Air シリーズに寄せられたお客様の声です。 
参考にされてチューニングされて下さい。

    


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 ■Air(Fortissimo) speciale!セット by G8  -17/10/14(土) 16:19-
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デミオ 2010年式 13C 
Air(Fortissimo)speciale!セットを3個、エアフィルターボックス上部に取り付けました。
それによりエンジン音がとても静かになりました。
エンジンが静かになった分、装着前から気になっていた車内に聞こえてくる電子機器の
音が余計大きく聞こえるようになりました。購入した中古車店の整備士に見てもらった
ところ、温度計に空気を送るモーター音ではないかとのことですが、今度ディーラーに
見てもらおうと考えてます。嬉しい誤算という結果です。
その他、未装着時よりも気持ちよく加速するようになったと思います。
このデミオはエンジンの上にかぶさるようにエアファイルターボックスがありますので、
エアフィルター越しにエンジンにも影響してるかもしれません。

チルコン(L)も購入しましたが、ポジションが決まらず試行錯誤中です。
先月に古いフィットから乗り換えとなりましたが、イーテックの製品を少しずつ足しな
がら自分好みの車に仕上げる楽しみに、またしばらくはまりそうです。
よろしくお願いいたします。

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 ■Air(fortissimo)speciale! by funnyboy 257396  -17/9/30(土) 0:00-
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ティーダ1,8G(6MT)

D-Radiatorを装着してから、ほぼ完成の域に近くなり、しばらくイーテック製品
の購入はご無沙汰しておりました。エアコンの買い替えを機に、E@SAC の購入す
るついでに手頃な価格の新型Air を試してみることにしました。

旧型と取り替える形で、エアフィルターの筐体に2個装着しました。やはり完全
に馴染むのに1週間弱は見た方が正確なインプレが出来ると思っております。
先ず感じたことは、乗り心地がランクアップしたことです。吸排気系統とラジエ
ーターは、帯電が多いせいか、この部分への装着は、必ずショックの働きに効果
をもたらすようです。

そして車の加速が軽くなりました。特に2000回転からの効果がはっきりで、アク
セルを踏むとフワーっと加速していく感じです。重たさを伴うようなトルク感は
感じず、特に4000を超えてREVまでの回り方は、逆に4000までよりも軽く回るよ
うに感じます。

最初は、トルク、トルク、ひたすらトルクで立ち上がりの良さを求めていた私で
したが、各種のイーテック製品で必要十分なトルクを手に入れることが出来た今、
逆にとにかく軽くスムースに良く回るエンジンの快感を覚えてしまい、そういう
アイテムや装着位置を求めている自分がいます。

近日中にさらに2個ほど追加購入するつもりでいます。費用対効果、
つまりC/P抜群ですから!!

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 ■追加 Air(fortissimo)speciale! by funnyboy 257396  -17/10/12(木) 23:58-
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ティーダ1,8G(6MT)

前回の投稿で追加装着の予定を書いていましたが、今回はエアクリBOXに装着済み
の旧型の上に最新版を追加で2個、スロットルボディに装着済みの旧型の上に追加
で1個の合計3個追加しました。

トータルで最新版を5個追加したことになりますが、凄いです!
効果は1700回転くらいからハッキリ顕れ、レブまで回しても全くストレスなく余裕
で回り、レブを超えてもリミッターがかかっているにも関わらず、まだ伸びていく
感覚があり、まるでレブが9000回転くらいからのような印象です。

また、ブレーキも更に利きが良くなりました。吸気の帯電を抑えることで、サスペ
ンションやブレーキなど、本来の性能を発揮しやすくなったのでしょう。

とにかく、車が軽くなったかのように軽やかに加速します。まるでギア比が低くな
ったかのように、4速でも3速にシフトダウンしたかのように、楽々と登り坂を
加速していけます。

BLB や Doccia の効果の程は既に体験済ですが、この最新版 Air の効果はそれに
匹敵すると言っても決して過言ではないでしょう。費用対効果は、No.1かもしれません。

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 ■Air(Forte)+Air(Fortissimo) インプレッション by フラン  -17/8/4(金) 9:08-
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まず、Air(Forte)をエアクリボックス上に4個装着したAir Chip (i-leggenda) speciale!!のβ版とリプレイスして、エンジンへの効果を比較してみました。

比較対象がAir Chip (i-leggenda) speciale!!のβ版ということで、製品版よりパワーは少ないと思いますが、Air(Forte)このような結果となりました。

トルクアップ・・・・ほぼ同じ。Air(Forte)のスゴイ費用対効果!!
吹き上がり・・・・・Air(Forte)の方が上。
静粛性・・・・・・・Air(Forte)の方が上。今までで1番静かになりました。

Air(Forte)、すごいチップです。そして、大原様お勧めの、Air(Forte)の上にAir(Fortissimo)をダブル装着をしました。

その結果、吹き上がりがさらに気持ち良くなりました。無加給大排気量ディーゼルエンジンをイメージして、1.3Lながら低速トルク重視のチューンをしていたので、吹き上がりはイマイチでした。(それでも、ノーマル仕様よりも上です) それが、低速トルクはそのままで、回転数が気持ちよく吹き上がるようになりました。

また、トルクもさらにアップしました。
そして、エンジンの静粛性はそのままです。とうとう、アイドリング時に運転席のウィンドウを開いていても、エンジン音がほぼ聞こえなくなりました。また、高速道を100km/h以上で走っていても静かで、普通の声で話ができます。

Air系列の進化も。着々と進んでいますね。

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 ■Circondare(leggenda5)(L) & Air(Forte) by Shun  -17/8/1(火) 16:41-
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エブリィワゴン DA64W PZターボ 4WD

無料モニター品
Circondare(leggenda5)(L) ×4枚 
Air(Forte) ×2枚
をいただきました。ありがとうございます。

無料モニター品の感想です。

受領後、Air(Forte)2枚をエアーインテークカバーの上部に貼りました。
翌日乗ったところ、エンジンが元気に感じました。
アクセルを踏むと以前よりスッと車が前にでます。これがトルクフルというのですね。
また、様子をみてみます。

さらに翌日、Circondare(leggenda5)(L)×4枚を、Aピラー、Cピラー(のようなもの)の
上部に貼りました。5キロ程の移動距離だったのですが、行きで「ん!?」。
マンホールの穴を通過するときの振動が「ゴン」が「ドン」になっているではありませんか!!
帰りは「ドン」が「ボソ」的。驚きました。

この後、チューンチップを大々的に取り付ける予定です。
また、後日レポートします。
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■Air(Fortissimo)(開発最終ベーター版) by さに〜 -17/7/15(土) 19:38-
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ZC32型 スイフトスポーツ 6MT

ご厚意により6月下旬にAir(Fortissimo)(開発最終ベーター版)×4個頂きまし たので
インプレッションを投稿させていただきます。 インテークマニホールドについている従来品
AirSSの上に重ねました。エンジン のレスポンスが確実にあがり、特に中〜高回転域での
伸びが気持ちいいですね。 気が付けばREVリミットまで回っているような感覚です。普段の
街乗りでは、 3速のまま走っていて気が付かない時が多々あります。。。全くエンジンスト
レスを感じないのが理由です。エンジンフィールで変速しているので、4速入 れるの忘れ
ちゃってます。。。(汗) そこにエンジンのスムースさ(静寂性)と、薄っすらですがトルクの
上乗せを 感じます。スロットル前の方が効果があるようにも感じますが、そこはI-TURBO
 X 5個や、従来のAirSS × 10個に任せていますので、今はマニホールド が自分の
ベストだと感じています。 それと低回転域でしか聞こえませんが、吸気音が聞こえてくるよ
うになりました。 Air(Fortissimo)はコストパフォーマンスが高い製品だと思います。 今月は
予算が厳しいので、来月にD‐Spiderと共に買い増したいですね。 燃費はエンジン回し過ぎで、
落ちています(笑)

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 ■Air Chip (Forte)を装着 by skuri  -17/7/15(土) 19:18-
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 30プリウスのエアクリボックスに4枚(Forte)を貼り付けました。

 最初はあまり変化を感じず、「あれっ?」という感じでしたが、その代わりフロント中心に剛性が上がり、「ゴツゴツ」としてきました。
この剛性アップは2日ほどで収まり、エンジンの吹け上がりに変化が。。。

 2日目位から平坦な道を進んでいる限りですが、前に「スー」と進む感じが強まり(決してトルクがモリモリという感じではありません)、乗っていて実に爽やかな吹け上がりが得られるようになりました。

 登板時にはハッキリとした効果は得にくいですが、それ以外のところではハッキリとした違いが得られて、面白いですね。
この感じはDocciaの時に似ていると思いました。

 もう少し変化の様子を観たのち、Fortissimoを4枚重ねてみようと思っています。
さあ、どのような変化が出るか。。。私個人的な予想では、今度は「トルクモリモリ」のパワーが得られるのではないかとワクワクしています。

 明日はいつものコースをテストしてみる予定です。


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 ■Air(Forte)・2 by skuri  -17/7/17(月) 10:23-
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 昨日いつものコース(山坂道を含む)を一日走り回ってきました。

 エンジンが掛かってからの(ハイブリッド車なので)爽やかな吹け上がりがやはり強力ですね。 平坦な道ではその効果がハッキリと体感できます。
さすがに山坂道の登坂時には、その効果も影を潜めがちですが、付けていない時と比較してパワーが感じられるようになっていました。

 フロントの剛性に関してですが、落ち着いてきたものの、シッカリと剛性が上がっているのでしょうね、山坂道を下るときのコーナリングが以前よりも曲がりやすく、スッと向きを変えてくれる感じはうれしいですね!

 まだ多少フロントからのゴツゴツ感が時々感じられるので、今日テストしてみてから、上級チップFortissimoを追加してみる予定です。

 さて、どう変化していくか。。。実に楽しみです!


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 ■Air(Forte)とAir(Forttissimo) by こん  -17/7/10(月) 19:06-
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アコード ユーロR(CL7)6MT K20Aエンジン



大原様のご厚意によりAir(Forte)とAir(Forttissimo)のテストをさせていただくことになり

取り付けてから10日経過したので投稿しました。

装着場所はインマニ4個とサージタンク1個です。

今まではサージタンクにEngine(scc)、インマニにX-Dimension(Basic)をとり付けていた(画像

の赤丸付き)のからの置き換え。

まずAir(Fortissimo)単独装着して一晩経過してから乗った感じはエンジンのレスポンス、ピック

アップが良くなってアクセルオフ時の空走感が強くなりました。 

3日後にはエンジン音が静かになって浅いアクセル開度でもコントロール出来て吹け上がりが異様に

軽くなりました。

4日後にAir(Forte)をAir(Fortissimo)の下に重ね貼りに張り直しました。

5日後に乗ったらけっこうすごいです。エンジンの回転の伸びが軽くなってスピードの伸びが良くな

りました。エンジンの静かさも更にみがきがかかり、通勤時の燃費がリッター2キロ位上がりまし

た。だいたい通勤時の燃費は11km/l遠乗り15km/l

そのままの感じで10日経過してエンジンの静粛性、スムーズさ、車が滑るように走って行きます。

アコードのK20Aエンジンはノーマルで大径スロットルが入ってるようなエンジンなので、スロット

ルよりエアクリ側に取り付けるとあまりいい感触はないですが、スロットル以降のインマニ、サージ

タンクはいい結果が出る傾向にあります。
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■Air(Forte)&Air(Fortissimo) by ホワイト 257626 -17/7/10(月) 16:10-
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以前よりAirChipは大好きなアイテムであり、AirChip-ss AirChip-twを皮切りに、かなりの枚数を取り付けていました。
その進化版、AirChip(i-turbo)speciale!,Air(i-leggenda)speciale!では、そのパワー、効果に
感動し、これ以上のバージョンアップはないだろうと思っていたのですが、今回、新しいAirChipであるAir(Forte)&Air(Fortissimo)がリリースされたので早速取り付け致しました。

今まで取り付けていたAir(i-leggenda)speciale!を取り外して、同じ場所にAir(Forte)を取り付けました。大原さんにお聞きしたところ、まずAir(Forte)単体を取り付けて馴染ませてからAir(Fortissimo)を重ねる方がいいとアドバイスを頂いたので、Air(Forte)のみを取り付けました。取り付け場所は、エアクリーナーボックス上部と側面になります。

いつもは、新しいChipを取り付けた際は一晩から丸一日経過後に試乗するのですが、今回はどうしても我慢出来ずに、約半日の経過で試乗してしまいました。しかし、ほんの半日の経過にすぎない状態にもかかわらず、Air(Forte)のパワーの違いがトルクアップという形ではっきりとでていました。とにかく、トルクのかかりが今までとはまったく違っており、加速感が1段階から2段階アップしています。また、エンジンの吹き上がりもよくなっていて、低速時から高速時まで実に気持ちよくまわります。
アクセルを軽く踏むだけで、グワッと加速してスピードにのっていき、爽快そのものです。
幸せな気持ちにしてくれます。アクセルを踏む度に、ニヤッとしてしまいます。
これからもう少し様子を見て、Air(Fortissimo)を重ねてみる予定です。
Air(Fortissimo)を重ねたら、自分の車がどこまで進化していくのか想像できないですね。実に楽しみです。
今回のAir(Forte)&Air(Fortissimo)はAirChipのバージョンアップというより、まったく新しいアイテムのような気がします。



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■Air(Fortissimo!)、いよいよ。 by ホワイト  257626 -17/7/14(金) 16:53-
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Air(Forte!)をエアクリーナーボックスに取り付けて一週間近くが経過した後、 充分にAir(Forte!)のパワーも浸透したと思い、Air(Forte!)の上にAir(Fortissimo!) を重ねました。 とにかく早く重ねてみたかったのですが、Air(Forte!)のエネルギーが馴染むまでま っての、満を持しての装着となりました。  取り付け後、初期の段階での体感としましては、トルクの上乗せを強烈に感じました。 Air(Forte!)の取り付けで、かなりのトルクアップを感じていただけに、今回のトルク アップは、まさに驚愕でした。 これ以上のトルクアップは想像もしていなかったので、鬼トルクといったところですね。 そしてその数日後には、フロント周りの剛性が徐々にアップしてきました。さらに時間 の経過とともに剛性がフロント周りから、ジワジワとボディー全体に広がってきている ように感じています。 Air(Forte!)&Air(Fortissimo!)のエネルギーが、エアクリーナーボックスからフロン ト周りへ、そしてボディー全体にひろがってきて、車の塊感がましてきています。 それに加えて、エンジンの吹き上がりは言うまでもなく抜群で、少しアクセルを踏む だけで、とんでもないスピード域に達します。 太いトルクを持ったまま、軽く吹き上がるので当然ですね! とにかく、今回のAir(Forte!)&Air(Fortissimo!)は、単なるAirChipではないと感じています。 自分の車が、さらにワンランクグレードアップしてくれています。
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■AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット他を装着しました。 by 黒銀 -17/1/9(月) 13:32-
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BMW E46後期 318i MT

現車両には既にCenter-X102を3台(オーディオ下空きスペース、センターコンソール肘掛下、
リアシート中央上)とEB(calmare)(speciale!!)を装着していましたが、このたび吸排気用として
AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット、Air(i-leggenda)speciale!セット、EX(leggenda)tipo3、
エアーチップエナジーバンドを追加装着してみました。
まず、吸気用としてエアクリーナーボックスとスロットルの間にAirChip(i-turbo)speciale!ダブル
セットを巻き付け、スロットルの金属部にAir(i-leggenda)speciale!セットを貼り付けてみたところ、
エンジンが低回転からスムーズに回り排気量が1クラス分上がったかのように車がスーッと
加速するようになりました。
次に、余ったAir(i-leggenda)speciale!セットをECUの表側上端中央部に貼り付けてみたところ、
アクセルを操作した時のスロットルの動きが軽やかになりエンジンが軽く回るようなったと感じ
ましたが、理由は分かりません。
最後に、排気用としてEX(leggenda)tipo3をマフラーエンド部にエアーチップエナジーバンドで
留めて巻き付けたところ、低回転でのレスポンスが上がりトルク感が増しましたが、エンジン
の回転上昇がやや重くなったような印象を受けました。
実は既にマフラーエンドにHADOOクランプを装着しており、今回は隣接した位置に追加装着
したため、両製品の効果が干渉したか影響が強く出過ぎたのかも知れません。
今後、排気側に関しては両製品が接触しない位置まで微妙に装着位置をずらすか、片方の
製品をサイレンサー前後位置位まで移動させて効果の変化を探ってみたいと思います。
どうもありがとうございました。


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■Air(leggenda)ss tipo3 を使ってみて by まーらっくす -16/12/3(土) 21:17-
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平成10年式 トヨタハイラックスピックアップ ガソリン 2000ccに乗っています。
買った当初からトルクの無さに泣いてました。
しかし、マイナー車ゆえにパワーアップさせる機能部品も少ない・・
そこで昔からいわゆるオカルト商品を多数使ってきました。
sevやエコパワーの商品が好きでほとんどの部分に使っていたので、そこからまたパワーアップするか疑問でした。

Air(leggenda)ss tipo3を2枚インテーク前に貼り付け、2枚をインテークマニホールドに貼り付けました。

すると・・
今まで以上に滑らかな回転フィール
スパーン!と弾ける回転
違いを感じました。
いやー、まだ伸びしろがあるとはビックリです!!

貼り付ける場所によって効果が違うので、少し経ったら変えてみようと思います。
(ちなみに効果が表れるまでしばらく待つことが大切です。1週間とか。。)
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■AirChip(i-turbo)speciale! by mng (114186) -16/10/23(日) 20:14-
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車両情報: ホンダ N-BOX Custom ターボSSパッケージ FF 2016年式

AirChip(i-turbo)speciale!を購入しました。
設置場所はエアクリーナー上の写真の位置しかないと考えました。
当初の検討では、ベースのi-turboは無理で、ユニットもシングルしか設置できないだろうと考え、
シングルユニットを注文したのですが、届いてみてビックリ。大原様のご厚意でシングルユニット
に加えてシングルセットをオマケしていただきました。

大原様がそこまで予想していたのかわかりませんが、i-turboを2等分にすると計ったように写真
の位置に設置できました。また、ユニットが2つでもちょうどよい位置に設置できました。

設置後すぐに走らせたのですが、エンジン音がかなり野太い音質に変化しました。多少不安が
あったのですが、音は10km程走らせたら落ち着きました。
S07Aターボエンジンは、低中回転重視のチューニングということもあってか、低速域でのトルク
が増加した印象です。

本当ならスロットルに近いところに設置できたらよかったのかもしれませんが、適当な場所が
見つからなかったのが残念です。

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■お試しairを使用しました。 by 30 プリウス -16/10/10(月) 13:12-
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エアクリーナーボックスの角のすみにはりました。
今までよりも、モーターからエンジンに切り替わるときのエンジン振動が少なくなりました。
緩加速時は、ほとんど気になりません。
さすがに、急加速時はわかります。
あまり、批判はしたくはありませんが自分的には、SE●よりは費用対効果は高いと思います。
今回、パワーウオーターを購入したのですがこちらを入れると、モーターでの走行が今まで
よりも楽に走れる!!
ビックリしました、結果として燃費が伸びます。
もう少し、購入したいと思います。とにかく試された方がよいですよ!
30系プリウス25年式です。仕事で使っており、毎日平均で70キロほど乗ります。
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■AirChip(i-turbo)speciale! by こん 102365 -16/10/4(火) 20:25-
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アコードユーロR(CL7)6MT 走行距離15万キロオーバー
大原様のご厚意によりアルミ板付きのダブルセットのモニターをやらせていただいてます。
装着場所はエアクリボックスからスロットルまでの間の吸気管へ巻き付けました。
装着してすぐ走った感じはエンジン回転の上がり方が早くなったように感じました。
次の日の冷間時に息付きが起きて学習機能で補正しているためか?暖まると落ち着きます。
10日位経過して300キロ以上走ったので落ち着いたかと思われるので、これまでの感じとし
ては低速よりも3000回転から高速カムへ切り替わる6000回転までの伸びの良さが出ました。
極低速域は少しトルクがやせたような感じと高速カム領域の6000〜8500回転まではあまり
体感出来ないので、中間域に作用していると思います。
アクセル開度が浅い領域でも前に走るようになった反面、レスポンスが良くなりすぎた?
ためにアクセルON・OFFにシビアに反応するようになったため、ラフなアクセル操作や踏み
すぎや燃費は落ちやすい傾向になったようです。
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■AirChip(i-turbo)speciale! by funnyboy 257396 -16/9/29(木) 23:50-
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ティーダ1,8G(6MT)
既にインテークパイプの蛇腹に装着済の初期のi-turboの上から、今回新たに新型のi-tu
rboを2ユニット巻き付けました。今日で3日目になります。

私のインプレもskuriさんやフランさんと同様のインプレです。このアイテムは、トルクアップ
よりもスムーズなフィーリングが伝わってきます。具体的にはフランさんの仰るように加速
しようとアクセルを踏み込んでいくと、ハンドルの遊び同様ワンテンポおいて車速が伸びて
いくのが通常ですが、アクセルを踏み込んでいくのとほぼ同時に車速が伸びていきます。
それも非常に自然にスムーズなフィーリングで、ナチュラルさに好感を持っています。なの
でトルクアップをしっかり感じたい方は、skuriさんの仰る通りi-leggendaの方がいいでしょう。
どちらかと言うとこれもフランさんの仰る通り、中速から高速にかけて効果が出やすいよう
です。回転域で言うと2000回転〜がいいみたいで、4000回転〜が最もおいしい回転域の
ようです。

これまでBLB・LV・OLST・Doccia等々のおかげで、私の車はかなりのトルクアップが得られ
ています。なので、今後のチューニング方向としては「スムーズ」「軽さ」「滑らかさ」により
重きを置いて進めていきたいので、このAir(i-turbo)speciale!の登場は、正に願ったり叶っ
たりです!

最後に大原さんには、辛口なことも言う私ですが、いろいろモニターさせて頂き、本当に
いつも感謝しております。有難うございます。

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■AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット装着 by フラン -16/9/29(木) 8:44-
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AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセットを入手していたのはしばらく前だったのですが、雨
の中、無理して山道を登って調査をした帰り、こけてタイヤのサイドを切ってパンクし、つ
いでにアルミホイールまでゆがむという事態に合ってしまいました。

それにしても、JAFのAPPをiPhoneに入れておくと便利ですね。電話では位置の説明など
できっこない山の中でも、スマホのGPSデータを送ることでピンポイントで場所を知らせる
ことができました。雨の中3時間待ちをして、当然山の中なので真っ暗になってしまったも
のの、迷わずにJAFは来てくれました。感謝感謝。

で、タイヤとホイールを入れ替えてから、AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセットを、エアクリ
ーナーボックスからスロットルへ向かう途中にまいてつけました。
すると、吹き上がりが今まででもっとも軽くなりました。というよりも、アクセルには多少の遊
びがあるうえに、踏むときに多少の抵抗を感じるものですが、それがほとんどなくなり、うっ
かり踏むとぐっとフルスロットルになってしまいそうになります。気持ちいいですね〜〜(気は
使いますが・・・・) そして、CVTにOLSTをつけることでエンジンの回転数の変化がMTに近
くダイレクトに駆動系に伝わるようになっているので、さらに意のままにアクセルワークがで
きるようになった感じです。

また、トルクも上昇したのですが、今までは低回転でのトルクが太くなることが中心だった
のですが、今回は中回転以上のトルクとそこからの回転数の伸びがよくなりましたね。意識
的に味付けを変えてあるのでしょうか?

1.3Lの無加給アトキンソンサイクル+4WDというハンディを負っていても、長男の660ccター
ボチャージドエンジン+イーテック製品いっぱいの、「12万キロ走行済みの高速道路専用中
古軽自動車」のZESTと、タメで加速ができそうです。(家内のメーカーチューンドのFIT2 RS
1.5L+4WDが1番加速が遅いという、排気量の逆転現象がさらに明確になってきました)

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■新Air (i-turbo) speciale!! by skuri -16/9/28(水) 8:38-
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アウディTTのインテークパイプに付けていますが、2000ccターボは低速から加給が効き、
乗りやすくできていますが、新Airを付けたことでさらにスムースに加給されている印象が
強いですね!

 前回もコメントしましたが、この i-turbo はトルクアップというよりもスムースに吹け上が
る印象が強く(もともとターボ使用の車なのでトルクはあるので)、とにかく吹け上がりがス
ムースで気持ちよくなりました。

 ついついアクセルを踏み込んでしまうので、燃費向上は期待できませんが、この気持ち
よさを考えれば仕方のないことですね(笑)。

 それ以外の効果はハッキリとは体感できていませんが、フロント中心に剛性感が出てき
ているように思っています。(ハンドリングに変化が???)

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■AirChip(i-turbo)speciale! by ホワイト 257626 -16/9/26(月) 22:03-
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AirChip(i-turbo)speciale 4セットを、インタークーラーに向かうABS樹脂の直管に装着しま
した。装着後一晩だけの経過ですが、インプレを投稿させて戴きます。

skuriさんの投稿にもあった通り、実に気持ちよく、高回転まで何のストレスもなくスムーズ
に吹き上がってくれます。中速域から高速域にかけての加速が、格別なものになっている
ように感じています。
先に装着していたAir(i-leggenda)speciale!によってトルクフルになり、加速もかなりアップし
て満足していましたが、AirChip(i-turbo)speciale!の装着により、更なる加速の上乗せを
体感しています。

Air(i-leggenda)speciale!と、AirChip(i-turbo)speciale!の装着により、軽くパワフルに吹き
上がる感覚は、やみつきになりますね。

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■新Air (i-turbo) speciale !! by skuri -16/9/24(土) 11:20-
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 アウディTTの吸気パイプに2セット付けました。

出足の軽快な感じが心地よいですね。
トルクがどっと出る感じではなく、スムースにとにかくスムースにエンジンが回ってくれてい
ます。

もう1台の30プリウスにも2セット装着しましたが、こちらも軽快でスムースに吹け上がっ
てくれ、ハイブリッド特有の「モッサリ感」がかなり軽減されていますね。TTよりもこちらの
方が変化が大きく感じられます。

この前にAir(i-leggenda)も付けて色々とテストしているのですが、トルク向上には Air (i-
leggenda) speciale の方が効果があると思いますね。
これとセットで Air (i-turbo) を付ければ「軽快な吹け上がり」と「ガツンと効くトルク感」の
両方が得られて、バランスの良い吸気系グッズだと思っています。

最近リリースされる E@Tech さんのグッズはエナジーの大きさが増えているのでしょうね、
どのチップも効果がハッキリと体感できて満足度は大きいですね。
今後発表されるグッズにも興味津々です!

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■最新エアーの特性 by FUN -16/9/3(土) 10:17-
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エアー装着で、トルクアップしたので、更に追加しました。
エアーのスペチャーレとレジウム無しの二段重ねをインマニへ4箇所、インマニに貼ってあ
った旧エアーを、エアクリからエンジン側の円筒形のホース周りに4箇所移設。
ここには、単独でエアー用に準備した強力なネオジムを貼ってあったので、その上に装着
してみました。更に、プレゼントで頂いたエアースペチャーレをスロットルバルブに二枚重
ねし、以前貼ってあったEL2枚と交換しました。

以前もそうでしたが、エアー装着後のエンジン始動時は、アイドリングが安定しません。エ
アーセンサーの故障かなと思うくらいの振動です。レーシングをしても余り変わらないので、
やはり走らせる必要がありました。

装着してすぐは、エンジンが良く回りますが、軽すぎる印象でした。でも高速での滑らかさ、
エンジンの静けさはエアコン点けて120キロで走っても何のストレスを感じません。EBを二
個装着しているので、それとの相乗効果もあると思います。

でも、何となく低速ではエンジンの滑らかさからくる錯覚なのか、軽く回るがトルクが付いて
こない印象でした。しかし更に200キロ位走るとだいぶ馴染んできて、低速でも扱いやすく
なり、エアーを少し減らそうかという迷いは無くなりました。
以前のタイプは、1000ccで1〜2枚でしたが、新作は1〜10枚と幅が有るので、その辺も特
性が進化している様に思います。
最初に4枚つけた時よりも、スロットルバルブ含め更に6枚つけた時の方が、アイドリング時
の不安定感が大きく出たので、エンジンにより大きく影響しているのだと思います。

安定してくると、低速での軽さは払拭されました。更に、外したEL2枚をスロットルバルブに
戻そうか思案中です。

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■新型Air(i-leggenda)speciale! 移設 by funnyboy 257396 -16/8/27(土) 22:52-
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ティーダ1,8G(6MT)
新型チップをエアクリ側面から、インマニに移設しました。思った通りトルクフルになりました。
私の経験上では、エンジン寄り(インマニ)の装着はトルクフルに、エアクリ付近から吸気口側
の装着は軽やかに伸びのあるフィーリングが味わえるようです。

今回インマニに新型を装着したので、旧型(ss+tw)をインマニからエアクリのフィルター直後
のエンジン側に移設しました。
するとどうでしょう、アイドリングが滅茶苦茶静かに!これまでも数々のアーシングやチップ装着
で、かなりアイドリングは静かになっていたんですが、「まだ静かになるかぁ〜」と驚きました。
新型チップの威力は体感済ですが、なかなか侮れませんね旧型チップも!(^.^)

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■AirChip(i-leggenda) & Specialeセット by FUN -16/8/21(日) 10:04-
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いきなりですが、エアーチップってこんなに効きましたっけ?

以前のエアーチップをインマニに気筒分着けてますが、エアクリボックスもインマニもこれ程
の効果はありませんでした。何方かの投稿にも有りましたが、エアーだけは私の車の場合効
果を感じる事が出来ませんでした。その為、インマニ以外は自宅のオーディオ用に使ってました。
スピーカーの中心に貼り付けると、音の抜けがとても良くなるので、これはこれで副産物的な
使い方をしてましたが、今回のAirChip(i-leggenda) & Specialeセットは回転域全域でトルク
アップし、かつ剛性感も凄いです。装着して3日目ですが、日に日に剛性感がアップしてます。
これは、エアクリだけではなくインマニにも追加したくなりました。コストパフォーマンスもとても
良くこれは買いだと思います。

コピーに、面白すぎてアクセルを開けると燃費が落ちてしまうので注意をって有りましたが、
エアーでやっと実感できました。というか、旧作と比べていきなりこれは反則でしょ!

一品プレゼントでいただいたEBを装着してない状態で、いきなりなりの変化なので更にEBを
追加したらと思うと、楽しみです。

大原さん、こういう反則技は大歓迎ですよ!
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■Air(speciale) by funnyboy 257396 -16/8/17(水) 16:58-
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ティーダ1,8G(6MT)
待望の進化版を発売即座に購入し、即装着しました!
エアクリかインマニか、どっちから試そうか迷いましたが、大原さんのアドバイス通りに
エアクリから試しました。後日4本のインマニ装着と同条件で比較するため、エアクリにも
4個を側面に等間隔に装着しました。

2日間おいてエンジンをかけると先ず音が違います。正確には吸気音の違いなのかどうか
私にはそこまでわかりませんが、かかる瞬間の音とアイドリングの音が低く静かになりました。

そして肝心の走りですが、評判通り吹け上がり(レスポンス)がとてもいいです!トルクが上
がったというよりも、吹け上がりが非常に軽く、よく伸びます。その結果、体感フィーリングと
しては、車が非常に軽く俊敏になった感じがします。これはエンジン回転やスピードと関連し
た軽さで、チルコンの軽さとはまた違うような気がします。

ECUの学習を兼ねてギアをわざとローに落としてREV付近まで回したり、結構上で回したわり
には、今のところ燃費計(あまり当てには出来ませんが)も落ちず、逆に0,1kmアップしていました。(燃費目的ではありませんが)

ステアリングやシフトフィール、乗り心地等イーテック製品の例に洩れず剛性感がアップして
います。吸排気系への装着は、乗り心地がマイルドになる傾向だと思うのですが、それを隠し
てしまうほどの剛性アップなのかもしれません。

いろいろ述べましたが、私が言いたいのは前述の下手な講釈ではなく、「とにかく走っていて
気持ちがいい!!」ということです。このNEWチップによって、「気持ちよく」走ることの楽しさ・フィーリングが倍増しています。

来週はインマニを試してみたいと思います。最後になりましたが、大原さん本当にいつも感謝します。m(__)m
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■Air(i-leggenda)Speciale! by masako -16/8/17(水) 10:40-
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インテークマニホールドに各気筒1個づつ合計8個付けました。初日でエンジンがとても静
かになりました。旧エアーチップに自分でネオジウム磁石を張り付けてすでに各気筒に取
り付けていましたが、今回追加装着してすごくパワーーアップしました。ゼロ発進がコンパ
クトカーのように軽く速いです。EBの3個目をエンジン後部に追加した効果もあるでしょうが、
このしずけさは、EBではなく、Air(i-leggenda)Specialeのおかげです。また、フロント剛性が
アップして、ハンドルが重くなりました。約2トンの車にもよく効いてています。
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■Air(i-leggenda)Speciale! by ホワイト 257626 -16/8/14(日) 21:18-
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Air(i-leggenda)Speciale!到着後、早速取り付けました。取り付け場所は、2〜3か所試して
みましたが、最終的にエアークリーナーボックスのフロント側の側面と、リア側の側面に、
エアークリーナーボックスを前後から挟む様な装着に落ち着いています。
装着後、約半日程の経過で効果が出始めました。まず最初に感じたことは、とにかくトル
クアップの凄さを感じました。低速域からの加速は勿論のこと、中速域、高速域からの加速、
吹き上がりが従来のAirChip ssとは比べ物にならないほどの効果を強く感じています。
更に驚いているのは、一晩経過後にはエンジン、フロント周りの剛性が格段に上がっています。
まるで、鋼の鎧を纏ったかのような剛性に変化していることです。EBを始めとする多くの
イーテックのアイテムで、剛性はかなり上がっていると思っていましたが、
今回のAir(i-leggenda)Speciale!の剛性への効果には目を見張るものがあると思います。
更に数日後には、エンジンフィールがまろやかというか、マイルドに変化しています。剛性、
トルクはアップしたままにしなやかに、マイルドになっています。
Air(i-leggenda)Speciale!最高!!
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■Air Chip (i-leggenda) speciale !! by skuri -16/8/14(日) 14:37-
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 30プリウスにも Air Chip(i-leggenda) speciale!!を装着しました。

 取り付け場所はN−WGNターボと同じ、エアクリボックスの上で、4枚装着になります。
効果はさすがにハイブリッド車なので、N−WGNのように出足がメチャクチャ出すぎること
はありませんね。(出足は電気でスタートするので当然ですが)
ハイブリッド車で効果が体感できるのは、ある程度走って、エンジンが掛かってからのパワー
は取り付け前とはかなり違うものを感じました。
さすがに効果の感動はN−WGNの時に敵いませんが、これだけ変化が分かればOKです。

 N−WGNの場合は speciale!! なら2枚で十分な効果が体感できますね。
現在は speciale!! を2枚にしています。(CVTのシフトダウン時のショックもきれいに落ち
着いており、問題ありません)
軽自動車なら2枚で済むなら、コスト面でも助かり大歓迎ですね!!

 今後、30プリウスの speciale!! を増やしてみて変化の様子を観てみるつもりです。


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■Air Chip (i-leggenda) speciale!! by skuri -16/8/12(金) 11:08-
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Air Chipが新しくリリースされるとあって、speciale !!を無理を言って先行販売で手に入れて色々とテストしてみました。
サイズは、厚さ5ミリ+3ミリのアルミと磁石を合わせたもので、それに2ミリ厚のネオジムを付けてspeciale化させてあるものです。
これ以前にプロト版としてネオジム無しのAir Chipをテストしていたのですが、これでも強烈な効果でしたので、リリース版を無理を言って先行販売してもらいましたが、大正解でしたね!

 今回のエアー系はメチャクチャ効果が出ていますね! ビックリしています。
ネオジム無しの普通版も効果がありますが、やはりネオジム付きの speciale!! は次元が違います。

 これまでチップは初期の頃から色々と取り付けて楽しんでいますが、このエアー系だけは???でしたが(取り付けて最初の頃は効果が分かるが、暫くすると慣れてきたためかわからなくなる)、今回のものは全然違いますね! 本当に驚きました。

 取り付けてすぐにその効果が表れ、兎に角アクセルレスポンスがメチャクチャ上がっています。もう既にEB(Calmare : speciale !!)を付けていて、出足のパワーがとても敏感になっているのですが、チョッと過敏すぎるくらいに変化しています。
チョッと踏み込んだだけで「ガツン!」と反応する感じには驚きですね。

 アクセルワークについてもそうなのですが、今回一番うれしかったのは、N−WGNターボの場合、7段CVTのシフトダウン時に頻繁に「ガツン」という大きなショックが出ていたのですが(みんカラでも多くのユーザーさんが不評と評判のポイントです)、それがピタリと収まっているのです!
それも装着直後からなので、正直びっくリと同時に喜んでいます!
何しろディーラで何度も「コンピューターの書き換え」を実施したにもかかわらず、治らなかったポイントですからね。

 アクセルワークに関する効果は、市街地を走ればすぐにわかりますね。
兎に角過敏というか、スルスルと勝手に前に進んでいく力が物凄く、最初本当に注意が要るくらいでした(笑)。

 このAir Chipは、EBとはまた違った効果でパワーが出ているのですね!
これを付けることで吸気効率が良くなったと実感できています。

 毎日暑い日が続いていますが、用がなくても毎日乗りまわして効果を楽しんでいます。


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■エスティマのエアチップ枚数による比較 by くまおやじ -16/3/12(土) 8:56-
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ACR55Wアエラスにエアチップ(レジェンダ)をモニター分の2枚を貼り燃費とトルク感に変化
が有ったので排気量に対して適正と思われる4枚に増やして高速で1000キロ程度走行して
比較してみました。
2枚 トルク感がちようど1,500rpmからモリモリ出て高速巡航速度90〜110q/h辺りがとて
も楽に走行出来る。クルーズコントロールで速度を小まめに変えても回転数と共に速度も
上がり平均燃費も14より下がらない。
4枚 トルク感が何故か薄くなりクルーズコントロールで速度を小まめに変えると回転数が
ガンガン上がる割には速度の上昇が付いて来ない。これは私はちょっとストレスを感じる。
平均燃費は11より伸びない。
3枚 4枚よりは回転数の上昇が穏やかになるがやはり速度の上昇が回転数に付いて来ない。
平均燃費は12.5位
個人的にはトルク感共に速度が上がる2枚が一般道、高速道路共に燃費が良くバランスが
取れていると思います。
ただ大原さんの言う通り付けすぎると高回転型に成ると言うのが実感出来たのが面白かったです。
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■AirChip(leggenda) i-turbo by Superb -16/2/28(日) 13:33-
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【車種】スカイラインハイブリッド
【排気量】3,500cc
【走行距離】8,000km

E@techさんのtunechipは色々大量に付けていますが、この
エアーチップはお手頃な価格の割に体感度が非常に高いので
とてもおすすめです。

HV37は、サクションパイプが左右バンクごとに2本あり、
エアーチップはそれぞれのサクションパイプの樹脂製の
ストレート部分に、5枚ずつ、計10枚巻いています。

効果としては、NAなのにまるでターボ車になったかの様な
加速感が得られ、巻けば巻くほど効果が上がり、どこまで
行ってしまうんだろう?と不思議なぐらいの効果があります。
各1枚巻いただけでも、ブーストが0.3〜0.4kgかかった様な
パワー向上が感じられ、ターボ車の加速感が好きなので、
ハイブリッドでこれが味わえるのは、非常に楽しいです。
枚数を増やすと、それはもう凄い効果があります。

車種によっては巻きすぎると高回転型になるとのお話もある
様ですが、HV37に関しては、計10枚の貼り付けの範囲では
その様な事は無く、下から上までトルクフルになり、非常に
乗りやすくなっています。
ノッキングが出るなどの不調も一切ありません。
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■ECUにAirChipを装着 効果満点、トラブル一つ by フラン -16/1/1(金) 16:38-
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日にちはあいていますが、続けて書き込みになってすみません。

性四角に燃費を計測するのではなく、誤差の大きい燃費計を使ってだいたいの燃費を計
るのに、7キロ先まで行って帰ってくるコースをついも使っています。ひたすら燃費優占走
行するのではなく、燃費に気をつけたいつもの走行、具体的には平坦な道はアクセルに
触れるだけ、緩い下り坂はアクセルから足を放し、緩い上り坂は50km/hまで速度を挙げ
て走ってきます。

Fuel装着前は、17km/Lでしたが、Fuelを3連装着したところ、20km/Lと、ほぼカタログデ
ータと同じ値になりました。そして、大原さんに効果があるか確かめてから、Fuel全部に
ネオジム磁石を付けたところ、22km/Lまで上がりました。実際には、数km走ることを繰り
返す町乗りの時は18km/h、一番近くの市までの23kmを200mおりていくときは30km/Lを
超えるなど、当然使い方によって違いが出てきます。でも、一応このコースでの燃費を各
パーツを付けたときの基準にしています。

そして今回、ECUにAirChip(leggenda)をつけてみました。すると、なんと25.5km/りにまで
燃費が上がってみました。「ウソだろう」ということで、2度やりましたが、どちらも25km/h
越えでした。「実年ピなら、ほとんど4WDのハイブリッドじゃん」と感心しました。これはお
すすめですよ。この調子で定速長距離走行をしたら、どれだけ燃費が伸びるでしょう。
正月が明けたらやってみようと思います。ただ、ひとつ、困ったことが起きてしまいました。

それは、アイドリングストップをしなくなてしまったことです。普通の運転ではあまり影響な
いですが、今日の午後、初詣で有名な神社の駐車場に入るまでに30分間道路で止まった
りのろのろと進んだりの繰り返しでは、結構影響が出てきます。

以前にも、イーテックの製品を付けた時、そのような症状が出たことがありましたが、しば
らく走ってECUが学習すると、アイドリングストップが復活してきました。ところが、今回は
150km走っても復活しないのです。試しに、バッテリーのマイナス端子につないであった
アース線をはずしてみましたが、こうかはありませんでした。勿論、燃費はよいままです。

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■バイクにエアーチップ by 月いちボウズ -15/11/9(月) 23:01-
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最近、バイクを頻繁に入れ替えていたため久しぶりの投稿です。

ホンダ VTR250 2015年

エアーチップtwにssを重ねたものを2セット、エアークリーナーボックスの外側に取り付けました。

効果は抜群ですね。トルク、パワー共に底上げされたような、もはやマフラー交換したとか
そんなレベルでないくらいにとてつもない加速で、ちょっと油断しているとあっという間にとんでもない
速度まで上がっていました。

先日、高速道路で追い越しするとき、取り付け前と同じ感覚でスロットルを操作したのに、
ココでは書けないくらいの速度までいつのまにか加速していました(取り付け前比較で、プラス約30km/hくらい)。

やはり今回も笑いがとまりませんでした。

私は、車にもエアーチップを取り付けていますが、車よりもバイクの方が高いエンジン回転域を
常用するためか、より体感できました。

バイクを運転する方には大変オススメなチップです。

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■うそだろっ?!?! by ガリレイ -15/8/8(土) 22:27-
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5,6年以上ぶりにチューンチップを車に使おうとしたので、ダメ元で大原さんにモニター
申し込みさせていただいたらOKを頂きました。
Airchip(leggenda)ss tipo2を4枚送っていただきました。

車両は2012年式Nボックスターボ。
特に車両に手を入れてはおりません。
エアクリーナーボックス外側に全部貼り付けました。
2枚は外気側、2枚はエアクリ通過後です。

この状態で発進したら、1kmせずに停止から発進するとがっくんという変速に。
え?なんだこれ?と思いましたが何度やっても同じ。
そのあと20キロほど走ったら発生しなくなりましたが今度はアクセルが重い感じに。
3000回転くらいまでが非常に重くなりましたので、付け過ぎたかと後悔しましたがとりあ
えず目的地まで走りました。
登坂も厳しく我慢のドライブとなりました。
燃費も伸びませんが逆に厳しいドライブをしてもある一定以上燃費が落ちません。

目的地に着き所用を済ませて帰路につきましたが、今度は燃費が上がりっぱなし。
普通に走って20キロを超えて渋滞や街中に入って結局19キロを超えて到着してしまいました。

昔のチューンチップの調整でツボにはまるまで大変だったのを覚えているので、今回のように
貼って走って、重いな〜燃費伸びないな〜が100キロちょっとで勝手に解消してしまうのに驚きです。

今回は吸気だけなのに、走行中のエンジン音が遠くなり踏んでも走らないのが続いてる?と思っ
たら、ノイズが減っていたのにも驚きました。
今のレジェンダは私のチューンチップの経験を大幅に超えてきています。

これならBLB、BLPなどの電気系や流体系が人気なのもうなづけます。
久しぶりに試した私もこの驚きですから、初めての方は騙されたと思って試している価値は十分
あると思います。

大原さん、この度はありがとうございました。
また悩ましい日がと続きそうです(笑)
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■プレゼント当選 AirChip(leggenda)ss by ホワイト -15/7/13(月) 19:06-
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燃費一番アンケートでAirChip-ssを2個戴きました。こちらのAirChipは、ホンダライフ(H23年式)
のエアークリーナーの外部の側面に装着しました。
装着後、一晩経ったあと走行してみましたが、車が軽くなったように気持ちよく走行できました。
特に、低、中速域のトルクアップを実感しました。
また、燃費の方も、平均18.5キロぐらいだったのが、装着後2〜3日ごには20キロ以上になりました。
毎日、快適に走っています。凄いチップですね。
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■AirChip by ホワイト -15/7/13(月) 19:42-
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以前から、旧AirChip-ssをインテーク管に各1枚ずつ合計4枚を装着していましたが、新AiAirChip
を装着して3週間以上経過して、ようやく落ち着いてきたので、投稿させて戴きます。
rChipに取り付け替えをしました。今回は、大原様のアドバイスを参考にさせて戴き、twの上にssを
両面テープで張り付けてインテーク管に装着しました。
最初のころは、特に変化は感じられず、1週間後ぐらいになると、アクセルを踏んでもあまり加速して
いかないようになり、さらに10日後ぐらいでは、アクセルを踏みこんだ時に息継ぎをするような状態
になりました。その後2、3日経過したあたりから、急激に気持ちよく走るようになりました。低、中速の
加速もよく、高速でも気持ち良く加速していきます。あまりの激変に驚いています。
小さなチップですが、凄いパワーです。AirChipお勧めです。
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■AirChip ssの無料モニターありがとうございました。 by 257867 -15/7/1(水) 20:23-
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大原様、AirChip ssの無料モニターありがとうございました。走行距離14万キロ弱のS401に取り付けました。
モニターの応募の際に、記入したとおり、エンジン系にSEV(インテーク+フューエル)を使用しています。
このことにより、オイル交換直後の様なフィーリングは、既にあったのですが、取り付けの前に、室内に
置いていた時から、SEVと同じように変化が感じられました。
スバルのフラット4+ターボ・特に6速マニュアルは、全体的にローギアでクロスしているため、レヴューを
参考にしても燃費については、大きな変化は望めないと思いますが、極低速でのトルクがアップしたと思われます。
6月27日に、レヴューを参考に、インテークパイプに取り付けました。私は、発信の際、ほぼアイドリング
状態でクラッチを繋ぎ加速していくのですが、ものすごく楽になりました。また、1500回転から、エンジン
がアクセルを踏み込んで欲しいと訴えているような感覚です。取付から4日でさらに極低速でのトルクが
アップしているようです。5速でも6速でもフル加速をしなければ、1300回転位から実用の範囲です。
さらに、カーステの音質にも大きな変化がありました。定評あるスバルのマッキントッシュです。最初は、
音が大きくなったと思っていましが、音の定位が変わっていることに今日気が付きました。耳の周りに
音場が形成されています。驚きです。
大原さんの推薦するAirChip ss+AirChip twにレベルアップすることと、評判のOLST(leggenda-2)を
取り付けることを楽しみにしています。
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■ヴァンガード 240S by マツダえもん -15/6/27(土) 17:41-
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ID 257863
AirChip(leggenda)ss tipo2を2枚エアークリーナーに装着、通勤は徒歩のため週末ドライバーです。
装着後1週間のデータです。
平均燃費11.6km/L(装着前)⇒13.0km/L(高速走行)⇒12.4km/L(一般道)
高速走行がメインならかなり燃費はいいですが、一般道を走ることが多いので最終的に12.4km/L
で落ち着きました。平均燃費6%のアップですがまずまずの結果ではないかと思います。
高速走行時今回燃費が16.1km/Lを示したのには驚きました。15.5km/Lが最高でしたが最近は
そこまで行くことがなかったのでびっくりです。
スタート時のトルク感がアップしたのか、装着前はもたつきを感じていたのがスムーズに加速して
いくのにはびっくりです。軽く踏み込んでいるだけでグイグイと加速していきます。
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■ヴァンガード 240S その2 by マツダえもん -15/7/5(日) 16:00-
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2週間目のリポートです。
今回は、燃費計と一体型のレーダー探知機のソフトウェアの更新のため燃費データが計測
できなかったので、並行して行っている満タン法での燃費データです。
装着前のデータがないので何とも言えませんが、
一回目11.8km/L
二回目12.1km/L
三回目12.8km/L(レーダー探知機再設定のため途中で給油したデータ)
カタログデータが11.6km/L(4WD)なので少しですが燃費が向上しています。
暑がりなのでエアコンを多用してのデータですので満足しています。
アクセルを軽く踏んでも力強く走ってくれるので、信号待ちからのスタートのもたつき感が
無くなりこれにも満足しています。
次は何を装着しようか検討中です。
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■AirChip(leggenda)ss tipo2 ×3枚 by かぁたん -15/6/24(水) 22:51-
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AirChip(leggenda)ss tipo2 ×3枚
AZR65G VOXY樹脂のエアクリーナーボックス 下部へ2枚上部へ1枚
3-driveのスロコンでECOにしてるのでどうかなと思いつつ・・
パワーアップというよりスーっと前に出る感覚です。
回転もするすると上がって、するっとロックアップへ行く感じ
いつもの坂がスロットル開度15〜20だったのが、
開度15ですんなりだったのでトルク向上している感じ
燃費の計測待ち・・(燃費計ついてないので)
40〜50kmでECO運転していると、滑らか&静か!
ボディまわりのチップが欲しくなってきました。
週末、高速で出かける予定があるので、もう少し様子見てみます。
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■エスティマのその後 by くまおやじ -15/6/7(日) 21:25-
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エアレジェンダ2の取付その後ですが、アイドリングから発進時のトルクが増加してグイッ
と発進します。チョット踏み過ぎて1500rpmを越えると一気に回転数が上がりおっとっとと
言う様な速度に成るので自制心が必要に成りました。
燃費考えずにアクセル踏むとかなり気持ち良い加速しますのでそれなりの燃費を覚悟が
必要ですね。何故か足廻りと言うか接地感がどっしりしていてなかなか良い感じです。
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■tunechipモニター報告 by 木村敬弘 -15/6/1(月) 21:04-
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車: ホンダ N-WGN カスタム
装着場所:
AIRクリーナーBOX上に1個、インタークーラー後に1個取り付けました。

燃費:満タン方と車に付いてある燃費計AVG表示を見ましたが、
   あきらかに燃費向上が見られました。装着前は18Km/L前後でしたが、
   取り付け後は20Km/L前後と燃費向上が確認できました。
   また、私の感覚ですがエンジンがスムーズに回っている様に感じました。

追加:この車はオプションで15インチタイヤを装着しております。乗り心地が
   悪いのが気になっておりました。そこで以前購入したボディ剛性UPも
   取り付けてみました。装着前はチョットした凹凸を拾って不快な
   乗り心地でしたが、すごく改善しました。へんなゴツゴツ感が無くなり
   気持ち良く運転できました。

今後はAIR関係、ボディー関係ときましたので、次回は電気関係の物を購入して
モニターしていきたいと思います。よろしくお願いします。
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■AirChip(leggenda)type-ss モニター感想 by ID257669 No.2014100124 -15/5/2(土) 21:18-
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大原様、感想が遅くなり申し訳ありません。
AirChipをBENZ C180のエアーフィルターボックスの上部に装着いたしました。
当初は、エンジン音が滑らかになりましたが、近距離の運転が多く燃費面では大きな改善
は見られませんでした。追加でAirChiptype-ss2個とi-turbo1枚を購入しました。装着後、
スムーズにタコメータの回転数が上がり、ターボがきくようになりました。
最近、高速・一般道の長距離運転が増え、ようやく新車購入から4,000kmを超えたところで
すが、当初、一般道では8km/Lだったものが、最近では高速走行で13km/L、一般道10km/L
まで改善してきました。加速もよくなり加速時のGを強く感じるようになりました。

今後は、エキゾースト(排気改善)とネックレスの購入を検討中です。
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■AirChip(leggenda)type-ss×2枚 by 近藤一也 -15/3/29(日) 23:23-
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シトロエン エグザンティア


効果があります!

初めは、エアフィルターボックス外部にはりました。黒鉛がでるとか、エンジンが安定
しない等の現象はありませんでした。効果は疑問で、貼る位置で変わるのかと考えました。

次はエアフィルターをはずし、サージタンクの内壁に貼りました。
エンジン回転の不安定などはおこらず、異常なし。

結果
1.アクセルを離してからの推進力が強い。
2.アクセルを踏んだ時の反応が、これまでに比べて速い。
3.燃費が法廷速度内なら、2〜3キロ伸びる。
4.エンブレが良く効く。


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■Airchip(legenda)ss 無料モニター版 凄いわ by 河原 進 -15/3/26(木) 20:56-
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エアーチップ レジェンダ タイプSSを無料モニターにて頂きました。
 現物を見た時、正直何これ?状態でした! が?とりあえず取り付け
をしました。 エアクリに1個、ECUに1個です!すぐに近所を試乗です。
 アクセルをいつものようにグイッと踏んだところ、なにこれ!スルスルと
吹き上がるでは、ありませんか!ワゴンR FXのNCエンジンなので非力なのに
です。ブウオーン、ブウオーンです!あまりに良く吹き上がるので興奮して
しまいました。 燃費の方ですが、今までリッターあたり16.5位で前後
していましたが、17.5前後になりリッターあたり1キロの向上です。
まだ、遠乗りをしていませんので楽しみですね!またモニターがございましたら
ぜひ、インプレをしたいと思います。おこずかいを貯めて買おうっと!
今回のモニターほんとに良かったです、ありがとうございました。
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■Air Chip ss + tw 進化版 by funnyboy 257396 -15/3/18(水) 1:35-
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JC11型ティーダ1,8G(6MT)
インマニにAir Chip ss + tw の重ね貼りしたものを各1個ずつ、4発なので計4個装着して
いました。この度、大原さんから進化版の方をプレゼントして頂いたので、同じ個所で同じ
条件で試してみました。
正直言って最初は「少しですが進化・・・」と書いあったので、果たしてその進化はちゃんと
体感出来るのか?プラシーボになるのでは?という思いもありました。
ところがどっこい、付け替えるとこれがハッキリわかる違いではありませんか!「これが少
しですか?」と思うくらいです。勿論、他の場所ならどの程度の体感なのかはわかりません
が、インマニなら全くの同条件での比較なので、まず間違いないでしょう。
下から上まで全回転域で上乗せがあります。とにもかくにも、重くならないのが気持ちいい!!
力が出ても、重さも出れば、気持ち良さが半減します。
結論として、進化版に替えるメリットは大きい!

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■AirChip(leggenda)type-ss モニター by ID257751 -15/3/1(日) 20:31-
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まず、無料モニター品の送付ありがとうございました。
2012式フォレスター(NA)で試させていただきました。

もともとオカルト品は、好きな方だったので、非常に楽しみでした。

役1ヶ月経ったので感想を報告します。
取り付けて役一週間は、なんとなくトルクアップしたかな?という感じでした。
ただ、燃費は少し悪くなりました。
なるべく取付前と変わらないと状況で判断したかったのですが、スキーに行って燃費の
良くなる状況が入ったり点検でオイル交換をしたり、単純に比較ができない状況でした。
ただ、点検後一週間経ちますが、ここ一週間は取付前に比べても1割程燃費が向上し
ています。取付後のトルクアップ感もそのままなので、良い感じです。

結論としては、たまたまオイル交換やら季節の変化やらが影響したかもしれませんが、
個人的に、チューンチップを取付けた効果があったと思います。
トルクアップした感覚があるので、より効果が感じられそうな嫁の軽(休日は自分が運転
するので)に取り付けてみたいです。
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■エアーチップ(レジェンダ)タイプSS 来ました! by ヤマメ (ID101071) -15/2/11(水) 20:00-
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 今回はモニター選考ありがとうございました。取り付けまして三週間が過ぎ、やっと最適
な取り付け場所を発見しましたのでご報告いたします。
取り付け場所1. エアクリ上部、サージタンク上部です。(取り付け後、暖気&レーシング)
(インプレ1)いつもと同じアクセル操作で、トルマリン系と比較して、出だしは変わらない
感じですが、50〜70km間ではレスポンスが良い感じです。
(燃費1)片道25kmのショッピングモールへ 普通は平均22〜24k/Lですが、駐車場
へ着いて確認すると、なんと平均27キロ/L えっ!いきなり!かなりの追い風ではあった
が、すごい!!帰宅したら24.3キロ/L 若干良いかも。
 平日は妻が使っており、帰宅するたびに「どう?」と聞いていましたが、分からないとの事。
・・・さてどうするか・・・・?
 *1週間経過
(燃費2)片道45kmの温泉施設へ うーん、スムーズ感はあるが・・・到着後
26.8キロ/L 帰宅後26.3キロ/L こんなものか・・汗・・
取り付け場所2. エアクリ内一時側、エアーの流れを考慮して2個取り付け、6時間後試乗→
ノーマルに近い感じ→様子を見よう。
又、妻に最近「どう?」と尋ねると、何かアクセルが重いとの事(スタート時)、
40〜60kmでは、グーンと来ると言う返事 中速の反応が良いのかな・・
 *2週間経過
アクセルが重い、もしかして燃料ホースの磁石が影響しているのかなと思い取り外し、3時間
後試乗→最初は変化なし、後半はアクセルが軽く感じられスムーズ感が増してきました。1週
間の平均燃費 22.5キロ/L
取り付け場所3. これが大当りでした。出だしもスムーズ&トルクフル、しかもアクセルをいつも
より踏まなくても体感できました。感動です。
その場所は、

取り付け場所3.の場所ですが、サージタンク上部に2個並べて取り付けました。
取れないようにアルミテープを貼り付けました。
(燃費3)
往復50kmの所へいつもと同じ感じで行きました。なんと3キロも走らないうちに、燃費計はあっ
という間に27k/L前後を表示、最大で31.4を表示 最終的には30.2k/Lでした。すごい!!
初めて30の大台に乗りました。興奮気味です。
又、乗り心地が少しマイルドになった気がします。(段差での突き上げが少し軽減された様な感じ)
最後に取り付け場所でこんなにも走りや燃費が変化するものなのですね。
このチップのそこ力を実感いたしました。ちなみに、この燃費は、いつも2人乗車でのデータです。
1人だともっと良いかも・・。
又、軽い上り坂でも少し踏み増すだけでエコモードのまま登る様になりました。
今後も、様子を見ながら変化が有りましたら又、報告したいと思います。
ありがとうございました。
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■初投稿です by モッチョ -14/8/29(金) 15:15-
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N-ONE NA PremiumLパッケージ JG2に乗っています。今回、モニター品Airchip(leggenda)type-ss
をいただきました。エアーフィルターボックスに早速装着しました。装着後2週間の感想を投稿させて
いただきます。まず、ECONモードoffでACオン状態での走行ですが、装着前はどうしても出足のモッ
サリ感が気になります。加速してしまえばCVTのアシストで気にはならないのですが。そして、
装着後ですが、出足から変わりました。更に、ACを切って走行しましたが、ダイレクトに加速感が
伝わり、登り坂でも2600回転をキープして登り切ります。ただ、アクセルワークが繊細過ぎるのか、
低トルク不足なのか、まだまだ物足りない感じなので、chipを購入して、トルクUPさせたいと思います。
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■aircip i-turbo by 月いちボウズ -14/8/23(土) 15:02-
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MRワゴン MF33ターボ 平成23式

aircip i-turboをインタークーラーからスロットル間の配管に取り付けました。エアコンを
作動させた状態で走行しましたが、思わず「軽っ!」と口に出してしまうぐらいスムーズ
にエンジンが回ります。

登坂でもどんどん加速していくので、とても驚いています。その後、エアコンを切った状態
で走行しましたが、あまりの加速と力強さについつい笑ってしまいました。

今までなら加速時にギアが変速してギクシャクした挙動になってあえましたが、取り付け
後はギアをキープしたままどんどん加速します。

また、アクセルの踏み込みが少なく足をのせている感じだけで
のため、ECOランプが点灯している時間がかなり長くなりました。

取り付けについて、製品に貼られていたブチルゴムの両面テープをはがし、エアー配管
に直付けしアルミテープとタイラップで固定しました。
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■新型AirCipのインプレッション by d-28 -14/8/17(日) 17:01-
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■2004年式ホンダストリーム CBARN1 走行64000q




新型のAirCipを装着して約10日が経過し、効果がほぼ安定したので
投稿します。
以前にも、X−D Airを2セットエアクリボックスの上部に設置して
それなりの効果は確認しましたが、正直他のチップと比較してその効果は
少し物足りないものを感じていました。

今回設置したのは・・・
@ACleggenda type−ss 2枚
A    〃      type−tw 2セット 
B    〃      i−turbo 2枚

※type−tw i−turbo各1枚はプレゼントで頂きました。
大原さんいつもありがとうございます。

さて、効果のほどは・・・
なお、この10日間で、施工個所を何度も変更した結果です。
最初の3日間ほどはあまり変化を感じませんでしたが。
エア系にもどうやら熟成期間があるようですね。車体系ではないので
直ぐ効果があると思っていました。

■アイドリングが明らかに静かになりました。マイルドな音質です。
■2000〜3000回転への上昇が驚くほど速いです。この辺はいつも
 もたつく感じがあったのですが。
■一旦アクセルOFFして、加速に移るときのタイムラグがほとんど
 なくなりました。空気をいつも一杯にため込んでスタンバイしている
 そなん感じでしょうか。
■全体的にエンジンに余裕があるような感じです。1700ccとは
 思えないゆとりがあります。
 昨日、久しぶりに高速道路をわずか60qほどですが、走行して
 感じました。4速ATなので坂道などでは、加速時にはシフトダウンに
 なることが多いのですが、アクセルをONにしてもそのままスムーズに
 加速していきます。高速走行でのストレスが無くなりました。
 まだまだ、試行錯誤してベストな施工位置を探していきたいと思います。
■以前に入れたX−D Airはエアクリボックスから移設して長い吸気経路の
 途中に貼って様子を見ています。

吸気系に新たな進化の可能性が感じられました。
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■AirChip(leggenda)のレポート1 by sou -14/8/13(水) 23:15-
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VOLVO V40 T4 スポーツ_RHD(AT_1.6) 2014

前のストリームの時には初期から中期?のChipで、15万キロオーバーでも良い感じで過ごせました。

V40は十分に速いのでノーマルのつもりでしたが、直噴ターボのマフラーススを少なくできればと思いAirChipを付けてみました。

AirChip(leggenda)type-ss をエアクリーナーボックス上に1枚、横に1枚取り付けました。
AirChip(leggenda)type-twをターボまでのインテークパイプエアクリ側に1枚、ターボ側に1枚取り付けました。
AirChip(leggenda) i-turboをターボまでのインテークパイプ中間に1枚、インタークーラーからエンジンまでの
パイプのインタークーラー側に1枚取り付けました。
type-ss から順に付けて走行したのですが、type-ss だけでもスムーズに加速するのを感じられました。
type-twを付けると、更にスムーズに加速するようになりました。
i-turboを付けると、更に滑らかに加速してくれます。
加給の立ち上がりも早くなっている感じです。
また、取り付け前はゴツゴツする乗り心地でしたが、取り付け後はゴツゴツ感がだいぶ減ってきています。
マフラーススはかなり減ってきていると感じています。
取り付け前は指の指紋が見えなくなるくらい黒くなりましたが、今は指紋がクッキリ見えるくらいの黒さです。

思っていた以上の効果で良かったです。
今度は他のChipも試してみたいと思います。


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■Air Chip ss + tw by funnyboy 257396 -14/8/11(月) 21:15-
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日産ティーダ1,8G(6MT)
Air Chip i-turbo のモニターに引き続き、購入したタイプ tw にプレゼントして頂いたタイプ ss
を貼り付けたものを、インマニに1つずつ、合計4個装着しました。
これまでと違い、初めて効果が体感出来るまでに丸一週間もかかったのは既に述べましたが、
今回はi-turboで下地が出来てたせいか、1〜2日ですぐ体感出来ました。
おそらく装着箇所からくるフィーリング傾向だと思いますが、先ずトルクアップですね。全域で凄く
力強さを感じます。ss + tw の重ね技がそのままトルクの厚さに繋がってるような気がします。
僕が思うのは、そして好きなところが、試したイーテックさんの全ての製品は「必ず剛性感が向上する」
ということです。前回モニターしたi-turboもそうでした。トルクアップやレスポンスアップの製品はSEV
をはじめ色々出ていますが、剛性感の向上まで実際に体感出来る商品は少ないと思います。
やわらかいティーダのステアリングやシフトの戻りが、早くなりました。チップもフェライトよりアルミ派
なのでリニアな反応が運転していて楽しいです。
余談ですが、最近嫁のパートの仕事が繁忙期で疲労が溜まっているようなので、私が愛用している
チェーンをこっそり枕元に忍ばせてやりました。訳を話して以来、嫁に取られてしまいました。毎日
それを付けて出勤しています。友達にも紹介して購入するとか・・・仕方がないので新たに私の分を
購入しようかと思います。(^_^;)


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■Air Chip(leggenda)の効果に驚き by M.F.102631 -14/8/11(月) 19:32-
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 1998年式インテグラタイプR、98スペック。B18C Spec Rエンジン。

 毎回新製品が出る度に期待以上の効果に驚かされてばかりのチューンチップ。
今回のAir Chip(leggenda)も掲示板の情報から相当の効果があるのだと期待しながらも
心のどこかで「前作に上乗せ程度の効果だろう」とも思っていた。思い悩んでも仕方がない
ので実際に購入して試してみる方が早い!

 大原代表のオススメ仕様であるtype-ssとtwの重ね貼りでまずは2セットをインマニのサージ
タンク上に装着。前作までのAir Chip系はエンジン回転の滑らかさに主に効果が出ていたが、
今回のチップはたったの2セット装着でまずはボディー剛性の大幅向上を感じた。近年のチップ
はゴツゴツ感もなく引き締まった剛性感で乗り心地もアップ。これはエンジン系への効果もかなり
期待できそう。

 結論からすると新しいAir Chip(leggenda)の効果としてトルク感の大幅アップが一番に感じた。
排気量アップしたような、もしくはスーパーチャージャー仕様のような低回転域からトルクの厚さが
すごい!いつもより1段高いギアでもギクシャクせずに走ることが可能になった。今、装着して3,4日目
だがまだまだ効果は向上している。

 こんなに小さいチップなのに、BLB系などの大型製品並みに効果が高く、価格も安価。今までの
BLB系などにお金をかけていたのがいったい何だったんだ!?と思えてしまう。今後、Waterもleggenda化
された製品がリリースされるようであるし、非常に楽しみである。しばらく前にInfinity系やDio!系が出て
その効果に驚いていたばかりだというのにもうleggenda系に進化。大原代表の日々の研究開発には
感謝するばかりです。

 さて、パートナーがSKYACTIV-D搭載の新型車の予約をしたので、そちらへのチップの移設、新チップ
の装着が楽しみです!また報告させていただきます!


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■Air(leggenda) by R34(100912) -14/8/11(月) 7:07-
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R34スカイライン 25GT−V 5MT 20.8万キロ


AirChip(leggenda)

・装着場所
 type-twの上にtype-ssを 貼り付け12セットをスロットル後ろの吸気管
 アクセルレスポンスがあまりよくない車両ですので、
 レスポンスアップ狙いで過剰気味に装着してみました。

・インプレ(1週間経過後)
 足回りはすぐに効果がありフロントのみ剛性がアップしました。
 エンジンは1週間経過後までは狙いとは逆に若干重くなりました。
 諦めかけていたところ、次の週からアクセルレスポンスがよくなりました。
 燃調の学習に時間が掛かるのでしょうか。こんなに遅効性なのは初めてです。
 回転の上りが速いので燃費維持のためには、 
 アクセルワークとギアチェンジを変える必要があります。

3.シリコンスプレー
 長年愛用していますが、固体チップにない効果があります。
 独特の乗り心地と、グリップがよくなるのかパワーアップも感じます。
 夏タイヤよりスタッドレスタイヤの方が効果があります。
 効果が2週間ぐらいしか持たないので、
 固体チップで同じ効果がでなかといろいろ試しましたが無理でした。
 最新のチップ装着状態でも十分な効果があります。
 ほとんどモデルチェンジしていないのに、凄いアイテムだと思います。
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■凄い !   iーturbo by Fun -14/8/2(土) 11:48-
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FORD エクスプローラー 2012 エコブースト

EBーEXを装着後、アクセルのレスポンスにまだ不満が残ったので、前から気になってた
iーturboを二枚装着。他のチップは人間で言う好転反応的な症状が必ず一度出るのに、
今回のiーturboは即アクセルワーク及びトルクアップに効果が出ました。この商品は費用
対効果抜群かも。即追加オーダーした位です。
ボディの剛性にバランスがもとめられるのと同様に、エンジンにも全体のバランスが整って
始めてレスポンスが向上するものなんだと改めて痛感させられました。結局私の車の場合、
エアー系がボトルネックになってたのだと、このiーturboに気付かされました。

単独での結果が出たので、次にEBーSPを装着。大原さんのアドバイスではオルタネーターに
装着をすすめられましたが、とりあえずエンジンヘッドのEXの反対側に着けてみました。
一日目やはり好転反応でレスポンス減。
二日目フロント全体が重くレスポンスも鈍くなるものの、以前乗ってたV8エンジンの様などっしり感が
凄まじくなる。個人的には好み。
三日目、昨日とは激変し軽いレスポンスの鋭いエンジンに変化。
四日目トルクも安定し扱いやすい。

個人的には、二日目の重たいどっしりとした感じで、更にトルクフルであれば申し分無いのですが、
また今後も変化するのだろうか?
トルクに関しては、プレゼントして頂いたWaterの新作もかなり効いてると思いますが、EBをデュアルで
装着すると更にその上があるんだと気付かされました。これでまた出費の原因になりそう、、、、、、。


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■AirChip(leggenda)type-ss by カネシロ -14/8/2(土) 1:44-
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お世話になっております。
スイフトRS(ZC72S)乗りのカネシロです。

今回モニターでいただいた「AirChip(leggenda)type-ss」のインプレをいたします。
開発途中のタイミングであった為か、アルミタイプと合金タイプ(製品版)の2種類をいただきました。

また、同製品をモニターするにあたり、これまで取り付けていたエアクリ周りのチップはすべて取り外しました。

■ アルミタイプ2枚 ■
取り付け場所は、経験的に効果の高いポイントであるエアクリ出口付近に2枚取り付けました。

【1日目】
取り付けから約6時間後に乗ってみたところ、踏み込んだ際のエンジン音がいつもよりうるさく感じます。
吹け上がりは変化はなさそうですが、いつもよりスピードメーターの上がりが早い感じです。

【2日目】
時速40Km前後の中低速域でのアクセルレスポンスが良くなっています。
また、前日はエンジン音がうるさく感じましたが、これはノイズが混じったような音でした。しかし、
2日目にはノイズはなくなり、マイルドな音に変化していました。

【3日目】
3日目から、エアー系の特長である「軽くアクセルを踏むだけでスムースに加速する」という効果が表れました。
エアクリ上のチップをすべて取り外して忘れかけていた、この感覚。街乗りにはべストですね。
アクセルをグッと踏み込んだときの加速感も力強くなっています。

【4日目】
薄いAirChip(leggenda)2枚ですが、既存製品を複数枚取り付けような効果です。
微低速から中速域間のトルクアップが見られ、巡航運転がしやすくなりました。

効果としては4日目で落ち着いた感じですので、いったん取り外してからどうなるか検証してみました。

取り外してから2日目に車に乗ったところ、元気がありません(笑)
アクセルのツキがなくなり、踏み込んでも反応が遅く、エンジン音(吸気音?)が大人しくなりました。アクセルを
踏み込んでも、あの力強さがありません…。

次に、合金タイプ(製品版)でテストしてみました。

■ 合金タイプ(製品版)2枚 ■
取り付け場所は、アルミタイプと同様にエアクリ出口付近に2枚取り付けました。

【1日目】
この日は取り付けたのみで車は運転せず。

【2日目】
アルミタイプと同様にエンジン音(吸気音?)が大きくなりましたが、ややノイズが乗った感じの音です。
踏み込んだときの加速に勢いができましたが、急にガクンと回転数が落ちたり、時々もっさりするなど不安定です。
低速・中低速のアクセルレスポンスに関しては変化を感じません。

【3日目】
まだ完全に落ち着いていないようです。
低速から踏み込んだときの加速は前日同様に取り付け前と比べてエンジン音(吸気音?)が大きくなり前へ前へと
出る感じで好印象ですが、それ以外では「もっさり」しています。

【4日目】
4日目にしてアルミタイプと同等の効果を発揮するようになりました。
微低速から中低速域のアクセルレスポンスと、アクセルを踏み込んだときの加速が力強くなっています。

中低速域までなら、どこでアクセルを踏んでもすぐ加速するようになりました。ノーマルだと「じわ〜」という感じですが、
現在は「グッ」とすぐ前に出る感じです。
まるでエアーをストックしていて、いつでも準備万端というイメージですね。

【5日目】
4日目と変わらず落ち着いた印象です。

■ 合金タイプ(製品版)1枚 ■
スイフトRSは排気量1,200ccですが、同チップは1枚と2枚どちらが良いか検証してみました。
1枚取り付けて3日ほど走行してわかったのは、1枚でも効果は十分感じることができるということです。しかし、
2枚付で味わったあの力強さ・トルク感を覚えてしまうと物足りなさを感じました。
というわけで、スイフトRS(ZC72S)のオススメは2枚付ですね。
(^-^;)

■ 総評 ■
あの薄いチップ2枚でこんなに効果があって、しかも激安!
昔からチューンチップを愛用している者としては、信じられません!
こんなに効果を体感できて、このお値段、本当に良いのでしょうか?
何気に凄いことだと思うのですが、この気持ちが最近のユーザーさんに伝わるでしょうか。
(^_^;)

これをきっかけに、チューンチップがさらに普及する予感がします。
( ´∀`)b
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■Air Chip i-turbo by funnyboy 257396 -14/7/29(火) 23:56-
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日産ティーダ1,8(6MT)
大原さんのご厚意でモニターで頂いた Air Chip i-turbo のインプレを先にすべく、
購入したAir Chip ss は未装着の状態で報告します。
先ず頂いた3枚をどこに装着するかですが、狭いティーダのエンジンルームでインテーク
パイプも短く、凹凸ありの曲がりくねってで、個人的にチップの密着装着を重視したので
大原さんのアドバイス通りの装着が難しく、結局フィルターBOX前のパイプとフィルター
筐体側面とフィルターBOX後の蛇腹部分(SEVのインテークとフライリングの間しか場所が無かった)
に取り付けました。
装着直後は、「あれ〜?」という感じで、自分でもプラシーボ効果なのかどうかわからないくらいの
体感度でした。5日経ってもそれは変わらないので、ダメ元で蛇腹の1枚をサージタンクに移設しました。
それでもイマイチでした。
ところが、それから3日後に走らせると、ほぼ全域でパワーアップしたように感じられ、特に中速以降での
伸びがよく、スピードに乗った状態での加速が一番気持ちいいドライブフィールです。2000回転以上でしょうね。
私の車は、BLBを含め全ての商品が一晩おけば、ほぼ90%の効果を即体感出来ましたし、BLPP装着後の
リセット後も、CELさんやいのけんさんのような問題も全くなかったのですが、この i-turbo に関しては
「まさか効果を体感するまでまる一週間もかかるとは・・・」というのが実感です。
これはどう解釈すればいいのでしょうか、大原さん?イメージとしては、むしろBLBの方がエネルギー
(マイナスイオン)が行き渡るまで効果に時間がかかりそうな気がするのですが・・・
PS 写メは後日 SS 装着をする時と一緒に送る予定です。
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■Air i−turbo by skuri -14/7/21(月) 10:08-
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 N−WGNにテスト版 i−turboを1枚取り付けました。

 取り付け場所はエアクリボックスからサージタンクまでの間にあるホースです。
(N−WGNの空気導入部はこれまでの車とは違い、インタークーラーがあるためか、
かなり複雑になっていてエアクリボックスからサージタンクまでかなりk取があります。
このためか低速トルクがあまり出ず、ダイハツ、スズキのターボとは違う点です)

 取り付けて半日もすると出足から「ヒュイーン」という音が大きく出るようになり、
これがi−turboのネーミングの由来かと理解できますね。
取り付けて5日ほどになりますが、今でも過給が掛ると「ヒュイーン」と勇ましい音が出ています。

 走行の変化ですが、「中速域からのトルク向上」が凄まじく、一昔前のドッカーンターボを思いだしました(笑)。
兎に角ターボの掛り具合が、取り付け前とはハンパなく強烈に感じますね。
その反面、「低速気でのトルク」がそれと比べると貧弱に感じるようになりました。N−WGNの
吸気系の特徴(やたらと長く引き回し過ぎ)が原因であることは間違いないですね。
ダイハツやスズキの吸気系は「短く」てスッキリしてますが、これは構造上の問題ですね。
ダイハツやスズキのターボに乗ってられるユーザーさんの意見を聞きたいと思っています。

 低速域をなんとかもう少しトルクアップをと考えていますが、後は排気側の調整でしょうね。
大原さん一日も早く「エキゾーストチップ・NEO」の開発をお願いしたいと思っています。

 たった一枚でこれだけの変化が出るということは、排気とのバランスを調節していけばきっと
低速域でのトルク向上も可能になると信じています。

 今回のAir系チップはどれも効果が大きく、取り付けて物足りなさを感じることはありません。
今度もう1枚金属部の空気導入パイプに巻きつけて湯すを見たいと思っています。
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■AIR ( leggenda) by itou135798 -14/7/20(日) 13:47-
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アクセラ 15c
先程、品物が届き早速取り付け致しました。
雨が降るなかでの作業なのでエナジー伝達も早いものと思います。
エアクリボックスに1枚のものを2枚貼りました。
インテーク管に二枚組のものを計四セット貼りました。
プレゼントしていただいたair ( leggenda) i-tをエアクリボックス後
のパイプに取り付け致しました。(これはインテーク管にすべき?)
取り付け後すぐ運転しました。
他の方同様、エンブレが効きにくい感じで高速道路ではアクセルオフ
でも速度をキープでき個人的に最高です。今までは坂道でN に入れて
いたのですがそれが無くなりました。
まず出足が最高にスムーズになりました。坂道発進で全くもたつきが
無くなりました。加速もスムーズでパワフルです。
コスパ最高ですね。
先日取り付けしたBLPPとの相性もバッチリなのかもしれないです。
今後は取り付け位置を調整して変化を楽しみます。
ありがとうございました。
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■AirChip(leggenda)i-turboモニター品 by mng (114186) -14/7/19(土) 21:41-
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車両: ホンダ ライフターボ F-Diva 2005年式 CBA-JB7

AirChip(leggenda)i-turboのモニター品を提供していただきありがとうございます。
取り付けてから一週間程経過しましたので報告させていただきます。

まず前提として、モニター前の今月初め頃に、既設だったエアー系チップは全て撤去していました。
AirChip(leggenda)i-turboをインタークーラー前後のホースに設置しましたところ、まず最初に感じたのが、
エンジンブレーキの効きが弱くなっていることです。
もともと私の車両の排気系は高効率のパーツやマフラーによって排気効率が向上しており、それに伴ってか
エンジンブレーキの効きは弱かったのですが、これに加えてAirChipによって吸気系も効率が向上したのではと
思います。なお、吸気系は純正のまま手を加えていません。

あとは燃費ですが、これからエアコンの利用頻度が高くなる時期ですので正確な数値としての比較は難しい
ですが、この一週間に限って言えば、純正燃費計の平均燃費の値が向上していきました。11.8km/Lを表示して
いる時に設置し、現在は12.4km/Lを表示しているので、それ以上の燃費が出ているということでしょう。

見た目はExと同様の単なるアルミの板なのですが、秘められたパワーは凄そうです。
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■AirChip(leggenda)i-turbo by たふやま 125119 -14/7/18(金) 15:06-
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レクサス HS250h Ver.I

大原様のご厚意により新製品のインテーク管用バンド状チップ AirChip(leggenda)i-turboと
発売中のAirChip(leggenda)のモニターをさせて頂く事になりました。

モニターをするにあたり、エアーフィルターBOX直後のインテークパイプに取り付けてあった
旧Air(SCC)THzエナジー封入済み4個をスロットル直後エンジン直前のインテーク4本にそれぞれ1個ずつ移設しました。

AirChip(leggenda)i-turboかけ×2個
AirChip(leggenda)type-ss type-tw×4個

i-turbo2個はエアーフィルターBOX直後のインテークパイプへ取り付け
ナイスなチップ4個は移設した旧Airの上に重ねる形で取り付けました。

15日火曜日に取り付けて、3日間で300km(高速7割弱 一般道3割強)を走行しました。

まずは、システム起動時にエンジンが元気に始動します。
LVやEB取り付け時と似た感じの始動です。
アイドリングも同じく元気です。

走り始めてエンジンが温まると、今度は逆に拍子抜けするほど静かでビックリです。ギャップが
大きいだけに尚更その様に感じてしまうのかも知れません。

しかし、巡航領域ではあまり感じませんがアクセルを踏み込むと重低音が聞こえてきます。
アクセルの踏み込み量に対して比例する様に聞こえます。
このエンジン音がとても不思議な音で、同じ重低音でもEBの時とは明らかに違い強力な
ガスバーナーの様なボォォォォォーーーッという大量の空気で完全燃焼してますよ的?な今までとは違う音です。

あくまでも私の主観になりますが、ウルサイだけの嫌な重低音では無く、心地の良いジェントルな重低音です。

EBやBLPPの様な強烈な変化とまではいきませんが、トルクとパワーそしてレスポンスの上乗せは確実に体感できます!!!

これも私の主観になってしまいますが、エンジン音等を含めて感性に訴えかけるフィーリング面での変化に
特筆すべきものが有る様に感じます。

明らかに肺活量が増えて心肺機能が強化されたアスリートの様です。
アクセル踏み込み量が多ければ多い程にその性能が大いに発揮され低回転も然る事ながら3000回転以降の
中高回転域では快感のなにものでもありません。

いのけん様の投稿にも有ります様に、装着順序による体感の変化が大きく影響しているものと思われます。

投稿していないチップ装着を含めて、一連の装着で激変してこれ以上の変化は無いのではないかと思われた状態が、
最後の仕上げとしてのひと手間的な素晴らしい変化を体感する事が出来ました!!!

モニターにあたり大原様から、こちらの新製品はエンジン稼働時のみに効果が有るのでハイブリット車ではあまり効果を
体感出来ないかも知れないと心配して頂きましたが、なんのなんのシッカリとその効果を体感する事が出来ました。ありがとうございますm(__)m

仕事の関係で最低で週5で車を使用し高速道路使用率100%の私にとっては、この上ない至福の時間を提供してくれる
チューンチップ製品であり、AirChip(leggenda)シリーズもマストアイテムの一つに仲間入りしました。

コスパを考えると絶対お勧めの商品の一つである事に間違いはありません!!!


 
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X-Dimension(Air)に寄せられたお客様の声です。 
参考にされてチューニングされて下さい。


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■X-Dimension(Air) by だこ -11/2/28(月) 23:46-
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装着から3週間がたちましたのでレポートします。


(1)装着箇所:エアクリーナーボックス内

(2)装着から1週間:走行距離:約1500km(高速道路9割)
 エンジンフィーリングの変化:装着直後は変化なし、3日後から若干ざらついた感じで、ピーキーさが増した感じ
 走行フィーリング:装着後50km走行後あたりから、フロントの安定感が増した感じ。特に高速走路でのレーンチェンジ字の安定感が増した感じで運転が楽になりました。
 燃費:約13km/lで変化なし。高速主体(80(3000rpm)-100km/h(4000rpm))。

(3)装着2週間目から3週間目:装着箇所同一、約1500km/h走行(高速道路が6割)
 エンジンフィーリングの変化:2週間目は結構スムーズでしたが、3週間目に入り若干ノイジーになりました(エンジンがうなる感じ)
               ブースとがかかる直前のパーシャル時のフィーリングは向上しています。
 走行フィーリング:フロントの安定感は相変わらずいい感じ。ショックアブゾーバを交換したような感じで、しっかり感が増しています。
 燃費:約13.3km/lで変化なし。一般道60km/h、高速(80(3000rpm)-100km/h(4000rpm))。

(4)今後の展開
・装着箇所変更:エアクリーナーボックス内は結構狭いため、高回転時には大きな抵抗になっている可能性がある。装着場所をエアインテークサージタンクとインタークーラー間へ移動し効果を見てみる予定。
・ダブル装着:X-Dimension(Air)の2本装着試験を実施してみたい。軽ターボの場合、吸入空気の流速が早いのか、効果が現れにくい気がします。
・他社への装着:ノア(H16年車)でも試してみたいと考えています。

以上、報告します。

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■X-Dimension(Air)(water)(body)取り付け    ジムニー JB23 by [名前なし] -11/2/13(日) 2:56-
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遅くなりましたがインプレ致します。
X-Dimension(Air)をスロットル手前へ、X-Dimension(water)をロアホースへ取り付けました。
取り付けてからトルクが上がってギヤチェンジしやすくなっており、吹け上がりも更によくなっています。更にX-Dimension(body)の取り付け位置をセンタートンネル側にすると、今まで入りにくかった1速2速がスルスル入るようになりました。
運転のストレスが減りますます出かけるのが楽しくなりました。ありがとうございます。


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■X-Dimension(Air) by mng -11/2/12(土) 18:37-
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先月下旬に、X-Dimension(Air)を購入しました。

これまで吸気系には、インタークーラーの後のホースにSEM(Live)(M)に大原様よりいただいた
エナジー封入鉛シートを組み合わせたものを装着していました。
今回、SEM(Live)(M)をインタークーラーの前に移設し、その位置にX-Dimension(Air)を装着しました。

アクセルの踏み方に対するレスポンスが一段と鋭くなったようです。
私は、エンジン系のチューンチップの目的は「トルクを増やして、その分アクセルを踏まずに燃費をかせぐ」です。
残念ながら、燃費が落ちるこの時期ですので、即目に見える結果には結びついていませんが、
暖かくなってきてから昨年のデータと比較するのが楽しみです。



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■ランエボXにチューンチップ by haseshu -11/1/6(木) 11:11-
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X-Dimension(Water)×2、X-Dimension(Air)×2、X-Dimension(Flex)(G)をランエボXに装着しました。
日本車の中でも走りにおいてはトップクラスの実力を持つこの車に効果があるのか、自分自身の
中でも興味がありました。

結果としては
1.低中速のトルクアップ
2.アクセルレスポンスの向上
3.剛性感の向上
というものです。しかもこれは良くなったかな?というレベルではなく
明らかに良くなったと感じるものです。

車仲間とランエボXが納車された時に試乗会をしました。先日、これらのチップを
取り付けた事は知らせず、再度、試乗会をしたところ、私が何も言っていないのに「この前より車が軽い」
「アクセルレスポンスが良くなっている」と話をしだした
時には驚きました。

オーナーは毎日乗っているので微妙な変化にも気付きますが、一度しか乗ったことのない車の変化に
気付くには、相当な変化がないと口からは出てこないと思います。

その時のコメントも入っているランエボXインプレ動画はこちらから
http://www.youtube.com/watch?v=ZX4OqkdTAqI




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■VTECエンジンの楽しさ倍増 by 紺爺 -11/1/5(水) 17:02-
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【車種】Honda モビリオスパイク
【年式】2008年4月
【形式】DBA-GK1
【走行距離】30000km弱
【その他】2WD/FF/CVT
【メーカーURL】http://www.honda.co.jp/MOBILIOSpike/2008/


- X-Dimension(Air) -
・エアクリBOXろ過後に3個 装着

HAMPエアクリからAPEXiの純正交換タイプに変更したとき
低中速トルクと回転の上がりが良くなって喜んでいたけど
X-Dimension(Air)装着後、車体が軽くなったように
良く加速し運動性能も上がった感じにキビキビ反応します。

特に違いを感じられるのは、坂道発進。
上り坂で発進しているのを感じないというか、平地と変わらない様な。

高速道路で追越をかけたいときの瞬発力が尋常じゃなかったデス。
回転数ばかり上がるのではなく相応に速度も上がり
スムーズに追越が出来ました。


エアクリを社外品に交換している人にオススメですね。


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■X-Dimension(Air) by R34 -10/12/25(土) 14:41-
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車種 H13年式 R34スカイライン25GT-V 2ドア 5MT

今まで試したエアチップは足回りには良く効くが、
エンジンレスポンスは重くなる傾向がありました。
私の車には相性が良くないと思い暫く購入を差し控えていました。
X-Dimension(Body)がとても良かったので久しぶりに試してみました。

エアクリーナーBOX−スロットル間の吸気管蛇腹部分に2セット装着しました。
チップは黒いスポンジのような物の上に付いているし、密着性がちょっと心配でした。
3日目からエンジンレスポンスの軽さがはっきりと分かりました。
この時期エンジンレスポンスは重くなりがちなのにビックリです。
足回りには珍しく影響がありませんでした。
他の方も書いていましたが、排気系のX-Dimension化が待たれます。
あと、マイルドチェーンも待ってます。


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■X-Dimensio Air by イモラ -10/12/17(金) 12:16-
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トヨタ ハイラックスサーフ 1KD-185W

旧タイプのチップを取り付けていますが、マフラー周辺を掃除するのに一度取り外して再装着
したところ、なぜか低速域がスカスカになる現象に見舞われました。
何度も調整を行いましたが、取り外し前の感覚に復帰することができませんでした。
大原氏からの提案もあり、最新版のチップを取り付けすることにしました。

今回は吸気側のセットアップになります。
とりあえず、エアクリーナBOX後のパイプに2セットを装着(写真は仮装着時)
蛇腹後に取り付けたチップを基準にして、センサー後から蛇腹パイプの範囲で調整しました。
旧タイプのチップでは、効果が出やすい部位でしたので集中して取り付けしてみました。
結果的には集中施工の方が効果が出やすいようで、最初に取り付けたチップに並べて取り付け
た方がフィーリングは良好でした。
取り付け位置が安定しない蛇腹パイプなので、試運転中に想像以上にずれたり脱落したりしま
した。定番のアルミテープで補強も考えましたが、エンジン側のクリアランスが狭くテープを
キレイに巻くことができず断念。
いろいろ考えた結果、元々のウレタンの上に両面テープを貼り、タイラップで2本で固定。
タイラップ2本にそれぞれ農機具用の燃料ホースを通し、蛇腹に当たる所の凹部にはまるよう
にしています。パイプの保護にもなるし、今のところチップのズレもないので結構いいかも。

チップの効果ですが、旧タイプとは比べてトルクフルな印象が大きいです。
個人的には、効果・安定性が飛躍的に向上していると感じました。
今まではエア系の効果はきっちりはまれば大きいものの、プラスαの効果を狙うと気難しくて
セッティングを出すのが難しい印象が強かったので…
効果も5日程度で安定してくれるのも気に入りました。
現行チップのみの装着ですと、おそらく3日もあれば安定すると思います。

実走すると、今回のチップはレスポンスとトルク感がうまく両立されているような感覚です。
トルク感が出ているのに、エンジンのレスポンスのダルさがあまり感じられません。
セットアップするのに苦労しがちな中速域のフィーリングが良くなっています。
中速域以降も以前よりアクセルのツキがよく、伸びも良いです。
逆に、加速後のアクセルオフ(全閉)時は回転の下降が緩やかになりました。
低速域・出足のトルク感が復活したとはいきませんが、これは排気側のからみがあるので
しばらく排気側の調整も含めて様子を見ようと思います。
排気側のセッティングが不完全にもかかわらず、イージーに高い効果を得ることができました。

感覚的には、エアクリボックス、サージタンク周辺に装着中の旧チップと入替装着すれば、
さらに効果は高くなると思います。



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■X-Dimension(Air)1回目レポート by 杉本 雅彦 -10/12/14(火) 12:29-
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ディムラー・マジェスティック H5年 6リッターV12
既装着リスト
X-Dimension(Flex)(R-W) 室内床 前後左右 各1
SEM(Live)(L)           前左右ダンパー取付上部 各1、Aピラー左右 各1
REAL(X-Hybrid)        エンジンオイルパン 1、ATオイルパン 1
X-Dimension(Damper)   前後左右ショックアブソーバー 各1
FXpower             エンジンオイル油量11リットルへ注入、処理済
パワーウォーター     クーラント(冷却水容量20リットル)へ注入、処理済

X-Dimension(Air)の第一回の報告を致します。
上記に記載したようにTune Chipが装着されております。燃料、空気、水の3種類が未装着でしたが、
今回、空気系のX-Dimension(Air)を装着することができました。
エアークリーナーからインテークへ向かう左右のダクトに2セットずつ装着し、タイラップで密着をしました。
「その後の、変化は如何に!」
TuneChipの相乗効果で、V12エンジンは更にバランス良くアイドルを続けておりましたところ、吸入空気が
X-Dimension(Air)で改質されたのか、微妙に音が変わったようです。
筆者はエンジンのベンチテストやシェークダウンを数多くこなしてきておりますので、この微妙な変化は、
ほんの一瞬であり、聞き逃すと、その違いは判らなくなるという経験値を持ってます。
さて、走りはどうでしょうか?
渋滞の環七で、車載のコンピュータの燃料消費率の指針を見て、サプライズ。
いつもの、4.7Km/L から 5.7Km/L をキープしておりました。
工場入りのため、しばらくデータ取りはできなくなりますが、復帰次第レポートをさせて頂きたいと思ってます。







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■X-D Air by ミチタカ -10/11/21(日) 0:28-
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スズキ Kei
日産 スカイラインGT-R

 Kei にはタービンのの前後に1セット付けました。参考までに現在エアクリボックス内にはSEAMが8個施行されています。

 取り付け後3時間後に100kmほど乗りましたが出足から軽快でした。特に中速から高速が気持ちの良い加速をしてくれます。
80k/h以上出してもどんどん加速しますので普段は遠慮しています右車線も後続の車を気にすることなく走れました。
エンジン音はやや太めの音になった印象がありますが2日で元に戻りました。
 Keiにスペースの都合でこれ以上は増やせませんが排気系で似たようなものがあるとさらに楽しいでしょうね。
X-D Airは裏側がスポンジなのでお手軽に場所を変更できるのが良いですね。

 GT-Rにはタービン手前に2個付けました。ツインターボなのでバランス的にも手前のパイプにも付けたかったのですが
スペースの問題と取り付けるのにあれこれ部品を外さないといけなかったのでお試しで今回の場所にしました。

 もともとハイパワーな車なのですが加速が更に鋭くなりました。4速※00km/hオーバーも以前より速いです。
特に3速以上の中速トルクが太くなって素晴らしく伸びます。
 サージタンク手前に4セットとエアクリボックス内に1セットくらいは取り付け可能ですので試してみたいですね。
 個人的な感想ですがエアクリボックスかその直後の方が効果が上がりそうです。ターボ車だとインタークーラーや
その前だと効果が薄いというのが今までの経験です。タービンの性能を向上させるセッテッィングがおススメです。参考までに。

   

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■X−Dimension(Air) by 寺尾 -10/11/13(土) 11:29-
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■1999年式パジェロイオ GF−H76W 排気量1800 4AT 5ドア


以下の場所にX−Dimension(Air)2個の取り付けとその他の調整を行ないました。


レゾナンスタンク   :SEM(Live)(L)×10個の取り外し

レゾナンスタンク   :X−Dimension(Air)の取り付け
吸気取り入れ口    :X−Dimension(Air)の取り付け


取り付け後、数時間後に走行したところ、アクセル量はわずかなのにふわっと軽く車が進むのを感じました。
エアー系チップ独特のあのふわっとした走行感覚です。今回もエアー系のエナジーがしっかり働いていることを確認できました。
低速域で、ふわっと、すーっと、軽やかな走行感覚を確かめてから、今度は高速道路での走行です。

高速に乗り、ぐっとアクセルを踏み込むと、いつもより鋭く回転が上昇し、静かながらも強烈な加速をしてくれました。
発進時と高回転域がとてもスムーズで伸びやかなフィーリングになりました。

しかし、数日後に走行してみると、中回転域が物足りないフィーリングになってしまいましたので、調整を加える事にいたしました。

現在、吸気取り入れ口の(Air)を取り外し、エアフローセンサーのSEM(Live)(L)を24枚に増設し、
様子を見ながら(Air)の装着場所を決めていきたいと思っています。






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■エアー、フューエル、ベーシックを追加 by 小笠原 -10/11/13(土) 3:49-
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 Toyota Isis Platana2.0

XDエアーを2枚、エアーダクトの蛇腹部分に追加して現在合計6枚のXDエアーが装着されています。 XDフューエルをインジェクターに4枚追加で、フューエルパイプの3枚と合わせて合計7枚に。 そしてXDべーシックをダイレクトイグニッションに1枚ずつ計4枚取り付けました。 
 
 取り付け以前と比べると、おそらくエアーの影響が一番大きいとは思いますが、それぞそれの相乗効果でエンジンは更に滑らかに力強く回る様に成り、アクセルを踏む力も軽く済み運転が楽になり、長時間の高速も苦に成らなくなってきました。
 まだまだ行けそうな気がするので、エアーとフューエルは追加を考えております。






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■X-D(エアー)、エキゾースト by 伊藤 -10/11/10(水) 20:24-
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いつもお世話様です。デミオです。
X-D(エアー)二つ目を装着し、約1カ月経ちましたので報告します。
1個目の時は、一時的に拒絶反応を起こしましたが、2個目は何事も無く順応してくれました。
 結果としては、やはり驚きの結果でした。一個目のときよりも明らかにスムーズにエンジンが回り、静粛性が向上しました。
みなさんも書かれているように、スムーズさが際立ち、知らず知らずのうちに高速道路でとんでもない速度が出ています。
スピードを抑えるのが難しいほど気持ちよく加速し、エンジンが回ります。
近々あと2個増やしたいと考えています。
 仕上げ用としてエキゾーストを取り付けました。
これは皆さんにおすすめします。ノーマルマフラーですが、車好きな兄に「マフラーかえたの?」と言われるくらいいい音に変わりました。
もちろんパワーアップもします。X-D(エアー)と相乗効果もあり効果抜群です。







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■エアー10日で、エンジン低域トルクモリモリ by しろ丸 -10/10/17(日) 17:05-
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それまで、何年も使っていたSEVのエアー系を外して、X-Dimensionエア3連装着して、10日ほど経過。 
エンジンはゴロゴロと低音になり、1000回転からのトルクののりは抜群。スムースなのであまり強力に
なった感じはないが、気づくととんでもない速度に。 おかげで、環七のねずみとりを通過するのに
制限速度におさえるのに大変苦労。 足回りも剛性感アップのままで安定。最初のようなカシっという
感じから、再びどっしりした感じで安定。 ミストをタイヤに塗って走ると、音だけしてショック皆無の快適走行。 
X-Dimension Stabiのおかげか、コーナーで相当な速度で進入しても、あっさり曲がってしまう。
   昨日までは出張先でステップワゴンを借りて高速走行したが、レンタカーでコンディションがよくないのか、
ZE2が数段パワフルで、乗り心地もはるかにしなやかに感じた。 次の長距離走行の前には、オマケでもらった
6個目のBLBと、初のWater Powerを装着し、さらなるパワフル化予定。  



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■X-Dimension(Air) 6本装着 by とら -10/9/8(水) 20:37-
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AUDI '05 TT 3.2クワトロ

X-Dimension(Air)
最初はお試しということで2本からスタートしました。
写真はありませんがエアクリBOXをCDAという円筒形のものに交換しており簡単に装着できました。
吸気には、SEVプレミアムも取り付けてあり、チップによるプラスαの効果がどこまで期待できるのか半信半疑でした。
しかし実際に走ってみると低速のトルクUPはあまり感じないものの、中高速域での伸びというか、スームースさが大変素晴らしく、
知らないうちに速度超過になってしまっています。
オマケにエンジン音も静かになりました。ついつい2本では飽き足らず6本まで試すことにしました。6本といってもCDAの
直径はかなりあるので、3本づつ2列に装着してみました。
さて、効果の程は・・・というと・・出足からいきなりスーッととても気持良く出て行きます。トルクが太くなった時のような
グィーッと出るのではなく、さりげなくスーッと涼しげに出て行きます。
何か不思議な感覚ですが、すばらしく良い感じになっています。
購入を検討されている方はやはりお奨め本数の5本くらいまでは試されてはいかがでしょうか?
ダメなら返却すれはよいのですから・・・




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■X-Dimension(Air) by usakichi -10/9/9(木) 21:31-
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トヨタbB1500 2006年式
エアーチップを取り付けました。

自分の車は「キノコ」エアクリーナーです。
吸気パイプがアルミ製ですから、事前に大原代表に適不適を
お聞きして、装着できることを確認しました。

さて、装着した直後のインプレですが、この掲示板に多くの方が
投稿されている言葉がピッタリ当てはまる印象です。
「トルクフル」という感覚です。

さすがに、純正エアクリからキノコに変えた直後ほどの体感度は
ないですが、それでも確実に「トルクフル」を体感できました。
そして、翌日、高速を走りましたが、「トルクフル」+「なめらかな吹き」
が体感できました。

X−Dimensionシリーズは最強アイテムだと思います。



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■X-Dimension(Air)装着 by しょういち -10/9/10(金) 19:45-
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インテグラTYPE-R
96スペック 196000km

インテグラの吸気ダクトにX-Dimension(Air)を2セット装着しました。
吹け上がりが軽く低回転〜高回転全域でとてもスムースに加速するようになりました。

エンジンにも作用しているみたいで時々驚くほどエンジン音が低く小さくなります
(雨の日は特に小さくなります)




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■X-Dimension(Air) by もり -10/9/14(火) 14:50-
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レガシィB4 BL5 2.0GT

X-Dimension(Air)をインマニに1個、インテークパイプに3個取り付けました。

以前旧エアーチップを付けていたことがありますが、その時はあまり満足できる

効果は無かったと記憶していますが、今回は他の方のインプレにある通り、

エンジンがスムーズに回るのを体感できました。

取付当初は80キロくらい出すと感じていたスムーズ感が、時間が経つにつれ

低回転域でも感じることができるようになり、距離にして50キロ程度走行したころ

には他のチップとの相乗効果で下から上まで非常にスムーズに回るようになり、

ますます運転が楽しくなりました。

また、燃費も少し良くなっているようです。




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■さらに追加装着! by キヨサワ -10/9/18(土) 6:45-
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 S15 シルビア K’s  

すでにX-Dimensionシリーズ付けまくりのシルビアですが、今回さらにX-Dimension(AIR)2個 (WATER POWER)2個目 (BLB)3個目、追加装着してみました。
 
前から楽しみにしておりましたX-Dimension(AIR)はインマニへ、(WATER POWER)はロアホースへ2個装着、(BLB)はマイナス端子へ2個
 プラス端子へ1個といった感じで!

エナジーが強力なせいか効果が落ち着くまでに5日ほど、街乗りで踏むのは危険です!カタパルト発進!(笑)

前回(WATER POWER)で改善されたターボラグ、低速域がさらにGOOD!!そして(AIR)による高回転までのパワフル感!
(BLB)は吹けあがり等々全体的に底上げしてくれました!
 
大原さん、いつも素晴らしいアイテムをありがとうございます! 

ちなみに、オイルフィルタにX-Dimension(WATER POWER)なんて装着したらマズイですかね?(笑)




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■X-Dimension(Air)装着 by haseshu -10/9/18(土) 21:21-
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X-Dimension(Air)を付けたところ、効果があったので5個追加で頼んでしまいました。これで旧エアー2個+X-Dimension(Air)6個の仕様になりました。
このチップの効果は凄いですね。正直、ビックリしてしまいました。

詳しくはブログにて
http://minkara.carview.co.jp/userid/327092/blog/19696310/




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■X-Dimension(Air)とX−Dimension(fuel) by 鈴木 -10/9/19(日) 10:50-
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H19年のレガシーB4GTスペックBです。
X-Dimension(Air)をエアクリーナーボックスから出ている管に装着しました。
5日間はアクセルが重く、あれ〜こんな感じかと思っていましたが、1週間経過後、突然朝運転すると、驚くほど軽く、エンジン音静か、
ボディにもエネルギーが伝達されているのが、体感できます。いろんなチップを装着してかなりどっしり
電気系統も反応が早く、低速トルクは改善された思っていましたが、さらに太くなり、ターボのヒュイ−ン音とブローオフバルブのプシュ〜と
いう音が鮮明になりました。X−Dimension(fuel)は1つしか購入しなかったので、2本ある給油ホースの1本だけです。最初、はさみで半分に
切ってしまい2本に装着してい時は、あまり効果ありません。1本につなぎなおしたのが吸気が丁度大きく変化した1週間後あたりでした。
近々もう1つ購入したいと思います。




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■X-Dimension(Air)装着 by ゆうき -10/9/23(木) 23:27-
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装着してもうすぐ10日ほどになります。

円周にして巻きつけたかったのですが、エアクリーナーの周辺部分は一体成型の個所ばかりで、唯一の巻きつけられそうな場所も
点検などで取り外すために確保しないとならない箇所なので…
エアクリーナーの上部に外側より張り付けてみました。

装着後に感じたこととしてですが、街乗りではアクセルの踏み方が少なくなったように感じます。今までよりも回転は低い状態で加速
できるような印象です。
40〜60キロくらいのシチュエーションでは、加速は特に変わったような気はしなかったです。高速道路を走らせた時は、今までよりも
回転を回すことなく、100キロに到達しました。前は100キロを維持するのがちょっときついなと思った坂でも、少し余裕があったような感じです。





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■X Dimention Air by E90M3 MDCT -10/9/27(月) 12:12-
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昨日、吸気ダクトに3連装してみました。
アイドリング付近から8400rpmまで全域でレスポンスとトルク感が著しく向上しました、本日は雨ですのでホイルスピンが過大になってしまい(汗
取付以前より各ギアでのスロットル開度を抑えて走らなければならない程です。
以前のエアーチップより異次元の効果で驚きました、あと2本程度増やしても大丈夫そうですがM3の場合トルクが出過ぎて回転重くなりがちなので
そのバランスに配慮したいところです。
晴天でのインプレッションが楽しみです。




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■X-Dimension(Air)(Fuel)でエンジン別次元 by しろ丸 -10/10/3(日) 6:46-
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チューンチップ系てんこ盛りながら、エア系ははじめて。古いSEVを外して、Air3個装着。 
あわせて、FuelもX−Dimensionにバージョンアップ。 装着翌朝のガススタンドまでのわずか
2キロ程度の走行でも、効果はてきめん。 というか、気にしないとわからない変化。エンジンは静かに、
かつ低回転から上の回転上昇があまりにスムースなので、こんなものかなと思ってしまう。しかも、気づくと、
一般道ながらすごい速度になっている。  これはアブナイ。昔はエンジンが多少唸ってくれるところも、
静かになってしまったせいか。 燃費も条件最悪のコールドスタート、チョイ乗りながら、区間16.8kmと、
かなり立派な数字。 もう、付けるスペースもほとんどないウォーターの新作とオマケのBLB6個目は
エア、フーエルの効果が安定する1ヵ月後の楽しみに。  それにしても、X-Dimension系おそるべし。




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■X-D(AIR)装着 by 伊藤 -10/10/5(火) 18:59-
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いつもお世話になっております。現行型デミオです。
1カ月前にX-D(Air)1個を装着させていただきました。
装着個所はエアクリBOX後の太いホースです。
そこの周辺のパーツ名が知識不足のためわかりません。すいません。
最初エアクリBOX前に着けようかとも思いましたが、なんとなく、フィーリング
で取り付けました。
既に沢山のチップで最高の状態でしたので、これ以上は?とも思っていました。
案の定、最初の3日間は重くなってしまいました。
今までですと、ここではずしてしまうか、違う場所に取り付けるかにしていましたが、
今回は絶対に良くなるという感じがしたのでそのままにしておきました。
すると4日目辺りからエンジン音がスムーズになりその後も日に日にスムーズで
トルクフルになっていきました。
坂道を毎日走りますが、日に日に良くなり、装着1カ月後の今でもパワーアップしていることを実感しています。
しかし、今の取り付け場所が最良なのか、もっと増やしたほうがいいのか、出来ればアドバイスいただきたいと思います。
よろしくおねがいします。(自分でもいろいろやってみます)