着し、これでMassimoはBLB&フロスタのインプレッションです。
Massimoに伴い旧BLBは2個外し、家庭用オーディオアンプとプレイヤーに装着しました。
旧商品とMassimoの違いは皆さんもう旧知の通りですが、最近新たに感じた事はこれだ
けの圧倒的なパワーを旧商品で構築すると、乗りごごちが硬くなりすぎる傾向にありました。
Massimoはこれだけ強力なのにも拘らず、更に上の次元の乗り心地に引き上げてくれます。
また、ダンパーやブレーキといった既設の商品と呼応して全てに影響するようです。

私は、ダンパーを2セットブレーキを4箇所プラス、ブレーキフルードに一個装着してますが、
Massimoを追加装着した途端に反応し出しました。それだけ圧倒的なんだと思います。

未だに、方向やら位置やら試行錯誤してますが、面白いように少しの移動で乗りごごちに
変化が出ます。逆に言うとそれだけ自分の理想を追い求めるのは難しい事なんだと。
このチップの難しい所は、3日まであまり変化がなくて4日目に急に乗りごごちに変化が出
たり、一週間後だったりと反応の出方に一貫性の無いところ。 また、装着する箇所で乗り
心地も全く変わってしまう。その辺を皆さん奥が深いと表現されますね。
でも、よくよく突き詰めると物理の法則なので、ポイントを強化すれば乗り心地に変化が出
るのは当然ですよね。大元のエネルギーは摩訶不思議ですが。

外した旧BLBをオーディオアンプとプレイヤー に装着後、とても音が良くなりました。
そして画像も。これはまずいことになりそうな、、、、オーディオにもMassimoが欲しくなる、、、、


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)を2組追加装着 by たふやま 125119 -15/2/24(火) 5:33-
────────────────────────────────────
2月10日に1組、13日に更に1組追加して合計3組のフロスタ(massimo!)の装着とな
りました。

合計で3組の装着となると、バランス取りの設置場所に苦労しましたが、流石に効果は
絶大で鉄板です。

既にフロスタ(massimo!)の効果を体験されたユーザー様も沢山いらっしゃると思います
ので基本的な効果は省略させて頂きますが、追加装着により劇的な変化が幾つか有り
ました。

何よりも先ず車の機動性が大幅に向上しました。
走行安定性がホイールベースと前後のトレッドが拡大した様に良くなったにも関わらず
リッターカーの小さい車の様にキビキビと走りキュッキュッと小気味良く曲がり動く様に
なりました。もっさり感が全く無くなりました。

エナジーが車内にも充満している様で空気感がまるっきり変わりました。
例えるならば、冬場の清々しい山頂で森林浴をしている様なイメージと言えばいいでしょ
うか。空気感の変化により運転による疲労感も大幅に軽減され長時間運転や高速移動
でも疲れ知らずです。

他のチップと違いピンポイントに効果が表れるのでは無く、今までに取り付けた全てのチ
ップに効果を上乗せして車体の全体に効果が行き渡る、まさに仕上げにピッタリな素晴ら
しい変化と効果を体感出来ました!!!

i-leggedaパワー恐るべしです!!!

これからの新製品もとても楽しみです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!) by 月いちボウズ -15/2/21(土) 21:34-
────────────────────────────────────
MRワゴン MF33ターボ

フロスタ(massimo!)を設置して7日です。設置場所はフロントの各シート下に矢印を前にむけています。

車両全体の強靭性が格段に向上しました。やわらか過ぎず硬すぎない自分の理想としていた乗り
心地に近づきました。

前後左右の挙動がどんな場面でも減少し、その動きに対する挙動の収まり方も取付前より格段に
早く元に戻ります。安定感が増しているようです。

エンジンにも影響が出ているようです。中、高回転域(4000回転以上)ではズシッと重い感じが
でてしまいましたが、低回転域(1000~4000回転)では強烈なトルクが発生し、車をドンドン前へ
押出してるようになり驚いてしまいました。

今まで取付けたチューンチップの中では最も高い効果を体感できた商品です。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Infinityの追加 by 2015020027 -15/2/21(土) 17:33-
────────────────────────────────────
いったん取り外していた「Infinity」を『Standard』に追加してみました。

追加と言っても、磁力を利用して載せただけです。
さらに、ダイソーで購入した小型の「ネオジム磁石」
を各2個ずつ取り付けてみました。

結果的には、「まったく違う車」になりました。
驚きとしか言いようがありません…。

古い話になりますが、
はじめて『ボディコン』を取り付けた時のような感動が蘇りました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(standard)BBSモニター版 by 2015020027 -15/2/14(土) 17:12-
────────────────────────────────────
かつて、「善」というハンドルネームで投稿しておりましたが、
かなり時間が経ちましたので、ハンドルネームを『黎明』に変更しました。

「スイフト・スポーツ(CVT)」に取り付けていました。
「フロアスタビ(Infinity)(ST)」をテストの公平を期するために、
外すことにしました。
マジックテープ留めですから簡単で良いですね。

2組をフロント/運転席・助手席の脇、Bピラー寄り両サイドに配置した以降、
剛性感やトルク感など、個人的には現行の効果にも充分満足しており、
不満のないところでした。

フロント/運転席・助手席の脇、Bピラー寄りともに同じ場所にマジックテープで留めました。
手持ちのネオジム磁石は付けませんでした。

さて、エンジンをスタートさせてみますと、
第一印象は、まずエンジン音が違います…太くなったような。
乗り出してみますと、明らかに力強さが増しています。

剛性感も上がり、段差を乗り越えた際の「当たり」は、
角が取れたようなしなやかさを感じます(ゴムのような弾力感)。

完全に車が暖まった状態(水温計の針が真ん中を差した状態)における
エンジン・レスポンスおよび吹け上がりは、一つ上の印象を受けます。

過去、大原さんには何回も驚きを与えて頂きましたが、
いや~これも凄いです。
スタンダードでこれですから、「massimo!」だったら、
どうなるんだろう…と想像してしまいます。

正に『大原マジック』としか言いようがありません。

価格的にも手頃な方ですから、万人にお勧めしたいと思います。








━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo!)の印象 by 101857 -15/2/10(火) 22:35-
────────────────────────────────────
中略

以下1月中旬より設置しての印象を記します。
自車、2003年式VW-JETTA-IV-6MTには先客としてフロアスタビbio!(SP)が陣取り、トル
クアップ、高い剛性感といった定番効果で、すでに大きな存在感を発揮中。

今回、設置したフロスタ(massimo!)開発版は、かなりのエナジーらしくleggendaの特性を
最大限に発揮していると感じたので、以下、順不同で効果項目を列記します。

○ハンドリングの正確性アップなど
 エナジー空間伝達範囲にステアリング系も入っているためシュアでカチッとした質量感
のあるハンドリングを堪能できる。ステアリングギアのズレやガタを調整して、噛み合わせ
を改善したかのような精度の高いスムースな操舵感は秀逸。
また、アッパー&ロアーの補強バー等で補強を施したかの如く、タイヤが進行方向に向
かって寸部狂い無くステアリングに反応する。ステアリングフィールは鮮明で、特に旋回
時の接地感(イン側だけでなくアウト側も)もこれまで以上にリアルに伝わってくる。
 剛性アップに伴いフロントの一体感がかなり強くなっており、自分の狙い通りのラインを
採れるし、左右転蛇の際の遅れ感が明らかに減少している。決してクイックなハンドルで
はないが、支持剛性が上がった確度ある上質なステアリングを楽しめる。
 応答性も上々で、これが大原氏の言うleggendaの開発イメージ、「アジリティ」の片鱗な
のかと、いつもの山坂道を試走してみて思い出す。

 また、シフトノブの操作感が劇的に向上した。各ギアのゲート感が実に良い感じ。コクン
コクンとシフトが決まるのもフロア剛性アップの賜物か。さらに、クラッチのミートポイントが
設置前より浅くなって圧着感がハッキリと足裏に伝わってくる。個人的には好みのクラッチ
ワークとなっている。
 ハンドルやクラッチ、ミッション、ブレーキといった車を動かす上で必須の手足の触感を通
した操作感の改善は、その車の質感アップに貢献する。フロスタ(massimo)は、そういった
インターフェースの手応えにまでドライバーが気持ちの良さを感じる効果を示してくれた。

○パワー&トルクはよりワイドレンジに
 3速ギアではこれまで40Km/2500回転から押付けられるような加速度を感じたが、設置
後は500回転低い2000回転から肩甲骨辺りにGを受ける本格的な加速を開始する。
速度で見ると8Km低い32Kmから40km並みの加速感が得られ、トルクが低回転側に盛大
にトッピングされていると推測できる。 こういう特性は街中走行にゆとりと安全をもたらし
各ギアの守備範囲が拡大するから、結果疲れが少なくてすむ。大歓迎だ。
潤沢なトルクに支えられ、1段高いギアでのエコな巡航が楽しめるようになった。

踏み始めからの過渡域でのトルクの出方は、ELはトルクの立上りが急峻だったが、
massimo!はスロットル開度にリニアでナチュラル。出方も低速側によりワイドでトルキー。
イーテック製品で初めてアイドリングから無造作に1速に繋げてもエンストせずに走る製品
と出会った。特に700~1200回転のトルクの肉厚感に驚くばかりで、2速発進も許容。
その後トップギアまでの加速の連続性に緩慢さは無く、速度計と回転計がシンクロして速
度が上昇してゆく、見事にスポーティな仕上がり。以前にも増して活発で躍動感ある走りっぷり。
 回転の上昇感はbio!と比べると、より緻密にきめ細かくトップエンドまで回り切る。例えるなら
ば同じ豆腐でも木綿と絹ごしの違いといった印象。また高回転でも苦しげにならずノイジーな印象もない。
とにかく、ツボに嵌った時の刹那的瞬発力は圧倒的である。
 引っ張り上げるパワー感とグイと押し出すトルク感が丁度良くブレンドされたフロスタ(massimo!)
は、一滴のガソリンも無駄にせず全てパワーとトルクに変換するようなエンジンへと変貌させてくれている。

○フロア剛性感-普段はしなやかでタフに
 アスファルトが激しく凹んだところを高めのスピードで強行突破すれば、年式からしてそれなりの
ハーシュを許すのは仕方がないが、そのような場面以外は無駄な上下の動きの収まりも速く、
しなやかにしたたかに滑らかに走る。
 フロスタを使い始めてフロアの鉄板を歪みのない厚いものに張り替えたようなフラットな安定感
と制振性が上がったような印象で、一気に仕立ての良い車に乗り換えたと思い込むほどの変化を感じた。
 そして特徴的なのは、四隅のタイヤがヒタヒタと接地して路面状態を伝え、それをサスペンション
取り付け部で受止め、収束し、ボディに余計な振動や軋みを残さないし伝えない、といった一連の
足回りの仕事の様子がハンドルやシートを通してよく判るようになったということ。 だからゆっくり
走っても楽しい。適度なアンジュレーションのある道なら、更に良し。
僅かなしなり感とかいなし感を含んだボディの感触が素晴らしく、あたかも軟鉄と鋼鉄をサンドイッチ
した鉄板でモノコックボディを造ったかのような粘りとしなやかさを併せ持つ新しい剛性感が新鮮である。

 追加したフロスタ(massimo!)によって「硬いが柔らかい 柔らかいが硬い」と表現したくなる
筋肉質テイストの車が実現した。位置をずらしながら更なるスイートスポットを見つけたい。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■まさに「最高!」の逸品ですね by しるばーれがお -15/2/10(火) 12:33-
────────────────────────────────────
一品プレゼントでモニター版を提供して頂き、変化をずっと観察していましたので、
ここに報告させて頂きます。

体感できた項目についてはたふやま様とほぼ同様で、付け加えるとすると

・マイルドミスト、チューンチップコートとの相性がよく、路面追従性や
 車内の気密性、静粛性が向上する

・ボディのねじれやよじれ感が軽減され、高速走行時の安定性が格段に
 よくなる(直進安定性がさらに向上する)

・気候の変化(潮の満ち引きや湿度)に反応するのか、朝よりも夜の
 車の反応が違う(総合的に夜の方がレベルアップした感じがある)

といった印象を受けています。

毎回新製品が出る毎に驚かされておりますが、今回も見事なまでに
驚かされました。

BLBとの相乗効果は、言葉では言い表せない程のレベルに達している
と私は思います。

素晴らしい製品を生み出してくれたことに感謝致します。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロスタ(massimo) by たふやま  125119 -15/2/10(火) 6:25-
────────────────────────────────────


新製品のフロスタ(massimo)を運転席、助手席足元の中央寄りに1組設置して一週間で
560km走行しました。

前作DioのSP版でもかなりの効果を体感出来ましたが、新作のmassimoではBLB(massimo!)
と同様に非常に洗練された力強い効果を体感する事が出来ました。

効果の程は基本的に前作と同様ですが、massimo版ではその効果が更に上質に洗練されたも
のに仕上がっています。

・フロント側が下がった様な低重心化
・フロントサスがよりしなやかに動く事による地を這う様な走行感覚
・回頭性の更なる向上
・アクセルレスポンスの更なる向上
・剛性感と柔軟性の相反する要素の見事で素晴らしい融合

以上の部分を特に強く体感する事が出来ました!!!

今までに取り付けた多数のチップでノーマル比で別物の車に変化していましたが、
その総仕上げといった感じの洗練された効果を感じています。

massimo!恐るべしです!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP) by CEL 257294 -14/12/10(水) 20:12-
────────────────────────────────────
30セルシオ 後期C仕様です

数あるイーテック製品の中で一番最強なのがこれだと確信しています!

高価なもので一気には買えず追加を繰り返し、現在はフロント左右2枚づつ、リヤ左右2枚づつの
計8枚を設置しております。

追加していく度にエンジンやらボディやらの効果がものすごく、これぞ泣く子も黙る最強アイテムだと・・・

ストラット(leggenda)などで足回りの補強をしたりエンジン(leggenda)などで補強をし追加でEB(EX)も
装着しましたが、全ての総仕上げはこのフロアスタビが、かっさらっていきます。
全ての製品のパワーを引き出す役目がすごい!!!

車内の静けさは最高、車の挙動はスポーツカー並み、エンジンは元気モリモリのなめらかでパワフルで
あっという間にリミッターが効く領域に到達。

ほぼ9割のイーテック商品を複数装着していますが、こまかな製品を付けていき体感を味わった後の
シメにもってこいのフロアスタビ(SP)
私はそう思いました。
しつこいですがボディ剛性やエンジンの調整がお好みの方には最強の最終兵器ですよ!
電装品の目的の方にはお勧めしません。

イーテック製品で悩むのは、装着する順番で効果の出方が変わる事です。
たくさん付けていくと、最初の効果はどんなだった?次の商品でこんな変化が出た~などとやっていくうちに、
わけわからん状態になりどの商品の効果が効いていてどれが打ち消されたなどとユーザーとしての苦労や悩みもあります(笑)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(モニター) by 松岡 英一 -14/11/30(日) 22:49-
────────────────────────────────────
車種:ゴルフV GTI 年式2007年
ショックアブソーバーは1年前にビルシュタインのスポーツサスに変えてあるた乗り心地は
少々硬く改善できたらいいなと思いフロアスタビを導入

簡単ですが下記にフロアスタビの使用レポート記載します。

11/8(土)天気:くもり 1日目 電圧計:最大14.4V(取り付け前はおおむね13.7~14.2V付近でした)
走行中少し乗り心地フワフワする感じ。安定してない証拠ですね。劇的な変化はまだ感じられず

11/9(日)天気:雨 2日目 電圧計:最大14.4V
乗り心地の硬さの角が取れてきた。夜になってスモール球の球切れ警告灯が点灯し、電流カッ
トされされ右側スモール球(LED)が不点灯になった。LEDを確認すると球切れはしておらず、
どうやら電圧が上がったことによるキャンセラーのエラーと思われる。過去にTuneChipを付けた
際に同様の現象が起こる事があった。雨だったのでエネルギーの伝達が大きくなったか。

11/10(月)天気:晴れ 3日目 電圧計:最大14.0V
球切れ警告灯は点かずスモール球はいつも通り点灯
まだ安定してないせいか、燃費は良くない。

11/11(火)天気:くもり 4日目 電圧計:最大14.2V
まだ大きな変化は実感できないが、なんとなくエンジンにも作用しているように思われる。

11/12(水)天気:雨 5日目 電圧計:最大14.4V
乗り心地に磨きがかかりかなり良くなった。燃費がようやく伸びるようになってきたが、
取り付け前と同水準という具合か。
どうやら電圧は乗り始めの朝一が高く、徐々に下がり14.1Vくらいになるようだ。

11/13(木)天気:晴れ 6日目 電圧計:最大14.5V
走るほどエンジンとロードノイズが静かになり、変速が滑らかなのが気持ちがいい。
アクセルは少し踏むだけでスピードに乗れる。この日は少し距離を乗ったので伝達が進んだのかも。

11/14(金)天気:晴れ 7日目 電圧計:最大14.2V
ロードノイズがすごい静かで乗り心地が更に良くなっている気がする。
アイドリング中エンジンが止まっているかと思うほど静かな時があった。

11/15(土)天気:晴れ 8日目 電圧計:最大14.3V
乗り心地が少し硬くなってきた。

11/16(日)9日目 この日は車に乗らずシンプルシリーズをBピラーからAピラー(ドアヒンジ)付近に移設

11/17(月)天気:晴れ 10日目 電圧計:最大14.5V
乗り心地と走りに磨きがかかり非常に良い状態

11/18(火)天気:晴れ 11日目 電圧計:最大14.5V
高速でスピードを出しても安定が素晴らしい

11/19(水)天気:晴れ 12日目 電圧計:最大14.5V
燃費が伸びるようになってきた。その他大きな変化はない。

11/20(木)天気:くもり 13日目 電圧計:最大14.5V
効果はもう安定しているように思う。回転が取り付け以前に比べスムーズに吹き上がっていることは間違いないようだ。

11/30現在は完全に安定しており効果に慣れてしまったのか少し物足りなさがあります。しかしエンジンは凄く
パワフルに回ってくれておりこの点は非常に満足しています。エンジン音の異常な静かさはなくなり、乗り心地
はまた少し硬くなってきたように思いますが、以前よりは確実に良くなっており、特に高速域での安心感は増しました。
取り付け後、電圧に変化があったのでどういう原理なのかすごい不思議に思いました。きっと金属が活性化され
(帯電しにくく)通電されやすくなったのでしょうね。現在は最大14.2V付近に落ち着いています。あと、燃費に関し
てはあまり変化はなく誤差範囲です。だんだん寒くなっているので仕方ないと思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP)のインプレ by PNT30 112879 -14/11/30(日) 16:48-
────────────────────────────────────
平成17年式 エクストレイル GT 149、643Km

フロアスタビ(Dio!)(SP)を2セット、運転席と助手席のフロア中央部に並列に設置して
10日経過した感想を述べたいと思います。

まず最初に感じたことはエンジンが元気になりトルク寄りになった事です。ただ回転が重
い印象で好みから外れており改善の余地ありです。

次に驚いた事はコーナーで思った以上ステアリングがスピードを落とさずに切れることです。
これは今までにない感覚でコーナーを駆け抜ける悦びが病み付きになりました。

後はコーナーは安定して回れ直進性も高く凸凹道もサスがしなやかにいなしてくれる印象です。
高速道は一般道より更に直進性が高く地を這う感覚と言うよりは重さで押え込んで走る感覚です。
またフラれる事も無くなりました。

以上が感じた内容です。リヤに追加したらどうなるかトライしてみたいです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(ST)の取り付け by 黎明 -14/11/24(月) 10:41-
────────────────────────────────────
セールを利用して「フロアスタビ(Dio!)(ST)」×3セットを購入しました。

チューンチップの購入は、本当に久しぶりになります。
現在も、旧バージョン(2,3世代くらい前)のものをかなり取り付けています。


◆車名:スイスト スポーツ (CVT) 平成25年式


センター境に「エンジン寄り、前席、後部座席」と
パラレルに3組を取り付けてみました。
ネオジム磁石は手元にいくつもあるので、それを利用しました。


設置翌日に乗ってみたところの感想です。

1.エンジン音が静かになった。排気音が穏やかになった。
2.フラットでどっしりとした乗り心地になった。
3.ハンドリングのタイト感が増した。
4.コーナリングでの挙動がより安定した。
5.ブレーキの剛性感が増した。
6.トルク感を感じる反面、吹け上がりが重たくなった。

エンジンフィールに関しては、もう少し様子を見て変化がないようなら、
移設しようと思います。


チップの初期、様々なものを試してみましたが、
フロアーに取り付けるだけで、これほどの変化があるとは、正直驚きです。
改めて、これほどコストパフォーマンスの優れたチューニンググッズは、
他にないと感じました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP) by もり -14/8/23(土) 20:22-
────────────────────────────────────
1品プレゼントでいただいた、フロアスタビ(Dio!)(SP)をレガシィBL5に設置しました。

当初、ドア側に装着しましたが、あまり効果を感じなかったため、センタートンネ

ル付近に移動しました。

移動後、1週間ほどは、変化をほとんど感じなかったのですが、その後、日増しに

トルクが増しており、出だしからかなりトルクフルな状態となっています。

エンジン音も勇ましい感じに変化しており、気分をもりたたてくれます。

同時装着のエアーSS,twの効果も大きいとおもいます。

金銭的に余裕があれば追加装着したいのですが・・・。

モニター必須のEBですが、まだ装着場所を見つけれずの状態でインプレできま

ん。

申し訳ありません。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビST by 月いちボウズ -14/8/21(木) 19:01-
────────────────────────────────────
MRワゴン MF33ターボ 平成23年式

フロアスタビSTの設置場所を色々試してみましたが、一番好感触な位置はリアシート下
トランク部分のタイヤと平行になる位置です。

例えるなら、リアに柱というか軸があるような感じです。加速時にかかるリアへの荷重を
しっかり支えているようで、フロントタイヤに駆動力をよく伝えるようになりました。

また、コーナー時にFR車のようなハンドリングになり、不快なロールが少し収まったように
感じます。道路の継ぎ目や段差を走行するとリアが暴れていましたが、今はかなり安定
したフラットな乗り心地に なっています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━




━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP)のレビュー by HIDESERA -14/8/13(水) 22:35-
────────────────────────────────────
アクセラ 2Lスカイアクティブ  BLFFP


BLB-MEGA 2個 フロアスタビinfinity 1個 チューンチップ10個装着済み
他に他社マイナスイオン系グッズ(SEVではない)をエンジンまわり、足回りに装着しています。
最近ダウンサスに変更。

フロアスタビ(Dio!)(SP)を前席フロアに、フロアスタビinfinityと並んでエンジン向けに直列に装着。

ダウンサスを装着してから上下動が増え、直進安定性が低下していた。イーテック商品のおかげ
で突き上げがひどいというわけではなく、フワフワした感でだった。フロアスタビ(Dio!)装着後、
上下動が少なくなり、ハンドルが重くなり直進安定性が復活。ダウンサスのネガな部分が無くなりました。

エンジンのトルクアップを確認、BLB-MEGAより上。
オーディオもさらに高音質に(元々だいぶよくなっていたがさらに向上したのは意外。でもわかる
人にはわかる程度まできている)。

マイナスイオン系グッズとの比較で、あくまで個人的な感想を書きます。
ボディ剛性に関しては、マイナスイオン系は剛性は上がるが硬い感じで神経質なイメージ、
貼りすぎると乗り心地が悪くなったので一部を外した。
イーテックの場合、剛性が上がるがしなやかさも感じる。
オーディオ系では、マイナスイオン系は音がクリアになりキレが出る。
それに対して、イーテックはクリアになって艶が出る、特に女性ヴォーカルがいい。
エンジンは、マイナスイオン系はスムーズに回ってパワーが上がる感じ。
イーテックはパワーが上がってエンジン音がレーシーになる感じ。
全体的にイーテックはエナジーを感じる。

マイナスイオン系グッズは値段が安いものしか買っていないので単純比較できないが、
イーテックの商品の方が推薦できる。

イーテックの商品の最大の魅力は、スポーティなハンドリングと、どっしりとした乗り心地だと思う。
今までは、ハンドリングと乗り心地は反比例すると思っていた。最初はハンドリングはすぐによく
なったが乗り心地は固くなかなかしなやかにならなかったが、ドイツ車ぐらいには良くなってきた。
他の方が書かれている段差が気にならない程の猫足になるのが理想です。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━





━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP)のインプレ by 136229 -14/6/15(日) 10:24-
────────────────────────────────────
レガシィ BP GT C型

効果が安定しましたのでインプレします。

フロントの座席下に各1個設置。ショックを社外品に交換。

設置前は、段差等で突き上げがトゲトゲしており痛い思いをしていました。

設置後は
・トゲトゲ感がなくなりマイルドな跳ね具合に変化
・轍での直進安定性がアップ
・カーブでの路面追従性がアップしふらつきがなくなった

数々のチップを施行しているにもかかわらず効果の上乗せがある

恐るべしTune chip!! これからもどんどん新開発をよろしくお願いします。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP) by yuuu114492 -14/6/8(日) 23:39-
────────────────────────────────────
タントカスタムVS(H19年式)に装着しました。
私の車はロールが酷かったのでリア側にソニカ用のスタビを装着しているのですが、今度はそのための突き上げがひどいため外すがどうか迷っていました。しかし、フロアスタビで突き上げが収まるならとの思いから購入しましたが大正解でした。
未装着時と比べれば多少突き上げは残りますが許容範囲内に収まりました。それよりも車全体の重厚感が上がったような乗り心地になり大満足の結果でした。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビDio SPの感想 by suzuki257550 -14/6/7(土) 7:53-
────────────────────────────────────
結論
どっしりとした剛性感たっぷりのある車に変化し、段差などを乗り越えた時のおさまり方が、しっくりきました。

設置状況 フロアスタビ
前席の両側マットの下 サイドシル付近 前方向
前席の両側マットの下 センタートンネル付近 前方向
後部の両側マットの下 サイドシル付近 後方向

設置状況 チューンチップ(FL)モニターとして頂戴した4枚
Aピラードアヒンジ付近へ

装着3日後位から車に変化がでました。
もうすぐ10日経過しますが、とても良い方向へ変化し落ちついた感じです。
とても不思議なパーツですが、効果が得られました。

違いを確かめるべく、
ディーラーにある試乗車を借り、改めて自分の車との違いが体感できました。

今後、トランクルームへの設置を考え、
フロアスタビ(Infinity)(SP)の旧作を購入します。

おすすめできるパーツです。
今後の新たな製品の開発を期待しています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■N-WGNにフロアスタビ(Dio!) by skuri -14/5/23(金) 11:52-
────────────────────────────────────
 今回のフロアスタビは効きますねえ!

 N-WGNのフロント足元真ん中に1セットのみですが、エンジンまで効果が伝わっています。
フロント剛性感も出てきましたし、何しろスピードを出したままでのコーナリングも怖くなくなりました。
N-WGNはサスもローダウンしていないので、コーナーに不安がありましたが、それが収まっている感じですね。いつも乗っている嫁さんが喜んでます(笑)。

 その後リアにも旧タイプフロアスタビを追加したのですが、これまたリアの安定感にプラスに働いており、コーナーを抜けた後の安定感(リアのふらつき感が収まり)が増していますね。

 何よりもエンジンが元気にかんじることが嬉しい限りです。
クランキングも力強くなり、一発で掛ってくれますし、特に出足のパワー感に一番体感できます。
HVチップは「ハイブリ」専用とのことですが、普通エンジン用のチップも開発してほしいところです(笑)。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP)を116iに設置 by ssk 102352 -14/5/9(金) 10:05-
────────────────────────────────────
車種:BMW116i(F20)

フロントシート足元のサイドシル部に新SPを前向きに。リアシート足元のサイドシル部に旧SPを後ろ向きに設置。

落ち着くのに4日ほど掛かりましたが、全てにおいて旧作を上回っています。(驚)

あの重心が下がったかのような安定したハンドリングに磨きが掛かったような感じです。リアにも置いたのもよかったのか、フロントのみに置いた場合より落ち着いた感じの乗り心地に変化しました。エンジンや燃費に関しては旧SPも良い製品だったためそう大きな変化は感じませんでしたが、雨の日には効果が変わる(より感じる?)というチューンチップのお約束を感じますので、まだまだ変化を見ていきたいと思います。

あと、あの薄さが素晴らしい!この薄さならフロアマットの下においてもあまり気になりません。ここが一番嬉しかったりして。(笑)
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio)(SP) by 136486 -14/5/5(月) 17:45-
────────────────────────────────────
VW ジェッタへの装着です。
前作のフロアスタビ1セットに今回の新作Dio1セット追加です。
追加で悪くなった箇所はありません。良くなったのは、ステレオの音質に深みが加わりました。これは、私のワイフも同意済みです。それと燃費が向上したかもしれません。高速道路での今までの燃費は15km/リットルでしたが、15.6km/リットルの最高記録を、Dioを付けた途端に出しました。高速道路での加速時のフィーリングも良くなりました。静かに気持ちよく加速します。大衆車が高級車になったような気分です。これは最初の1セット目でも感じましたが、更に良くなった感じです。
付け場所によっては、現状よりも悪くなることも経験済みなので、探求心のない方はご注意ください。私のように、色々試すことが好きですと、完全にはまります。そして、車がすごく楽しくなります。イーテックさんの次の作品を楽しみにしています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビDio(SP) by マイケル君113720 -14/5/3(土) 22:04-
────────────────────────────────────
ワゴンRスティングレーターボに装着しました。1週間ほどたちます。
まず、驚いたのは、剛性のアップです。
月並みな表現ですが、どっしり感が出ました。
また、タイヤが地面に吸い付くような地を這うような
安定した挙動をしてくれます。
期待を裏切らない商品ですね。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio)(SP)2セット by bun102144 -14/5/2(金) 22:08-
────────────────────────────────────
  ヴェゼルハイブリッド(FF)

フロアスタビ(Dio)(SP)を2セット装着しました。

1セットを前席フロア、センターコンソール寄りへ。
2セット目を運転席と助手席の下へ。
どちらも効果方向は、前向きです。

16時間後。フロントが、どっしりと重い。まるで鉄板を敷いた様に重い(笑)。
スゴイです。ここまで変わるとは思っていませんでした。

ただ、どっしり感をだしたく、装着したのですが、どっしりしすぎたので、
2セット目を、後向きにしてみました。

4日後、どっしりからしっとりに変化しまして、以下の様な効果がありました。
車高が下がった様な感じがして、車体が安定。
路面からの衝撃が明らかに小さくなる。(足が動いているのではなく、タイヤの厚みが増している様な感じ)
キックダウンした際のリアの沈み込みが減る。

いい感じです(笑)。
購入してよかった。良い商品をありがとうございます(_ _)。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■追記 by M.F.102631 -14/5/1(木) 23:58-
────────────────────────────────────
 装着して3日程度経過してあらためて乗ったところ、予想通りゴツゴツ感は解消し、しなやかでフラットな乗り心地に変化。これまでのフロアスタビと同様に路面からの衝撃吸収が穏やかになった。ボディー剛性が大幅に上がり、サスペンションがよく機能するようになった効果だろうか。特に、高速道路やバイパスの高架の継ぎ目などの衝撃がほとんど気にならなくなるのは素晴らしい!
 エンジン系への効果もバッチリで全域トルクアップで滑らかな回転フィール。ブレーキタッチもしっかり感が出て非常に満足。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP) by I-wish -14/4/29(火) 21:52-
────────────────────────────────────
装着して感じたのは、全体的にしなやかになり、足回りの硬さを感じにくくなったことです。柔らかくなって性能が落ちたということはなく、加速性能やコーナーリング、高速の走りなどは以前と変わりありません。
以前はフロアスタビを床面に2セット置いていたところ、結構バキバキという感じの音と硬さを感じていましたが、1セットを置き換えて様子を見たら、3日で段差を超えるときのバキバキという音はすごく少なくなりました。
製品としても少し小さくなったものの、重量感を感じるようになり、また揺らしてもガラガラと音もしないので、品質面でもよくなったなと感じます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio)(SP)とHV(Infinity) by たふやま  125119 -14/4/28(月) 23:17-
────────────────────────────────────
レクサス HS250h Ver.I


フロアスタビ(Dio)(SP)を2セット追加装着と同時に大原様の好意によりHV(Infinity)を2セットモニター装着させて頂きました。

フロアスタビは既にInfinity版のSPを2セット装着しているので合計で
4セットになります。

他のユーザー様からの投稿にもありますが、効果は抜群で乗り心地とボディーの剛性感は更に向上しました。特に全域でのトルクの向上は著しいものがあります。

4セット分のベストセッティングを出すまでに色々と試行錯誤しましたが、フロントに2セットとリアとトランクルームに1セットの配置に落ち着きました。

車の重心が下がった様な感じになりフラットで安心感を伴う重厚な乗り心地に変化しています。

HV(Infinity)は、1セット目の装着の時よりも2セット目の追加装着で確実な変化を体感出来ました!

モーターでのトルク向上と電力使用の効率が上がっています。効率良くエネルギーを放出し効率良くエネルギーを回収している様で、バッテリーの持ちがかなり良くなっています。

HV(Infinity)に関しては、ハイブリット車にお乗りの方には是非お薦めの商品です。私も正式発売後には追加注文します!

LVとBLBのMEGA版を装着していった時にも感じましたが、単体の性能もさることながら全体が調和してそれぞれの性能をブーストしている様に感じています。

イーテックさんの技術力は流石です。今までの商品同様、これからの商品にも大いに期待して楽しみにしています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■1週間でさらにしっとり フロアスタビ(DI) by しろ丸 -14/4/28(月) 4:23-
────────────────────────────────────
RU-4
フロアスタビSP,STとボディーを装着して1週間。冷間時のエンジンスタートがスムースで静かに。しかも気温が高いこともあって1分もたたずにアイドルストップ。3000回転まではほとんど音ナシというのもすごい。こうなると噴射系の音だけがさらに目立つようになる。

なんといっても激変なのが乗り心地。どうしても装着直後はどっしりしながら、スタビライザーを超高剛性にしたようなツッパリ感があったが、1週間で解消。フロントの剛性はさらにアップしながらサスがきちんと仕事をして路面の変化をしなやかに受け止める感じで、工事中の路面の段差でさえ軽く伝えてくるだけになった。

当初の目的であったタイヤの静音化についても期待以上。まるでタイヤを変えたような静かさでこれには同乗者も耳でわかるのでびっくり。

前回の下取りで多めに送ったセットと残りのリア部分のボディ、CPEをすべてDI系に交換することに。それでもアジア製タイヤ1台分より安い。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio)(SP) by M.F.102631 -14/4/28(月) 0:27-
────────────────────────────────────
従来のフロアスタビは乗り心地がフラットになる感じの剛性感があり大変気に入って愛用していた。今回、Dio版に進化したとのことで早速注文をしてみた。

既設のInfinity版を取り外し、Infinity版の効果を一度リセットしたところでDio版を設置したかったが、待ち切れずInfinity版と入れ替える形で設置した。設置場所は定番の運転席足下、Aピラー下とした。

毎回進化のすごさに驚かされるが、今回も想像以上の効果アップに驚いた。Infinity版も剛性系最強の製品であったが、新製品のDio版はInfinity版と入れ替えした直後からまずエンジンの目覚める音が力強くなった。そしてゴツゴツ感とエンジンのトルク感と重たいレスポンスや回転感が体感できた。ゴツゴツ感と重たいレスポンス、回転感はいつものように数日間で角が取れ、レスポンスや回転感は非常にスムーズ、滑らか、全域トルク感アップへと変化していくと思われる。

1日後、乗る機会がなかったが、ドアを開け閉めしたところ、あまり剛性感のない閉まり方だったドアが「バスン!」と閉まるようになった。これまでの製品も剛性感の向上は体感できたが、ここまでドアの音が変化したのは驚き。以前に乗っていたドイツ車のようで大満足。

今回も期待を遥かに上回る効果で大満足です。明日以降、乗る機会が楽しみだ。

これまで装着していたInfinity版を知人のクルマに設置して「これ、いいでしょう?新しいの出たけど買ってみる?」と勧めたところ「めちゃくちゃいい!段差ではねない!買っちゃおうかな。」とのことで追加購入させていただきたいと思います。チューンチップ信者が増えそうです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Dio!)(SP) by masako -14/4/25(金) 7:44-
────────────────────────────────────
我が家で一番へたっている平成9年式アリストターボの運転席フロアに並列設置しました。30不ほどして乗ってみました。走り出しから。トルクが増えているようで。車が軽く感じます。。何よりびっくりしたのが。車がまっすぐ走ることです。13万キロ以上酷使されて、ロアアーム、タイロットエンド、ステアリングケースエンドとうを好感しても直進性が悪くハンドルをしっかり握っていないとまっすぐ走らなかった車が結構安定してまっすぐ走ります。もっとよくしたいと思い、即座に追加注文しました。到着が待ち遠しいです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■N-WGNにフロアスタビ(Dio!)SP by skuri -14/4/22(火) 18:44-
────────────────────────────────────
 N-WGNは高速(といっても、それほどの速度ではない)でコーナーを曲がるとき、「グニャ」として思った以上に外側に膨らんで、とても怖い感じがします。
これはHONDA車の構造上の問題なのか、FFに加えてセンタータンクレイアウトのおかげでどうしてもフロント部分に重量がかかり恐怖を感じるのです。

フロント中心にチップを付けて、ダンパーも強化しなければと考えていましたが、今回フロアスタビ(Dio!)SPを何も付けていない「素」の状態でテストしてみました。

先ず、出足のトルク&スムース感が感じられ、以前よりも軽やかにエンジンが回るようになっていますね。
乗り出して30分もすると剛性感が表れ出し、フロントの沈み込みが減り、コーナーでの重心が下がっているのに気付きます。車高を落としたような感じなのです。

テストをして1時間もすれば、これまで恐怖を感じていたコーナーでも、怖さを感じなくなりました。実に不思議ですね!!

これまでの旧フロアスタビよりも「厚み」が薄くなっていますが、効果はかなりのものですね。
大原さんに尋ねると、新しいエナジーが入っているとのこと。
でもそれだけではないような気がするのですが。。。

フロアに置くだけでこれほどの変化があるなんて。。。
まだダンパーにもピラーにもチップを付けていない状態なのに、これだけ改善されるとは思っていませんでした。
FFで、コーナーに不安のある方には是非お勧めします!
スタビリティが向上しますよ。

この後、同時にリリースされたボディスタビ(Dio!)を、サイドシルあたりにおいてテストを続行したいと考えています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビDio!,ボディーDio!は激しく進化 by しろ丸 -14/4/21(月) 4:52-
────────────────────────────────────
RU-4
フロアスタビSPをオススメセッティングにならい、フロントに左右2個ずつ設置。
STとボディーはとりあえずボディー中央とリアの強化に2セットずつ使用。マットを外したらフロアだけでも前のスタビ類が3セット購入分より多くついていたので、これは次回の下取り用にまとめて発送。・・・・ということでそれまでより3セット少ない装着で、取り付け3時間後に走行。

 フロントどっしりは当たり前としてエンジンがLV2本装着時よりさらに元気に。ちょっと吹け上がりが良すぎで慣れるのに苦労。しかも1000回転から3000回転までの常用域のトルクが上がり、エンジン音は低く静かになった。モーターからエンジンONへのつながりもスムースに。

 乗り心地は最初はやや雲の上をいくような感じだがそれでいてステアは安定。なんといっても、課題だったタイヤノイズの高周波部分が同乗者にもわかるほど抑えられた。高速ではそれまでタイヤノイズに隠れていた風切り音がやけにきになるほどの変化。段差のショックは一段と軽減され、おまけにボディーの上下動が非常にゆったりしてさらに車格が上がった感じに。

 装着半日経過ではスムースさはさらにアップし、それまでうるさいと思っていた粗目の舗装路がほとんど気にならないレベルにまでなった。静かなタイヤに変えるか思案中だっったが、タイヤ代は追加のFL,Bodyにあてることに決定。

 毎回、バージョンアップには驚かされるが、今回は超弩級!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


【旧製品】

フロアスタビ(Infinity)(SP)とフロアスタビ(Infinity)(ST)に寄せられたユーザー様のご感想をまとめてみました。

 


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP) 2個 by kazu -14/1/9(木) 20:08-
────────────────────────────────────
車種:フォレスターXT
年式:2013年10月 B型
型式:SJG
に今回はフロアスタビ(Infinity)(SP) 2個
を装着しました。

以前、BLB(Infinity)MEGA2個をバッテリーのプラスとマイナに装着しましたが、今回フロアスタビ(Infinity)(SP) 2個を運転・助手席側に装着して10日経ってからの投稿です。
残念ながら雪も積もりアクセルは思いっきり踏めない・コーナーリングについては無理は禁物、等々雪国であるためまだまだ全体的なコメントはできません。が、実感できる事はアクセルを軽く踏み込んだ際、出足がとてもスムーズになったと言う事です。BLB(Infinity)MEGAを装着した時は「スムーズにシャープに加速するようになったなぁ」でしたが、プラス、トルクの出までも下からスムーズに感じられるようになり雪道であっても非常に運転し易くなりました。これって雪道では大変楽に運転できる素晴らしい効果だと思います。
また、オーディオ音響効果にはあまり興味がなかったので「どうでもいいや」だったのですがセッティングを変えていないのに、明らかにクリアーな音に変化して来たのも嬉しい誤算?となりました。やっぱり音が良いって車内空間が和みますね!
最後に、家の長男フォレスターに乗って3回、そして3回車酔いしました。今まで、乗ってきた車には酔った事無かったのに!!フロアスタビ(Infinity)(SP)を装着して長男を乗せて往復200km走りましたが何と車酔いしませんでした。これについては今後フロアスタビ外したりして効果を確認して行きたいと思っています。


今後はWater(Infinity) サイズLを取り付ける予定です。
更なる効果を期待して。

本当にいい製品です。
ありがとうございました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━



━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP) by ミチタカ -13/10/15(火) 23:51-
────────────────────────────────────
 スズキ Kei
運転席、助手席シートの真下にそれぞれ設定しました。

●3時間後
エンジンが重たく、吹け上がりません。音も変わった?

●12時間後
通勤のため使用。低速のトルクが太くなった印象ですが、まだまだエンジンが重たいです。
ブレーキがガツンと効くようになりました。

●3日後・・・かなり馴染んだ様子で低速から乗りやすいです。加速力がアップしたのが
体感できました。また、ボディ剛性も上がったのが体感できました。

●1週間・・・高速道路を走りましたが車体の安定性とエンジンパワーのアップした
おかげで以前よりストレスなく走れるようになりました。

こうなるともうワンセット欲しくなりますね。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP)二段重ね by 投稿用No.137050 -13/9/19(木) 20:45-
────────────────────────────────────
運手席助手席のセンター前方に、2個ずつ重ねて設置しました。
設置を2日でエンジンが軽くなったフィーリングで、スーッと車全体が軽くなっ
たような感じがしてアクセルから足を話しても、後ろから少し押されるように前に進んで
行く感覚がしました。
特に1500回転前後で、トルクも厚くなったようなフィーリングでした。
効果がエンジンまで届いているような感じで、カーボン・スラッジ除去されたよ
うな静かなエンジン音となりました。燃費は、通勤で毎日約17km(往復)の走
行なので
参考程度ですが0.2アップし、8.1km/Lになりました。
高速道路のみ100Kmの走行時は、念願の10.0Km/Lを達成。
そもそもラダーフレーム構造の丈夫な車体&感覚が鈍いのか、足回りの改善は
実感できておりませんが、道路の段差を越えた後の揺れが短期間で収まるように
感じます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■レクサスGS by ken -13/9/2(月) 15:15-
────────────────────────────────────
InfinityシリーズのBLB MEGA 2個とフロアスタビSP 1組をセットし、とても満足していましたが、
ポラシーボ効果(思い込み)ではと疑い、2週間取り外して再度セットした結果と報告します。
結論から書くと間違いなく効果がありました。
BLB MEGA 2個の効果は大きく、V8エンジンですが70,000Km走行でだいぶ雑味が出てい
ましたが、高速ではシルキーに回るのがよくわかります。また一般道ではフリクションが小さくなり
アクセルを離しても車が勝手に進む感覚で兎に角スムーズです。
フロアスタビの効果も高く、一般道では段差があってもサスが良く動き車体へのショックが小さく
なるのが良くわかります。高速では、1えわKmでもステアリング操作が安定して不安がまったく
ありません。上記の組み合わせは最高だと感じています。
これかもチップを増やして更に効果を楽しみたいと思います。
大原社長ありがとうございます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■FL-ST(ST)開発β版 by しるばーれがお 135796 -13/3/29(金) 21:29-
────────────────────────────────────
大原様、いつもお世話になっております。
装着して5日が経過し、効果がしっかりでてきたので、報告させていただきます。

2セット落札できたので、当初はAピラー下部とフロントシート付け根部分に装着してみました。

エンジンへの作用は確認できたものの、ボディへの作用はほとんど感じられず、2日経過したところで施工ポイントを中心部に変更。

しかし、やはり変化はなし・・・
翌日、ポイントを再変更。
中心部から南東(助手席側は南西)方向に設置。

施工後、ステアリングがやや重くなったので、これは・・・と期待。

思った通り、翌日の朝乗り心地が安定し、ピッチングが収まってきて、ステアリングレスポンスがクイックになりました。

あくまでも私の主観ですが、BODY(SCC)のようなどっしり感ではなく、またCP-D(FL-ST)のような滑らかさでもない、全体的に軽い感じ(表現能力が乏しくて申し訳ございません)のフィーリングです。

ピンポイントも微妙に異なっていて、セッティングが難しい感じがありますが、逆に探究心の強い方には面白いと思います。

BODY(SCC)、CP-D(FL-ST)との融合で、BH5がどうなるかがとても楽しみです。

ますます深みにハマりそうです(笑)

以上、報告とさせていただきます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■FL-STとBODY(SCC)、CP-D(FL-ST)との融合 by しるばーれがお -13/4/5(金) 20:50-
────────────────────────────────────
先日ヤフオクでFL-STのモニター品を落札し、既に装着しているBODY(SCC)、CP-D(FL-ST)との相性、相乗効果についてじっくり観察してみました。

納得できる効果が体感できたので、報告させていただきます。

現在の装着ポイントですが、フロントAピラー下部付近のフロアにBODY(SCC)をパラレルに、フロントシート前方中心部あたりにFL-STを前向きに、フロントシート付け根部分にCP-D(FL-ST)を後ろ向きに、荷室後方の中心よりやや外寄りにFL-STを前向きに設置しています。

ここにたどり着くまでは、装着ポイントを二転三転し、試しては替え、また試しては替えを繰り返しました。

まず、一番の体感ポイントはエンジンのフィーリングの変化です。
BODY(SCC)の装着でトルクアップをしていた上に、吹け上がりの軽さが増し、CP-D(FL-ST)の滑らかさも加わって、非常にレスポンスのいいエンジンになりました。

ボディの変化も勿論あって、重心の下がったようなどっしり感+滑るような滑らかさ+静粛性の向上で、ちょっぴり高級車風になりました。

足回りの動きがややクイックかつハード方向になりましたが、嫌なフィーリングではないので、これはこれでいいかなと思います。
ステーションワゴンにスポーツ性能が更に高まった感じです。

以前、フロントサイドメンバー前方にSCF(L)を施工して、ハンドリングがよくなりましたが、今回、その性能が1ランク上がったような反応をするようになりました。

反応が早くなり、また、フロントの踏ん張りと入りがよくなって、コーナーでの挙動により安定感が増しました。

タイヤの接地感が上がった感じが伝わってくるようになり、とにかく運転が楽しいです。

全ての性能において向上が体感でき、尚且つ能力をつぶし合うのではなく、いいところを引き出し合っているような、いい融合が出来ていると思います。

バランスを崩すことなく、これからも楽しいカーライフを過ごせるよう、いい商品の開発を期待しています。

以上、報告とさせていただきます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(SP&ST) by skuri -13/4/11(木) 17:55-
────────────────────────────────────
 CP-D(SCC)の後継モデルである「フロアスタビ (Infinity)」がGW前にリリースされる予定だとHPを見て知りました。

ネーミングも Infinity というだけあって、さぞかし強力なのでしょうね。

SP版とST版の2種類リリース予定だそうですが、ネーミングから察するに、フロア部の剛性アップと、これまでのようなエンジンへの効果が期待できますね
現在のCP-D(SP)でも「体感度」の星の数が12個ですが、いったい何個の星がつくのでしょうか??

楽しみにしています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(ST) 開発版 by mng -13/4/18(木) 22:07-
────────────────────────────────────
車両情報: ホンダライフターボ F-Diva 2005年式

ヤフオクで「フロアスタビ(Infinity)(ST) 開発版」を落札させていただきましたので、レポートします。なお、先程投稿しましたエンジンヘッドチューナーよりも前に設置しておりますことを前置きしておきます。

既にFL-ST(ST)やCPE、Bodyなどが設置済みで、こういったアイテムは1+1=2、2+1=3といったものではないので、正直、体感できるかどうか半信半疑でした。
前席フロアの端には既にFL-STがあるので、まずは中央寄りに設置してみました。正直なところ、数日経っても剛性感はあまり体感できず。ただ、エンジンの吹け上がりがよくなりました。大原様が「開発中のInfinityシリーズは燃費が伸びる!」と書かれていたのも納得です。

その後、FL-ST(ST)と直列(Infinityが前)に変えてみたところ、剛性感が向上したようです。これまでのチップでフロアが一枚の板のように感じていたのが、その厚みがさらに増して安定感が出た感じです。その分、路面の凹凸に対する足回りの追従性も向上しています。

ただ、これだけ広範囲伝達系のチップの性能が向上すると、バランス取りが難しく感じることもあります。旧チップも併用して試行錯誤してベストポイントを見つけるのも、チューンチップの楽しみ方ですね。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)SP・1セット by skuri -13/4/21(日) 16:32-
────────────────────────────────────
 今回新しくリリースされる「フロアスタビ (Infinity)SP」を先行予約販売にて入手しました。

前回の「旧CP-D(FL-ST)SP」と外観は全く同じで驚きましたが、試してみて更に驚きました!(笑)

アウディTTでテストしたのですが、旧CP-Dは、装着後効果が体感できるのに数日かかった記憶があるのですが、今回の Infinity版は違います。 そうお着後1時間もすれば、乗り心地が「ゴツゴツ、ガツガツ」と剛性が上がり、ビックリしました。

その後2時間ほど経つと、エンジンのレスポンスが上がっているのが分かりました。特に出足のトルク感が大きくなり、パワー感につながっていると思います。

数日ほど放置し、乗ってみると、落ち着いてきたのか剛性アップによる「ゴツゴツ」とした嫌な感じはかなり無くなっており、乗り易い状態になっています。

それよりも(剛性アップよりも)、とにかくエンジンへの効果が強く、レスポンス良く吹けあがってくれますし、ターボ特有の「ラグ」をあまり感じなくなり、とてもリニアな感じなのです!

ちょっと踏み込んだだけでエンジンが反応してくれる。そう表現すればよいのでしょうか。嬉しい限りです。

今後まだまだ変化があると思いますが、今回の「フロアスタビ Infinity SP」はエンジンに効果的!だと思いますね。

前回のCP-Dと中身がどう変わったのか、とても興味があります。
Infinityって、これまでのエナジーとは違うものなのでしょうか???
SCCもかなりのものだと思うのですが。。。

とにかく最近これにハマって、色々なところへ出かけています(笑)。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ (Infinity)SP by 鈴木 -13/4/23(火) 11:08-
────────────────────────────────────
フロアスタビ (Infinity)SPと旧CP-D(FL-ST)SPを前席に並行して置きました。他のチップをエンジンルームに複数、BODY(SCC)も設置していますが、2日経過し、どっしり感、それに加えキビキビ感、エンジンの吹け上り向上、低速トルク、エンジン音の静かさ、前タイヤの柔らかさ、ブレーキの効き具合向上も出てきました。エナジー量、変化の大きさには、驚きです。
また変化あれば投稿します。大原さんいつもありがとうございます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Infinity(ST)の効果 by しるばーれがお 135796 -13/4/23(火) 20:24-
────────────────────────────────────
いつもお世話になっております。
Infinity(ST)の効果が落ち着いてきましたので、報告させていただきます。

2セット導入し、フロントのサイドシル部、センタートンネル部に
BODY(SCC)→CP-D(ST)→Infinity(ST)と連結して装着しました。

変化が表れたのは思っていたより早く、装着後数時間で乗り心地が柔らかい方向に変わり、足回りに滑らかさと粘りが増したようなハンドリングになりました。

フロントの入りがよりスムーズで、車内の静粛性もアップした感じです。

エンジンのレスポンスも向上し、吹け上がりも滑らかさがより増したようです。

主観的な感想ですが、各部に滑らかさが増しているといった感覚を受けました。

運転していると車の反応がより楽しくなって、車を操る心地よさを感じ取れるようになりました。

BODY、CP-Dと見事に融合しています。

色んなchipを装着していますが、決してぶつかり合ったり、喧嘩したりしないところが不思議で、装着する度に変化が体感できるところがまた素晴らしいと思います。

装着して4日ですが、大変満足しています。

Infinity chipの発売も楽しみにしております。


以上、報告とさせていただきます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)ST・1セット by skuri -13/4/24(水) 19:00-
────────────────────────────────────
 TTに続き、30プリウスに「フロアスタビ (Inf)ST」と1セット設置しました。

場所はAピラー下で、旧タイプのものよりもコンパクトなので邪魔になりませんね。

SP版とは違って、最初「剛性アップ」は感じず、「エンジンへの効果」を主に感じました。 エンジンへの効果はかなりのもので、SP版に引けを取らない感じですね。 
言葉で表すと「ガツン」という感じではなく、「すっきり」としたパワー感で(分かりにくいでしょうが(笑))、パワーの段付きを感じない、スムースなパワーアップを感じました。

ハイブリッドでこれだけ変化が分かればたいしたものだと思います。

SP版でなく、このST版をもう1セット追加したくなりました(笑)。

その後徐々に(ここがSP版とは違う点ですが)「剛性感」が出てきだしましたが、フロント中心に剛性が上がるのではなく、車の四隅全体の剛性が上がったようで、一か所中心の剛性アップではありませんね。
エナジーが全体に広がっているのが体感できました。

車全体が「硬すぎる」ことも無く、良い程度で剛性が上がっている。そう感じ出ています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP)×2+フロアスタビ(Infinity)(ST) by haseshu -13/4/25(木) 17:22-
────────────────────────────────────
新型フォレスターのhaseshuです。今回、またまた素晴らしいチップ
が出たということで先行販売していただきました。

フロアスタビ(Infinity)(SP)×2+フロアスタビ(Infinity)(ST)を
フロントマット下に装着しました。

既にフロアスタビ(SP)とBODY(SCC)STを設置してあり、
それに追加した形となります。

ひとつだけでも効果がある(Infinity)シリーズですので
これだけやるともう凄いとしか言いようがありません。
1.エンジンレスポンスアップ...吹け上がりが凄い
2.剛性感アップ...SUVであるフォレスターがコーナーリングマシンに

いやはやもうこれはチューニングパーツです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■まずはフロアスタビSPを4つ前向きに by しろ丸 -13/4/26(金) 9:57-
────────────────────────────────────
GP-3 すでにSCFテンコ盛りして、フロントもリアもドッシリし芯のある固めのフレンチ風足回りになっていた。フロアスタビSPを早々に発送していただけたので、FLと入れ替えし3日間ねかせて走行。なんとハンドルは軽い・・というか、これまた体験したことのないスムースさに。超低速で狭いコーナーを曲がるときでもなめらかさが感じられ、自然にハンドルを切れる。乗り心地はこれも未体験の感覚。雲の上のような・・という従来よく使われた感覚とも違う非常にスムースで乗り心地はケタ違いに改善し、ガタガタした道でも車に高度なエアサスを装着したような感覚。しかも安定感も向上している。エンジンはこれも数段静かになり、またちょっとアクセルを踏むだけで相当加速してしまう。静かになったのでパワーが落ちた錯覚になるが、トルクは超低速からリニアに確実に増えている。

STも早々と届いたので、週末にかけて装着。まずはSPを堪能。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■乗れば乗るほど フロアスタビ(Infinity)(SP)の絶大な効果体感 by しろ丸 -13/4/26(金) 18:40-
────────────────────────────────────
乗り心地は相変わらず異次元のもの。スムースステアとドッシリでもふんわりでもない、体験したことのない乗り心地は登場したてのLexusをアメリカで乗った時よりすさまじい感動。でも、こんなディバイスでなんでここまで静かになるのだろうか。

ミシュランノイズは消え、段差の乗り越えも非常にマイルドで路面の荒れはほとんど吸収されてしまう。

固めの無限ショックでもノーマルよりショックは少ない。

加速は気が付くと相当な速度になるので要注意!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Inf)SP+STのセット by skuri -13/4/27(土) 7:39-
────────────────────────────────────
 30プリウスにフロアスタビ(Inf)SPを1セット(足元中央)と(Inf)STを2セット(足元前方左右)に設置してテストしました。

 車全体の剛性感が上がり「ゴツゴツ」とした感じがしますね。
「パワーウオーター」その他のチップ類で、剛性感がかなりのものだと思っていたのですが、まだまだ上があるようです。

 今回はこれまでもインプレしてきましたが、とにかく「エンジンに効果的」だと実感しています。
実に「スッキリ」とした吹け上がりが体感できますね。そう、「段付き」のないスムースなトルクアップが体感できます。

 さすがに登板時にはその「パワー感」も感じられなくなりますが、平坦な道でのパワーアップはとても気持ちのよいものです。
これで坂道も「ガツン」とくれば言うことはないのですが、それは「BLB(Inf)SP」がリリースされれば解決されるでしょうね。

 今後も更なる開発に期待しています。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■さらによくなるフロアスタビ(Infinity)(SP) by しろ丸 -13/4/29(月) 17:26-
────────────────────────────────────
フロアスタビ(Infinity)(SP)を装着して5日経過。効き目はボディーの隅々にまで到達した感じ。ステアは本当にスムースで、ただ軽いというわけではなくリニアな応答と中立付近の安定感が増している。だから高速では非常にスムースでもともと疲れない車だったが、さらに快適に。
エンジンは相変わらず静かで、なめらかに吹け上がるのでパワーがないように瞬間思えるが、街中でも気づくと後ろのクルマがミラーで小さくなっている。高速のゲートではアクセルをガバっと踏まなくてもじゅぶん速い。中間加速はエコモードでスロコンもエコにしているとは思えないレスポンス速度が上がる。
そういえば、SCF多用でもまだぴょこぴょこしていた、ホンダのこの世代のシャーシ共通の落ち着きのなさもついに解消。実家のオデッセイにも勝る安定感としっとり感が出ている。
この後はいよいよSTを装着。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP) by 鈴木 -13/5/2(木) 10:31-
────────────────────────────────────
H21レガシーB4GTにフロアスタビ(Infinity)(SP)を装着して2週間経ちました。
BLBや他のチップとの相乗効果もあると思いますが、皆さんのコメントどおり、エンジン静か(信号待ちはエンジン止まっているかと焦った)何よりも、タイヤを履き替えたかのように柔らかく、かといって、フワフワせず、ドッシリとしています。高速道路走るととてもはっきりわかります。また早く買い足したくなります。
低速トルクは太いけど、もともとアクセルが最初なぜか重いので、軽くしたいな~と思ってます。大原さんありがとうございます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)を設置 by 102631M.F. -13/5/2(木) 18:01-
────────────────────────────────────
 今回はフロアスタビ(Infinity)ST版を定番の運転席および助手席の足下に前向きに設置しました。

 先日のチューンチップ(Infinity)Lサイズのレビューしたように効果の発現が早く、装着してすぐに乗り始めて最初の段差から効果を体感できました。これまでのBODY(SCC)に比べて、フロアスタビ(Infinity)キュっと引き締まった感じで路面からのショックを一発で収束させてしまうような剛性感で、特に直進安定性の向上と乗り心地の向上、エンジン回転の滑らかなフィーリングが体感できました。CP-D(FL-ST)と比べても効果のレベルが相当に上がっているかと思います。

 効果の落ち着きも早いようで、装着初日でほぼ落ち着いてしまったのか2日目以降はほぼ変わりなく効果を示しているようです。

 フロアスタビ(Infinity)SP版を購入したので、そちらの効果の大きさが楽しみです!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■ガムがうるさい、E@boost要らずのフロアスタビ(Infinity)ST追加 by しろ丸 -13/5/3(金) 9:02-
────────────────────────────────────
フロアスタビ(Infinity)STを4個追加。フロントは下取りに出たBodySPの後釜。
後ろはためしに2列目席脇に後ろ向きに装着。 それから3日ねかせて・・・
ハンドリングはさらにスムースに。運転が上手くなった錯覚に陥るほどで狭い道では正確に曲がれるし、一般道ではリニアにヒラリヒラリと車線変更ができる。STをボディー左右端に設置したのが効いたのか、ボディー周辺にガッチリしたフレームがあるような感覚に。
エンジンは、相変わらず静かなだけ・・・と思っていたら、若干寒かったこともあってアイドルアップでそこそこの登り坂をアクセルを踏まずに登ってしまう。平坦路ならアクセルをふまずに流れにのってしまうありさま。さらに、これはST装着以降の変化だがエンジンが電気モーターのような音で回り、ちょっと回すとヒュイーンというような音になった。ライバル商品をてんこ盛りにした時に経験したが、チューンチップでははじめての体験。
給油ではあえてE@Boostを入れずに、もともと1000分の1程度が5000分の1以下になるようにしてみた。 しかし、トルクフルなエンジンはまったく変わらず。超高速は試していないが、少なくとも街乗りではE@Boost要らずの感じ。
さらに、ブレーキにも変化が。じわっとした感覚ながら、いつもよりききが良い。超低速ではブレーキを踏むタイミングがやや早すぎる感じになるくらいの変化。
この後、数日は長距離を乗るので、楽しみ!!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■アルトエコ S  フロアスタビで快適な乗り心地に by cub90 -13/5/3(金) 16:03-
────────────────────────────────────
 妻用にアルトエコSを購入しました。現在のところ、普段乗りでリッター25キロ程です。エンジンルームには、前車から移したエアー系・ウォーター系のチップを取り付けています。エンジンはとても静かで、登坂車線もぐいぐい走ります。
 ただ、軽自動車の車幅とホイルベースの短さ+固めの乗り心地と相まって揺すられ感ありました。また、145/80タイヤは、コーナーでは少し不安な部分もあり、14インチサイズのタイヤに変えようか検討もしましたが、とりあえず、まずは、チューンチップを試してみようとフロアスタビInfinity STを購入し、取説通りフロントセンター付近に設置、また、場所を変えて、フロント両サイドに設置しましたが、効果は体感できませんでした。
 以前、サンバーに取付けた時、チップは取り付け位置によってサスの動きが変わる事を体験していましたので(イメージとしてチップの位置を支点にサスが動く感じ・フロントの近くに設置すると固めに、フロントサスから遠ざけるとフロントサスのストロークが長くなる感じ)リアのフロアマット両サイドに設置した所、助手席の妻と「乗り心地が変わったね」と納得!明らかに変化がありました。
 一回り大きな車に乗っているような乗り心地の良さと、コーナーでの安定感・。
とってもいい感じです。タイヤを変える必要もありません。大満足です。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Infinity(SP)に感動(^o^) by しるばーれがお -13/5/3(金) 18:18-
────────────────────────────────────
Infinity(ST)でも効果はしっかり体感できましたが、効果が落ち着いてきたところで、満を持してSP版を装着しました。

滑らかさがまた1ランクあがり、エンジン、足回り、ボディ剛性の全てがレベルアップしました。

特に乗り心地については、タイヤのゴム質が変わったような滑らかさで、柔らかい中にしっかり芯のある車の挙動になりました。

フロントの動きがよくなり、重心が下がったような安定感と、ステアリング反応がクイックになって、レーンチェンジがよりスムーズになりました。

ロールが程よく抑えられるようになり、ワインディングでの車の動きがスポーツカーのような感覚です。

ここまで変化するとは・・・

ただただ驚くばかりです(^^;)

本当に素晴らしい商品だと思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Infinity(SP)インプレ by I-wish 100663 -13/5/6(月) 23:22-
────────────────────────────────────
今までのチップと違うところは、装着してすぐに変化を体感できたこと。
若干回転数が高めになるような感じが否めないが、それでも燃費計の数値は装着した時よりも良くなっている。
一番の驚きは高速を2区間走ったのだが、100キロでの走行が静かになり、かつ安定感が増えたような感じです。
もう少し薄くなれば、足元においてもマットが曲がらなくて済むかなと思うが…
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビST by タカ147192 -13/5/7(火) 17:11-
────────────────────────────────────
GE8フィットRSに乗っている者です。
今回、フロアスタビ製品版、ヤフオクで買ったテスト版、大原さんのご厚意で頂いたプレゼントのフロアスタビのインプレです。
これらの物を着ける前に、いろいろチューンチップを装着していて、満足していたのですが、まだまだ上がありました。
上記のフロアスタビを装着した事によって

ボディの剛性がさらに上がった。(一体感が増した)
エンジンが静かになり、スムーズさが向上した。
ブレーキの効きが良くなった。

以上の効果がありました。
今では、これが当たり前になってしまい快適に運転しています。
運転するのがさらに楽しくなりました。
大原さんの探求心には頭が下がります。
今後も運転が楽しくなるようなアイテムの開発を期待しております。
ありがとうございました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ SP インプレ by 136229 -13/5/11(土) 7:57-
────────────────────────────────────
レガシィ BP GT

フロアスタビをフロント席の足元に設置して1週間が経過
まず、ボディの軋みがなくなったようで荷重移動をしても「ギギギ」と
鳴らなくなった。
また、エンジンがスムーズに吹き上がるようになったのとアクセルの踏み返し
のレスポンスがダイレクトになり運転がしやすくなった。

まだまだ性能がUPすると思いますのでまた後日投稿をさせていただきます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(infinity)SP by 102748 轟 金剛 -13/5/12(日) 7:29-
────────────────────────────────────
FC26 セレナ

今までの設置しているもの
フロアスタビSP 旧製品
Damper(SCC)
Damper(X-Dimension)
Stabi(SCC)
Stabi(X-Dimension)
BLB(SCC)3 個

今回はフロアスタビ(infinity)2個を旧製品と連結して運転席下、助手席下に設置しました。

今までもフラットな乗り心地になっていましたが、さらに突き上げ感が軽減しました。
ハンドルの重さはかわらず、ハンドリングもそのままです。
(過去によくなった状態のままという意味です)

あと2個待機中ですので、追加してみます。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビST by NC1 125543 -13/5/13(月) 18:46-
────────────────────────────────────
NCECロードスターに乗っている者です。
BBS投稿割引でSTを購入。
早速取付けましたので報告です。
基本的に時間を置かないと効果が出にくい性質の様で始めは変化無しです。
一日後試乗してみて全体的にマッタリした感じです。
フワフワした感じでもなく乗り心地が良くなりました。
不思議な感覚ですが満足です。
他の製品との配置変更でもう少し全体的にまとめて行きたいと思います。
良い製品だと思います。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビST by R34(100912) -13/5/18(土) 21:58-
────────────────────────────────────
R34スカイライン 25GT-V 5MT
平成13年式 走行距離19万km

X-Dimension,SCCも取外したくないので空きスペースに入るSTにしました。
Aピラー下部サイドシルにチップ同士を両面テープで繋げてBODYにはマジックテープで装着。はじめに3連装、今は1つ追加で4連装になっています。
自車ではA何故かピラー回りはエンジンに1番効くポイントです。
丸一日後から明らかな変化がBODY、エンジンともに出ました。

・BODY
フロントの剛性感と段差、うねりに対する当りの丸さは特筆もの。
新シリーズということで質の違いを感じます。
この状態ではフロントが強すぎでバランスが悪いので調整が必要ですが、
バランスが取れたらまた一皮むけそうです。
このチップが届く前によいバランスに調整できていたのですが、
まだまだ楽しめそうです。

・エンジン
旧チップで雨の日のエンジンの調子がいい状態が普通の日でも体験出来ます。
高いギアでハーフスロットで走行していても、
親指を少し動かしただけで加速しそうな余裕が感じられます。
そして、エンジンが静か。
特に回転を上げて唸るような加速をしてい時の静かはびっくりです。
先週雨の日に走行しましたが、古い自分の車にこんなにポテンシャルが残っていたのかと思うほどの加速をして驚きました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビSP by サヨchan(102352) -13/5/22(水) 20:26-
────────────────────────────────────
アコード ユーロR(CL7)AピラーあたりにフロアスタビSPを設置して1週間経過しました。

初日から2日目まではチューンチップお約束、あの感触があり効果に期待が。

3日目~4日目にかけて明らかな変化。ハンドルの重さは以前とあまり変わらないが、明らかに剛性感が増しています。さらにエンジン音も静かになりトルク感も増したような感覚。ただVTEC特有のスムーズさはちょっと物足りなくなったような・・・。

そして他の方のインプレにもありましたが、不思議な事に燃費もUP!
以前は通勤1日あたり180kmあたり12~13km/Lでした。これにE@BoostIII(1/2000)添加で13~14km/L。さらにフロアスタビ追加で14~14.8km/Lまでになりました。(ただ、8割近くは高速使用)

結論からいいますとお勧めです。初めてチューンチップを装着される方にはうってつけだと思います。

大原さん、BLBの新バージョン今から予約します。(下取り希望で(笑))
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)ST版からSP版へ置き換え by 102631M.F. -13/5/23(木) 19:42-
────────────────────────────────────
フロアスタビ(Infinity)ST版を運転席および助手席の足下のAピラー付近に前向きに設置し、先日レビューを書き込んだ後、いよいよ真打のフロアスタビ(Infinity)SP版に置き換えました。

SP版は初体験でしたが、設置してすぐに走り出しましたが、すぐにボディ剛性感やエンジンのトルク感、回転のスムーズ感を感じさせてくれました。ST版とは段違いの効果の大きさです。

当方が乗り換えた車両はドイツ車でボディ剛性がまずまず高いのですが、Infinityシリーズの効果はバッチリ体感できました。フロアスタビは、やはりフラットな乗り心地という特性が高いです。本体の厚さも薄く作られているので、フロアマット下への設置がしやすいです。

次はリアシート足下への設置を追加してみようと思います。リアシート足下への設置は前向き、後ろ向きのどちらがよいのか試してみたいと思います。

個人的にはフラットな乗り心地と同時にスポーティーな走りも期待しているので、BODYのInfinity版が登場するのを心待ちにしております。

新しいシリーズ毎に進化していくところに大原代表の研究熱心さを感じております。今後も期待大です!
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(ST)をフロントマット下へ by えいとまと 114042 -13/5/25(土) 8:31-
────────────────────────────────────
RX-8(STD)AT H19
既に旧BLB、CPE(フロントマット下、トランク内から足まわりに向けて)、SCCチップ(フロントサイドメンバー、リアシート直下、ブレーキオイルタンク、AT)に装着ずみ。
上記から、フロントマット下のCPEをフロアスタビ(Infinity)(ST)へ変更。

【エンジン】停止状態から軽くアクセルを踏んだだけであっという間にスピードにのるようになりました。アクセルを強く踏みこむとエンジンに負荷がかからず高回転まで吹け上がります。また、アクセルオフでの惰性走行距離も伸びています。このためか、燃費も向上しているようです。
【ボディ】今までの剛性感にプラスして車との一体感が向上したように感じます。
【ブレーキ】今まで通りにブレーキを踏むとガツンと効くようになり、今までよりも繊細な操作が必要になりました。

車に上品さが加わり大変満足しています。今後はブレーキフィーリングの向上を模索します。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(infinity)sp by 147188 -13/5/26(日) 0:26-
────────────────────────────────────
フロアスタビ(infinity)spを購入して3週間くらいたちましたので
投稿しました。

こちらを付けてからアクセルを踏み込んだ感じが明らかに違います。

ホットイナズマハイパーを付けた時もこのような感じでして、これ以上は良くならない
と思っていたので正直驚きました。

ですが何か変な感じがしたので一旦今付けているSEVの3D Sブロック、P-1.P-2、H-1、H-2、V-1、V-2、センターオンなど他にも多数付けていましたが全て外してこちらの商品だけに
した所激変しました。
全回転域がスムーズになった感じです。

後は乗り心地は少し良くなったような気がします。
MPVに乗っているんですが車高も下げたりしていないので乗り心地は良かったので多少は良くなった感じです。

これからどう変わるかが楽しみです。

後次の新作も購入してみようかなあと思いました。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━


━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■Infinity-SP/STのレビュー by SUZUKI 2013050018 -13/5/27(月) 13:42-
────────────────────────────────────
車種はエスクード2400です。

まずは付けていた室内のチップをすべて外しました。
CP-D(FL-ST)SP、CPE-H、L、V、各種BODY等です(アップグレード用)

すぐには変化を感じられず、そのまま3日程放置。
サスペンションやエンジンについたチップ、および他製品のおかげか
これといった違いがわからず。

まずはフロントフロア中心にInfinity-SPをセット。
リアフロアへはリアサスに向けてCP-D(FL-ST)SPをセットしました。

2日後、ハンドルがえらく重く「よっこいしょ」と呟くくらい。
ドッシリ感の極みなのでしょうか、直進は怖いものなしです。
ハンドル切ればリニアに反応しますがやっぱり重い、、、。
あとエンジン音が濡れたようになり、伴ってトルク感も増えました。
突き上げはシャーシ全体で感じるようになって、ショックも小さく感じます。
じつは変化していたんだなぁ、と。

Infinity-STはリアフロアのセンタートンネルに沿わせたり
フロントフロアのフットレスト手前に置いたりと思考錯誤中です。
BLB-Infinityの事を考えたら、トンネル側でローリングに効かせられるかな。

以上です☆
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ SP by 136229 -13/5/28(火) 19:11-
────────────────────────────────────
レガシィ BP GT

装着して1ヶ月が経ちました。

アクセルを離してもほとんど回転数が落ちなくなりました。
いつもだと坂道では余分にアクセルを踏まなければ登らないのに
今は、回転数が落ちずに登っていくため余分に踏まなくてもよくなりました。

この分だと燃費も良くなるのではと期待したのですが残念ながら変りませんでした。

ただ、車に乗るのが楽しくなったなったのは良かったです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
■フロアスタビ(Infinity)(SP) by 125285 -13/6/9(日) 23:31-
────────────────────────────────────
BMW120i
フロアスタビのいいところ
設置が簡単、設置場所方向で手軽に乗り心地を変えられる。

今回のバージョンアップにより効果の体感度アップ(エンジンまでのパワー到達感アップ)と乗り心地のマイルド感アップを感じています。
設置場所や方向性により乗り心地はかなり変わります。

置き方としてフロントフロア前方は外せません。エネルギー方向は前向き。これにより、スポーティな乗り心地と路面の追従性の良さによる乗り心地のよさハンドリングの楽しさが手に入れられます。そして、エンジンのスムーズ感、トルクアップ、元気度アップはやはり前方の方が感じられます。

複数個使用の場合は
直列だと思いっきりスポーツモード。ものすごい直進安定性。(ちょっと硬すぎる)
並列だとスポーツかつハンドリングの楽しさ、乗り心地のよさのバランスがいいです。

前後バランスとしてリアフロアにエネルギー後ろ向きにもう一つ置くとさらに楽しくドライビングすることができます。
簡単に効果を体感することができますが、もっと良くドライビングを楽しくを追求するとセッティングはとても奥深いです。
とても楽しめるチューニングアイテムです。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━