Air　シリーズに寄せられたお客様の声です。　
参考にされてチューニングされて下さい。



  
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DATE = 2020/4/8

愛車情報 = ２０１９年式　日産　デイズ　ハイウエィスター　６６０ｃｃ　ＣＶＴ　ＦＦ

燃費向上率 = １４．８３ｋｍ／Ｌが１５．４７ｋｍ／Ｌに４．３％向上。

満足度 = １００点

使用感等 = 以前ですがプレゼントしていただきありがとうございました。
プレゼントだけでなく購入したのか、モニターなのか、知人からもらったのか不明ですが合計６個あります。
車を替えたので付け替えました。
エアクリーナーボックスに３個貼り付けて、サージタンクからエンジンに行く３本のダクト（３気筒なので）それぞれに１個ずつを貼りました。
計６個になります。
フィーリングは、排気音が太くなったような気がします。
またエンブレが少し効かなくなり、空走距離が伸びました。
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 ■TuneChip Air by kou  -20/3/29(日) 22:36-
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レヴォーグとアクアに装着。

１度に大量に装着するとコンピュータの学習が間に合わないと言う事で、まずは各車2個ずつエアクリーナーボックスに装着する事に。

当時レヴォーグにはスタッドレスタイヤ+軽量ホイールを履いていたので、２個でもトルクアップを実感。少ないアクセル開度でスーッと前に進む感じが得られました。
但し夏タイヤに戻すと、タイヤのグリップやホイールの重さの影響で以前のモッサリした感じに戻ってしまいました。

対してアクアは不思議な事に殆どと言っても良いくらい効果が現れず、レヴォーグの２個を追加して計４個にしてもこれと言った変化が無かった(そもそもチップを着けた後の空ぶかしの時点で怪しかった。レヴォーグはエンジン保護の為4000回転までしか空ぶかし出来ず、それでも明らかに更けが良くなったのに対しアクアはベタ踏してもエンジンが回らず、あろうことかタコメーターが無い！)ので取り敢えずアクアは諦め夏タイヤで動きが重くなったレヴォーグに重点を置いてチューニングする事に。

まずエアクリーナーボックスに４個と追加で購入した１個を加えて５個で、スタッドレスタイヤ時に現れたのと同等の変化を実感。
取り敢えず５個でそれなりの効果が出たので、更なる効果を求め
配置替えを実施。

レヴォーグはエアクリーナーボックスからエンジンまでの経路が長い(チップの効果が薄れる？と勝手に想像)ので、エアクリーナーボックス以外でエンジン寄りの場所で試した所
サージタンクに２個
スロットルボディに１個
インテークのスロットル側に１個
インテークが4本に枝分かれする根元に１個
で大分変わりました。

アクセルに軽く足を乗せてるだけで車がグイグイ進む様になり、上り坂の多いテストコースで試した結果、マルチインフォメーションディスプレイに表示されるアクセル開度を見ながら、開度10%固定でいつもなら時速60㎞止まりの緩やかな上り坂で、同じ開度で67㎞で登って行きます。

また勾配のかなりきつい上り坂(今まではアクセル開度23%～25%で踏み増しせずに時速50㎞前後で登る坂)では開度23%で明らかにトルクが分厚くなり、そのままの開度で時速50㎞に差し掛かっても加速が衰えず、57㎞まで加速していきました。

今回装着した場所で同じアクセル開度で、レヴォーグの重たい車体&上り坂のコースであるにも関わらず10%以上スピードが増しているので、大分効果が有ったと思います。

今後は今の場所をベースとして他の場所を色々探ってみます。


 
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 ■社外品エアクリを外し、純正エアクリ＋TuneChipへ by 紺爺  -20/3/26(木) 20:00-
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【車種】SUZUKI エブリイJOIN ( 5MT NA 2WD ) 
【形式】EBD-DA64V


●TuneChip_Water １個
　　ラジエーターホース（ロア）

●TuneChip_ESAC １個
　　エアコン冷媒配管（L）

●TuneChip_Air 5個
　　エアクリBOX側面：2個
　　　　    　 内部：3個


一気に装着したので、どれがどのぐらい聞いているのか分かりませんが
純正エアクリーナーでもモンスターパワーの純正交換タイプのような
短時間でグイグイ伸びる加速が得られます。

モンスターパワーのエアクリ（純正交換タイプ）から純正エアクリに
戻した理由は、燃費悪化と低速トルク消失。
バイパスや高速道路を走るときはモンスターパワーのほうがいいけど
団地や市街地を走行するときにトルク抜けみたいなものを感じていたので
純正エアクリに戻したら、速度の伸びが失われて、ちょいストレス。

なんとか両立できんかな？と思っていた時にチューンチップで
解決できるんじゃないかと試してみたところ、予想通りに解決しました。
（でも効果は予想以上に良くなっています。）
発進時・低速～中速にかけてのトルクと中高速の速度の伸びを
見事に両立しています。
（まるで、純正エアクリとモンスターパワーの、いいとこ取り。）
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 ■Tune Chip Air by モーリー  -20/3/18(水) 11:01-
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レビューが遅くなってしまいましたが、
スズキキャリーターボ（マニュアル）の
エアクリーナーボックスの上部に２個付けています。
他はエアフィルター（社外）、イリジウムプラグに換えているだけですが、
中低速の伸びが出てトルクアップした感じで、
ボディーのゴツゴツ感も軽減されたような気がします。
効果は確実にありますね。
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 ■旧Airチップを　ジムニーに貼付け by ゴハチ  -20/2/14(金) 22:26-
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JB23ジムニーの、エアークリーナを社外品
ＨＢ１ｓｔスーパーサクションキット＆クールゾーンプレートセット
へ変更すると評判通り吸気音が増しました。
そこで、旧Airチップでどの様に変化するのか試してみました。
パイプなどの、円柱部分に無理やり貼付けてても効果が薄いのかなと
思いましたので、クリーナー部を支えている金具へ貼付けてみました。
1日経過すると、微妙にアクセルを操作した時でも前に進む感じが増し
ました。
数日経過すると、期待通り吸気音が下がりました。

パイプなどへ、貼付ける事を前提に形状を工夫すると毒キノコタイプの
エアークリーナーで、低速トルク不足、吸気音を静かにしたい人達に
喜ばれると感じました。
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 ■Air(Ultima)で効果が体感できました！ by 259149  -19/11/16(土) 10:09-
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本当はNEのモニター当選ができたのでこちらの投稿をしたかったのですが体感できておらず燃費一番さんで当選したAirで体感ができたので投稿しました。
ホンダハイブリッドの特徴なのか、過去にVEZELとFITでも同じ症状があったのですが、低速時のノッキング。
MT車を乗った人ならわかるかもですが、クラッチをつなげるときに回転数があわずカックンカックンする感じです。
こちらの商品を定番ぽいエアクリ上部に2つつけました。
通勤往復20kmを１週間、先日の岡山～広島380kmほど走行しましたが、なんとノッキングはまったくといっていいほどなくなりました！
若干低速時にノッキングしそうな感じはありますが、明らかに以前のカックンカックンはなくなりました。
本当はエンジンレスポンスを期待していましたが、こんなところに効果があるとは思ってもいませんでした。
ホンダハイブリッドを乗られているかたで、ノッキングが気になるかたは是非お試しください。

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公開氏名 = jaguar1975

  
愛車情報 = ２０１８年式　トヨタ　Ｃ－ＨＲ　ハイブリッド　　Ｓ　ＬＥＤパッケージ

商品名 = Air(Ultima) 2個セット

燃費向上率 = 平均２１．４５ｋｍ／Ｌが２２．１２ｋｍ／Ｌに向上
満足度 = １００点

使用感等 = 吸気系パーツであり、クリーナーボックスやインテークの配管に取り付けるだけで燃費が向上するとの事。
Ｃ―ＨＲでは、クリーナーボックスに２個を左右対称にサンドイッチ状態で貼り付けました。
付属の両面テープも強力で、一度貼り付けたら剥がれにくいですので、貼り付けには注意が必要です。
貼り付け後、試運転したところ、エンジン回転がスムーズになりました。
特に３０００回転からのスムーズさは、取り付ける前より鋭くなったように感じました。
坂道での高負荷じにもグイグイ登る様で、エアーに何らかの変化が出で、完全燃焼に近い状態になったのではと推測され、
町乗りでもスムーズさに磨きがかかった様な感じがしました。
燃費も上記の様によくなり、大満足です。

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公開氏名 = でじ＠

愛車情報 = ２０１６年式　トヨタ　ヴィッツ　ＲＳ　１５００ｃｃ　ＮＡ　　５ＭＴ　ＦＦ

燃費向上率 =
平均街乗１２．５ｋｍ／Ｌ→１４．５ｋｍ／ｈ　約１５％の燃費が向上／
平均高速１１ｋｍ／Ｌ→１２．５ｋｍ／Ｌ　約１２％の燃費が向上

満足度 = ９０点

使用感等 = 説明書には、装着した箇所から放射状にパワーが伝わるという記述があり、またオススメ
装着箇所が多々載っていましたので、いろいろな場所を試してみました。
一番効果的だったと感じた場所で固定をして、１ヶ月ほど走行シてみました。
１箇所目はスロットルボディの真上、もう１箇所はエンジンカバーの裏です。
インプレッションとしては、間違いなく装着直後から感じたエンジンブレーキのパワーが強くなった
という点と、１ヶ月走行した後に感じた点として長距離走行・高速道路走行の際の燃費が著しく向上
しているという点でした。
全くノーマルのクルマに、効果的な場所へ貼れば、間違いなく「分かる」というカンタンさがオススメだと感じました。
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公開氏名 = つむつむ柔道

愛車情報 = ２００３年式　スズキ　ワゴンＲ　ＲＲ　ＭＣ２２Ｓ　６６０ｃｃ　ＮＡ　４ＡＴ　前輪　二輪駆動

商品名 = Air(Ultima) 2個セット
購入方法 = 燃費一番プレゼント
燃費向上率 = 平均１０ｋｍ／Ｌが１２ｋｍ／Ｌに向上。１８．３％燃費が向上
満足度 = １００点

使用感等 = 最初は（こんなもんでほんとに燃費とか色々上がるんかな？）と疑いをかけていたのですが、
ボンネットに着用後、フィーリングやトルク感や燃費が向上しました。
燃費は上記した通りです。
フィーリングはエンジンの音が静かになったような気がするのではなく、ハッキリと静かになりました。
吹け上がりも最高です。
トルク感はアクセルを踏んだ時の感じがとても来ます！
このようなとてもいいグッズをプレゼントしていただきありがとうございました。
今回応募するプレゼント企画でも当選した際には、必ずインプレッションを行います！
よろしくお願いします！
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公開氏名 = apricot

愛車情報 = ２０１７年式　ダイハツ　ハイゼット　トラック　Ｓ５１０Ｐ　４ＡＴ　パートタイム４ＷＤ

燃費向上率 = 平均１０．２ｋｍ／Ｌが１０．８ｋｍ／Ｌに向上。約６％燃費が向上
満足度 = １００点

使用感等 = 【総評】
取り付けによるマイナスの影響がなく、純粋に走行性能が高まった。
特に、ギア比の問題から軽トラエンジンの弱点となる、中速域の加速が大幅に改善しただけでなく、
高回転の高速走行時にも素晴らしい吹け上がりとなった。
乗り心地の変化については、直接の変化はないものの、エンジン回転数が抑えられたことで静音性が高まり、大幅に向上した。
総じて不満な要素は1つもなく、多くの人にオススメしたい。
【取り付け位置】
エアクリーナーボックス上部とインテークパイプに1つずつ。
【主なインプレ】
◎中速域（40km/h～）の加速の伸びがとても良くなった。
◎特に高速走行時（100km/h前後）の燃費が大きく向上した。
◎高速走行時（100km/h前後）でのエンジン回転数が300～500前後減少した。
◎エンジン回転数が減り、静音性が高まった。
○低回転時のトルク感の低下がない。
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 ■Air (Ultima) by トクシィ  -19/8/23(金) 15:34-
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2015年式 セレナC26 ハイウェースター Vセレクション＋safetyII S-Hybrid

Air (Ultima)をエアクリーナーボックス及びインマニに装着しました。
付けた直後から低回転時のトルクアップを体感することができ、それ以降も非常に
レスポンス良く走ることができています。
これまで、発進時の出だしがもっさりしていたため、渋滞時に車の前に空いた少し
のスペースに無理やり車を入れられることが多く、危ない思いもしてきましたが、
スッと前に進むことができ、イライラ感も疲労感も少なくなりました。
燃費に関しては、ガソリンメーターの減るペースが確実に遅いです。
いつもの感覚でアクセルを踏み込むと急発進することもあったこと、さらにエア
コンを付けながら運転する機会が増えましたが、＋1km/Lは向上しています。

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 ■インプレッサ GVB 乗りです！ by 259076  -19/7/14(日) 20:48-
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Air（Ultima）付けた直後から体感できました。
低回転時からアクセルオンでのトルク不足によるもたつき感がなくなり、どの
領域からでもアクセルを踏むとグッと押し出される感覚が増しました！  
馬力、トルク、レスポンスが一回り成長したような感じです。
まだ取り付けてから3日目なのでECUの学習が進んできたら、もっといい感じに
なりそうで楽しみです。

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 ■Air(Ultima)×２個 by e-power  -19/6/28(金) 11:11-
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ID 259062

無料モニターに選んで頂き有難う御座いました。到着してすぐに取り付けました。
私の車は日産ノートe-power nismoでエンジンは発電機（充電）の機能しかなく、
モーターで走る電気自動車です。

説明書を読むとエアーフィルターのボックスに取り付けると良いとの事で、エン
ジンのフィルターボックスに２個取り付けました。１週間経過しても、何も効果
が出ない・・・少し燃費が落ちた・・・２個じゃー効果がないのかな・・・？
もちろんバッテリー端子を外しリセットもしましたが効果が出ないので、１個を
そのままにして、もう1つをモーターの部分に貼りなおしました。貼り直して２日
目で効果が出ました！！

まずエアコンをつけて走行しているのに、燃費が月平均の17km/L以下にならない！
（当方住居地は坂道が多いので全国平均燃費よりも下回ります）
乗り降りした時に、リアサスが「ギギッ！」て音がしていたのに、音がしなくなった！
モーター部分に１個貼り付けただけでこの効果！エアーフィルターに貼り付けてる
のも、モーターに貼り直そうか検討中です。

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 ■Air(Ultima)の重ね貼り by のぶりん125066  -19/5/16(木) 12:17-
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2018年式 プジョー3008 GT BlueHDi


Air(Ultima)を装着した時のスーっと伸びる加速とレスポンスは凄くお気に入り
なのですが、既にエアーフィルターBOXに3cm間隔程度で4個並列に装着していて、
ディーゼルのためスロットルが無く(多分)、もう追加できないかな！？と考え
ていたのですが、改めて説明書を見ると重ね貼り可能とのことだったので、試し
に並列の4個を2個重ね×2に変更してみたところ、自分の車では明らかに並列貼
りよりもイイ感じになりました！！
この装着方法の変更により、新たに貼れそうな場所ができたので追加してみました。
※大原様に1個オマケしていただきました。ありがとうございます。

今回の追加でエアーフィルターBOXに計6個になり、装着方法については何パタ
ーンか試した結果、2個重ね×3としました☆
効果としては全域でトルク＆レスポンスUp！！
とにかく加速時のフィールが気持ちいいです♪
また、あくまでも個人的感想ですが、最初にAir(Ultima)に貼ったのは半年程
前で、今回の2個追加の効果は0→2，2→4の時よりも効果が強く、同じAir(Ultima)
でも結構エネルギーが違う！？と感じます。
※半年前よりも他のチップを色々と装着しているので、相乗効果かも

重ね貼りが効果がない場合もあるかもしれないので、現在複数枚装着されて
いる方は自分のように一度試してみて、効果があったら追加するのがイイと思います(^^)v

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 ■Airインプレです。 by BS9_B258953  -19/4/15(月) 10:10-
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車両：スバル　レガシィ　アウトバックリミテッド(BS9_B型)2015年
　stiタワーバー
　スタッドレス　IG075 17インチ
　BLB　　　 　　マイナス端子
　TuneChipNE  　Aピラー中間

  
　Airを試してみたく購入しました。
　※大原様　サプライズありがとうございました。

　＜前半＞合計Air3個からスタート。　
　＜後半＞合計Air5個となり現在。

　　取り付け場所を色々試して１か月経過。現状ベスト位置かな？
　　
　・前半1.エアフィルターＢＯＸ上部へ１個

　　直後は差異感じられない。2日目エンジンが伸びてる気がする。
　　sモード（デフォルトはｉモード）だと思った。
　　走行中にステアリングしっかり感が急に出てきた。
　　
　・前半2.エアフィルターＢＯＸ上部へ2個追加＝合計3個

　　3日目。我慢できず追加。。。昨日同様エンジン伸びてる。
　　4日目。同様にエンジン伸びてる＋定速巡行からのアクセルちょい踏みが良い。
　　　　　 普段ｓ＃3速で加速しない峠も4速で加速する。
　
　・前半3.他の場所でも効果確かめたく位置替え

　　エアフィルターＢＯＸ／エアインテークパイプ／スロットルボディ／
　　チャンバー1.／チャンバー2.
　　3個しかなく5か所（赤●）で入れ替え確認。
　　組み合わせ毎のフィーリング変化は省略。
　
　　スロットルボディ／チャンバー1.／チャンバー2.が最も効果大。

　　エンジン中～高回転がぐぉぉぉぉぉぉ！！と回ります。
　　合流。以前の感覚でアクセル踏み、メーター見ると車速が速すぎ。
　　更に驚いたのは60km巡行辺り最も低い回転数1100rpm辺りからのアクセルちょい踏み。
　　車体がぐぃ！と進みます。アクセル離す。スーとそのまま進みます。
　　ぐぃ！スーーーー　ぐぃ！スーーーー　ぐぃ！スーーーー。
　　同時に60km/1100rpm～α域で、エンジン回ってるよね？フィーリングに変化しました。
　　物凄く滑らか。これは凄いエンジンフィーリング。
　　　　
　・後半1.合計Air5個となり、スロットルボディ保持。インテークマニホールド上へ4個。

　　上側（黄●）へ取り付け。
　　エンジン中～高回転は前半3.と同程度。
　　60km巡行のエンジン回ってる？フィーリング、ぐぃ！スー感が無くなる。

　・後半2.スロットルボディ保持。インテークマニホールド下へ4個移動。

　　下側サイド（緑●）へ移動。
　　エンジン中～高回転は前半3.と同程度。
　　エンジン回ってる？フィーリング、ぐぃ！スー感も無い。

　　前半位置＞後半位置が良し。

　　現在は、
　　スロットルボディ／チャンバー1.／チャンバー2.。
　　エアフィルターＢＯＸ上部へ2個。
　　こちらで落ち着きました。
　　
　　BLB、TuneChipNEまでは気にならなかったのですが、
　　Airを取り付けた辺りからステアリング重さが気になるようになりました。

　　更なるぐぃ！スー感を期待してRCへ続きます・・・
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 ■Air(Ultima)を取り付けた結果 by 吉田 博幸  -19/3/25(月) 19:48-
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モニター当選ありがとうございました。
今回、la400kコペンに取り付けました。
最近、マフラーがうるさく困っていました。
今回頂いたAir(Ultima)を取り付け、一週間後、走行すると、多少音が静かになりました。
二日後、再調査で走行すると、明らかに静かになり、音質もレーシーになりました。
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 ■Airのインプレ by Sonny  -19/3/20(水) 17:49-
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VOLVO V70BBにBLB、Center-X198、Water(I-leggenda)に続いてAir４個をエアクリ
ーナーに装着しました。
装着してすぐにお決まりのゴツゴツ感！
すぐに馴染むと今までと同じ様にアクセルを踏むと、飛び出して行く様になりました。
１０日ほど経って伊豆まで男３人とゴルフバック３つ乗せて出かけましたが、
高速道路の巡行・追い越し、伊豆スカイラインの中高速のコーナリングでの
ハンドリングや立ち上がりなど快適なドライブとなりました。
むしろ４５００回転以上は怖くて回せない感じ（笑）
タイトな峠道がどうなるのかも楽しみです。
燃費につきましては、あまりにも気持ちよくエンジンが回るので良くないと
思います(^_^;)

この次はどこをチューニングするか、大原様と相談してみたいと思います。

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 ■モニター品取り付け後　Aｉｒ(Ｕｌtima） by プリウスα　ID258906  -18/11/28(水) 21:46-
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この度は、モニター当選させていただきありがとうございました。

11月2日商品届き、最初はこんな小さい物が・・と思いました。
説明書通りクリーナーBOXの上に取り付け、2日～3日様子見でした
最初は何も変わらない？何かアクセル重いと感じておりましたが
4日以降にトルクが増えアクセル踏まなくても進む・・
あのもっさり感もなくなりました。
ためしにミニコン・αも取り付けているのでOFFにして
様子見たら通勤で8kmの距離走るのに、メーターの走行可能数字が18減っていましたが、
今では9になりなんか走行距離が伸びている状況です、びっくりしました
○○Vも何個か取り外し、再度取り付けたらさらにトルクが太くなり今ではモッサリ
がなくなりました。とても良い商品にめぐりあいました。
商品見ているとだんだん欲しくなってきてしまし、購入検討しております
この度はありがとうございました。
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 ■Air(Ultima) by のぶりん  -18/10/21(日) 4:33-
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2018年型　プジョー3008 BlueHDi

D-Neが素晴らしく効果があったこと、設置場所をかえただけでも車のバランスが
変わる楽しさにはまり、Air(Ultima)を追加購入しました。
大原様に1個おまけしていただき、エアーフィルターボックスに2個付けてみました。
大原様ありがとうございました(^o^)

効果はすぐにでましたよ!!
回転フィールがスムースで静かになり、プジョーの純正アプリをスマホに入れてい
るのですが、燃費も10パーセント以上向上しました♪

しかし、2日目以降は燃費が悪くなり、シフトアップもギクシャク…
ECUのリセットが必要かな!?と考えつつ、もう少し様子をみることに。
すると、5日目以降位から燃費は装着日の数値を更に上回り、レスポンスも良くなりました♪

燃費については、気候によるエアコン稼働率も関係するので、もう少しデータを取る
必要がありますが、エンジンフィールの向上だけでもコスパは素晴らしく、D-Neとの
相乗効果かもしれませんが重厚感がある乗り味で、とにかく運転が楽しくて仕方ないです♪

オカルトグッズと言われてますが、実際にはまってしまう方が多いのは本当に良くわかります(笑)

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 ■15年式64エブリィ レビュー by ID 102506  -18/9/16(日) 10:42-
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Airチェーンチップ取付け後一週間試乗した感想です。

他の人同様この手の商品に対し半信半疑な所はありました、それでも多少でも効果
が感じられればと思いつけてみました。

装着後アクセルを踏んだ瞬間は正直装着前と対して変わらず期待はずれかと思いま
したが、回転を少しあげたところから今までと明らかに違う吹け上がりが、
自分が感じだ感覚としてはエアクリとマフラーを変えて抜けを良くした感じでしょ
うか、まさにそんな感じでした。

吹け上がりが良くなったおかげかいつもの道でいつものようにアクセルを踏んでい
ると回転数が思いのほか伸びていることに気づく、それくらい違いを感じました。

車種や状態によっても違うのかもわかりませんが、少なくとも私の車ではハッキリ
としたした違いを感じ、他の商品も試してみたいと言う気持ちにさせてくれました。

いったいどんな原理なのかはサッパリですが不思議な商品でビックリです。
これは是非一度試してみる価値のある商品だと思います。

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 ■Air(Ultima)装着 by ID258808  -18/7/16(月) 23:54-
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TWINGO GTに装着させて頂きました。

TWINGOのエアクリーナBOXは上面が細かい格子状のリブがありAir(Ultima)を装着
できず、側面もほとんどが曲面で出来ており、ようやく見つけた平面に装着。
位置を色々変えて試す事が出来ず残念。
エンジン始動直後はアイドルアップで回転数は1,100rpmであるが、装着前は大き
な振動が出ていたが装着後はかなり振動が抑えられている。
アイドリングは若干高くなっており、排気音も若干太い音質に変わった気がする。
走り出すとトルク感は変わらないが、3気筒が4気筒になったとまでは言わないが、
間違いなく回転がきめ細かくなった様で吹け上りがスムーズになった。
燃費は13km/lから13.2km/lと誤差範囲内。

次はもう少ししなやかな足回りにしたいのでDamper(leggende)を試してみたいと思います。

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 ■Tune Chip Air(Ultima)×２個 by ID258802  -18/7/16(月) 10:59-
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当方の所有車両は　2013年 スバル フォレスター SJ5A です。

多くの方が言われてます、加速時のモッサリ感（緩やかに加速？）が非常に気になり、
エアフィルター、インテークチャンバー、マフラーなどを社外品と交換し、概ね望む
ような状態になりました。
ある時、追越し加速の際に5000rpmを過ぎたあたりからレブリミッターが作動したよう
な現象が発生し、ディーラーでのブログラム更新である程度解消されました（完全ではなく）。
このチップを付けたあと、同条件で走行・加速した際には現象は発生せず、
素直に6000rpmまで回るようになりました。特に他を変えたりしてないので、
Chipの効果なのかなと。

また、再加速時のレスポンスもよくなり、トルク感も増したような感じになりました。
今回はエアクリーナＢＯＸに２個取付けましたが、他でも試したいと思います。

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 ■エアー系チップ装着 by yoshino  -18/6/2(土) 13:04-
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ge8　フィットに装着です。車体にはそれなりにチップを装着していて既にエンジン
にもエナジーが流れ込んでいたと思うので、直接エンジン系チップを着けると、
どれくらい変わるのだろうと楽しみに装着しました。

体感としましては、NAのフィーリングのまま、まるでマイルドターボでも着けたか
のようなパワー感を感じました。想像を超えていました。もっと着けたらと思うと
モアパワー、モアトルクの浪漫でワクワクします。

新しいチップを着ける度に新鮮で楽しい思いをくれるチューンチップには、
本当に驚かされます。

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 ■Air(Ultima), RC(Ultima)tipoR/tipoT 使用感 by ぐらべる　ID:258514  -18/5/5(土) 18:05-
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H20年式 日産セレナ CC25型

◆Air(Ultima)2個

気が付けば、沢山のイーテック製品その他の不思議アイテムを使用しており、使用前からは既に
別物になっていると感じていますが、更なる向上を目指して追加投入。
エアクリーナーBOXの上部に2個仮止め。感じられた効果としては以下。
・エンジン音が圧倒的に静かに。走行中にアクセルを踏んだ感触も、エンジン内のフリクション
が減った感じ。アクセルもやや軽く、車が前に出る感じが増した。方向性としてはDoccia(Doragon)
と同じ印象、そのコンパクト版といった感じ。とはいえ、イーテック製品の中では自分としては
珍しく目立った効果を感じられなかった旧AirChip4個と比べると明らかなパワーアップ。
・驚いたのは、実は装着時点で、エンジンオイルの劣化を感じており以前より明らかに
フリクションが増大していた状況。それが、まだもう少し様子を見たいと思えるまで
改善したこと。あくまでも自分の感触だが、エンジンへの負担、ダメージが減少して
いると感じる。もちろん、フリクション感はまだ残っているが、回転上昇にパワーが
付いて来る、アクセルを踏むと伸びがあるエンジンになった。
・その後、装着位置をエンジンカバーの上部（インテークマニホールドの上）に移動
したところ、効果がさらに上がった印象のため、この状態でしばらく様子を見ることにした。

◆RC(Ultima)tipoR/tipoT各1個

ラジエター上部に、左右に均等に分けて設置。上記のAir(Ultima)に加えて、更に感じた効果は以下の通り。

・更なるエンジンの振動減、音が静かになるとともに、特徴的なのはトルク感を感じる点。
　音は表面的なシャリシャリした金属音や唸る音（CVTゆえの回転だけ上がって加速が付いてこない時の）
　が減少する一方で、重低音の排気音にも似た音が目立つように。決して不快な音ではなく、トルク感と
　ともに好感触。エンジンのフリクション感は更に減少するとともに、アクセルの「遊び」が減って反応
　が良くなり、レスポンスが向上した。

・一方で、アクセルの重さは少し残るが、これはトルク感の向上の裏返しか、もしくはコンピュータの
　リセットで解消するかも知れないし、そもそも交換時期が迫っているエンジンオイルを交換したら
　確実に改善すると期待出来るレベル。むしろ装着前の状態からすると、エンジンオイルの交換無しで
　ここまで良くなるのは正直期待以上。（オイルの換え時の見極めが困難かも。）

・ボディ剛性にも効果が感じられ、乗り味として車全体の塊感、硬質感が向上し、
　結果としてブレーキの剛性も向上。



　と他の方も言われている通り、Ultimaシリーズのこれまでの製品以上のパワーアップは凄いですね。
　期待を良い意味裏切ってくれました。


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 ■エアーウルティマ by 上野  -18/5/1(火) 11:57-
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エアーウルティマのインプレです。
当方初代のラパンHE21Sのターボに乗っています。ターボとはいえ軽自動車なので
、そこまでのパワーはありません。ネットでググってK6Aエンジンの定番チューン
である、進角等いろいろ試しましたが、鈍感なのか体感できるものではありませんでした。
みんカラでこの商品の事を知りました。早速モニターに応募しました。
当選したエアーウルティマを2個装着して、1週間くらいですかね、
アクセル踏んでいないのに、前へ前へと引っ張られるような感覚が！吸気と排気を
改善しようと思い、すぐにマフラーに巻くものを購入しました。
またまた1週間後くらいに、なんという事でしょう！まるで氷の上を滑っているか
のようにスムーズに走る車に変化しました。家からイーテック様が近いという事
もあり、直接商品を購入しに行ったのですが、マフラーへの取付けをしていただき、
大原様ありがとうございました。また、剛性をアップするCシリーズもおまけでい
ただきまして、ありがとうございました。

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 ■Air(Ultima)装着 by yatchi  -18/4/8(日) 19:04-
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ダイハツミラ(L250S、3AT)にAir(Ultima)を装着しました。
まずは1個だけ付けてみたところ、LVを装着し、効果が出ている車ですが、さら
なる力強さを実感できました。
そして、もう1個付けたところ、驚いた事に、フロントの剛性も上がり、乗り心
地がドッシリした感じになりました。
高速道路に乗っていても、ノーマルサス特有のフワフワ感がなくなり、
「ブレない」という感じです。安定感が出ています。他のチューンチップを装着
しているのもあるでしょうが、乗り心地は普通車のようです。
思わぬ効果が出て、本当に得した気分です。

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 ■無料モニターAir(Ultima)について by ID258739  -18/4/1(日) 0:32-
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無料モニターAir(Ultima)に選んで頂きありがとうございます！
当方ハリアー60 に乗っています。Air(Ultima)が届き早速エアクリBOXに貼り付けて
約一日経ってから試乗をしてみました。
最初は以前より少しだけトルク感が増えたかな程度でした。試乗から更に3日経って
から街乗り・高速道・峠道を試した結果、高速道に向かう途中の街乗りですぐに初日
とは明らかに違う感がはっきりと分かります。
1500～2000rpmでの加速・トルク感が増しノーマル状態でもアクセルを踏み込まなく
てもストレス無く発進加速が出来ます
峠道では装着前上り坂でのパワー・トルク不足感を常に思っていましたが装着後は
全体的にパワー・トルク感が増した感じになり回転もスムーズに吹け上がり上り坂
を登って行きます！

当方スロコンを入れている為、普段から使っているSP2にして再度検証した結果は
1500～2000rpmの間がターボを入れているみたいな感じに近いです。
もう一点はサスペンションの動きが以前よりしなやかな感じになっていたのには驚きました！

燃費について(エアコン未使用)
試乗時最低燃費は11.7km/L 最高燃費13.4km／L  平均燃費約12.4～13km/Lになるか
と思います。普段の街乗り(渋滞あり)の燃費は10km/L切ったりしますので街乗りで
は1.7km/L効果がありました。
Air(Ultima)をもう一つ追加したいと思います！

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 ■Air(Ultima)インプレ by parinko  -18/3/24(土) 19:40-
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日産ノート H19年式　

　インテークパイプに取り付けてあるAir(Fortissimo)からAir(Ultima)に取り替えです。
Tunechip製品を多く取り付けてあり剛性感、レスポンス、トルクはかなり向上してます。
夜交換し朝通勤で運転です。すぐ感じたのがハンドルが重くどっしり感凄いです。
Airなのにフロスタ並みの変化です。また低速トルクがアップしているようでいつもの
坂道をアクセル少なめで登って行きます。

次に速度を上げます。エンジンフィーリングは重くモッサリした感じになりましたが
走行安定感は抜群です。

このまま様子見て2週間たちました。トルク感は若干落ちましたがモッサリ感改善され
アクセルを踏み込めば一気に吹け上がり取り替え前より加速は速いです。
乗り味はどっしりからマイルドに初日に感じた抜群の走行安定感は弱くなりましたが
満足いく所に落ち着きました。これでますます片道40キロの通勤も楽しく運転出来ます。
凄くお勧めです。

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 ■無料モニター Air(Ultima)について by ID258718  -18/3/8(木) 20:43-
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この度は無料モニターに選んで頂いてありがとうございます。

早速ジムニーに装着し、効果が表れたのでレビューさせて頂きます。

まず装着直後はこれといった変化は感じられませんでした。

翌日朝通勤に運転してみると、初動時のエンジンのレスポンスが改善されて
いることに気付きました。いつもと同じ道のりなのに明らかに水温計の上昇
もはやくなっています。（気温はここ数日ほぼ変化なし。ややその日の方が
温度が低いくらいでした。）

そして仕事を終えての帰り。更に変化がありました。これには驚かされました。
あんまり驚いたので家に帰って再度勤務先までドライブしたくらいです。
（以前と同じ道のりでテストするため）

明らかに足回りの動きが良いんです。自宅から勤務先までは舗装路ですが、
段差が多くいつもならかなりの突き上げがあるのですが、その突き上げが
半分とはいいませんが三分の一ほど軽減されています。サスペンションま
で動きがよくなったような印象です。

またオーディオ関連にもいい影響があるようです。いつもと同じ曲を同じ
音量で聞いてみましたが、非常にクリアです。「あれ？こんないい音して
たっけ？」みたいな感じです。

Air(Ultima)をエアーフィルターボックスに張り付けただけなのに、ここまで
波及して効果を感じるとは。それも1日の内に。イーテックのラインナップの
BLBやCenter-X等の剛性調整に特化したものを付けたらすごいことになりそうですね。

効果に驚いたので一日しかたっていないのにレビューしてしましました。
効果が完全にでるまで一週間～となっていたので今後の変化にも期待です。
効果が落ち着いたら再度レビューさせて頂きます。



  
 ■Re:無料モニター Air(Ultima)について by ID258718  -18/3/20(火) 20:41-

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レビュー投稿時より１週間ほど経過しましたので再度レビューさせて頂きます。

　前回レビュー時より更に乗り味に変化があったように思います。特にフロント
サスペンションがよく動くようになり、よく振動をいなしてくれます。（特に横揺れ）
装着前は段差を乗り越えるとルームミラーにつるしてあるアクセサリーが振動に揺ら
れて毎回フロントガラスに当たっていたのですが、装着後は段差を超えた際に揺れは
しますが、フロントガラスに当たらなくなりました。（同じ段差です。毎日同じ段差
を乗り越えるので速度、角度を変えて走行しましたが、一切フロントガラスへ接触は
なくなりました）
　リアサスペンションに関してはやはり振動を多く拾いますが、これらがエアーフィ
ルターカバーに設置したAir(Ultima)の効果だとすれば素晴らしい効果だと思います。

　またエンジンフィールに関しても軽快になり、オーディオに関しても前回レビュー
時よりもより音がクリアになりました。同じ音量で聞いていてもボリュームが大きく
なったように感じ、よく音が耳まで届いています。現在ボリュームは２目盛りほど下
げて聞いています。以前は２目盛りも下げるとよく聞こえない状態でした。


　Air(Ultima)をつけてエンジンフィールがよくなった事で上記のような効果が得ら
れているのかはわかりませんが、体感できる効果があり驚きました。

今回モニターに選んで頂き、十分に効果を得られると感じました。今後必要に応じ
購入されて頂きたいと思います。



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 ■Air(Ultima) by 鈴木  -18/2/28(水) 14:21-
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H24.12　BMW５２３iです。
BLB始め、様々装着しておりますが、Air(Ultima)を６枚装着、感想ですが、
出足よく、中速走行は滑るように、高速はアクセル軽く踏むだけ（以前と比べて）
になっています。沢山装着しているので変化がどこまであるかと思っていましたが、
期待以上でした！おーって感じです。大原さんありがとうございます。
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 ■ハイエースバン ディーゼル4WD by ID 258626  -18/2/28(水) 12:05-
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Air(Ultima)のモニターに選んでいただいたので、さっそく装着しました。
いままでも、air系のチューンチップを装着していますが、
今回装着のultimaは今までよりも、はっきりと効果が感じとれます。

まず最初は、インテークパイプに並列で装着。レスポンス、吹き上がり共に向上
した感じですが、トルク感は変わらずでした。

次に、EGRバルブ直後のインテークパイプへ左右から挟み込むように装着。
レスポンスは少し減ですが、アクセル開度に応じてスムーズに加速する感じになりました。
トルク感も共に向上しました。

まだまだ、移設してみたいところがあるので楽しみです。
おすすめポイントが見つかりましたら、またレビューさせていただきます

大原 様モニター提供ありがとうございました。

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 ■やっぱりTUNE CHIPはいいです。 by shuoo  -18/2/23(金) 21:59-
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今回はAIR（ULTIMA)をエアクリーナーケース外側に装着。

ここ１か月は積雪と忙しさで短距離通勤でしか車を使用してなかったせいか、
エンジンの吹けが重く、燃費もガタ落ちしていたので困った時のE@TECH頼み？の
感じで取り付けしました。

同社他製品もそうですが、大体２日経過あたりから、確実に低回転時は特に
アクセルレスポンスが改善し、トルクが太くなったように感じます。
更に3日経過位からはエンジンの吹けがスムースになり、低回転から中回転位
までは確実にスムース＆トルクアップを感じます。

特に今回装着したAIR（ULTIMA)は確信出来る程に調子の悪かったエンジンフィール
が改善されました。

と、いうのも装着前にK〇REのガソリン添加剤を満タン消費してみましたが、
エンジンフィール、燃費共に全く改善された感がなかったのに、AIR（ULTIMA)
装着２日経過後には’明らかに’上記のようにエンジンフィールに改善された
ので、かなりの満足感です。次はどこに貼ろうかなと模索中です。

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 ■無料モニター by モリタ  -18/2/21(水) 8:52-
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　今回無料モニターに選んでいただき、
アイシスにてAir(Ultima)をエアーボックス上部で試してみました。
　1週間使用してみて変化が大きかったのは、
エンジンの静粛性が上がったのが驚きでした！
アクセルを踏み込んでから加速が上がったこと、
あと、マフラーから水滴が増えました。
素人なんでわからないですが、完全燃焼に近づいたのではと思います。
車の変化を体感出来て車に乗るのが楽しくなりました。
Air（Uｌtima)を増やして変化を楽しもうと思います。
モニターに選んでもらいありがとうございました。

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 ■Air(Ultima)もすごい！ by しるばーれがお  -18/2/10(土) 21:51-
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装着して２週間が経過したので、インプレを報告します。

吹け上がりがより滑らかになって、加速感も鋭くなったように感じます。
個人的には３速、４速での自由度が増した感が強く、乗りやすさが更に向上した
ように思いました。街乗りでは３速、４速で十分で、５速をほとんど使用しなくなりました。

驚いたのは、乗り心地が飛躍的によくなった事です。
エンジンフィーリング向上アイテムのはずなのに、路面を滑るかのような心地いい感触・・・

不思議でなりません。

燃費についても、ＢＬＢ等を外してから８ｋｍ台だったのが、久しぶりに９ｋｍ台に
なりましたので、経済的にもメリットのあるエコなアイテムだと思います。


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 ■60系ハリアーに装着！ by お客様ID；113524  -18/2/3(土) 21:01-
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本日、Air（Ultima）２個をエアクリに装着し、約８０ｋｍ走行してみました。
＜体感＞
エコモードでも、今までと同じだけアクセルを踏んでいても、クルマはちょっと
力強く、加速するようになりました。
ノーマルモードでも、早くエンジンレスポンスがアップします。
１５０ＰＳと非力なエンジンですが、トヨタＣＶＴとの相性がバツグンです。
＜結果＞
エコモードでもちょっとだけ力強く加速するようになったためか、アクセルを踏
まなくなり、燃費も画面表示でも１～２ｋｍ／Ｌは向上しているようです。
燃費については、暫く様子見としますが、今後の結果が楽しみです。


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 ■Air(Ultima) 新型CX-5  ディーゼル by ID２５８６７８  -18/1/24(水) 21:51-
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　車は、新車で購入、納車半年の新型CX-5ディーゼルターボです。
　車の状態は良いので、さらに良くしたいとの思いから、応募しました！

　４個のうち、まずは２個をエアーフィルターボックスに取り付けました。
１週間経過後、今のところ、燃費はほとんど変わっていません。
ただし、出だしで踏み込んだ時、今までは鋭く一直線に加速していったものが、
なんと、ホイールスピンを起こし、車体が左右に暴れる元気の良さです！（嬉しい限り！）

　あと２個をどこに付けようか考えてます！大原さんに電話で聞いたら、”スロットル
ボディが良い！”とのことですが、私は今回のディーゼル車が初めてなので、どこなの
か場所がわかりません！誰か教えて下さい！

　車には、1.良い燃料と2.良い空気を3.良く（強力に）点火してやってこそ、エンジン
がフルに力を発揮すると考えており、まず、
1.JAの軽油にセタンブースター添加
2.Air(Ultima)3.電気系強化思案中、といったところです。

　まだ、遠出はしてないので、長距離での燃費は後日報告します。



  
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 ■またまた続報！：CX-5ディーゼルターボ by ID２５８６７８  -18/2/13(火) 19:05-
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昨日、往復４２ｋｍのドライブで、燃費計測です！
結果は２１．６ｋｍ/lでした！（４つともエアクリーナーボックス装着）
前回は未装着で１９km/lだったので、
１３．７パーセントのアップです！
結局、この車はエアクリーナーボックスがベストのようです。
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 ■新型CX-5ディーゼルターボ続報 by ID２５８６７８  -18/2/2(金) 0:17-
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続報です。
2個はエアクリーナーボックス、残り２個をまずはエアクリーナーに仮付けしました。
早速空ぶかしをして片道１６ｋｍのドライブ。
燃費は１７．１ｋｍ/lで１割伸びた感じです。
それ以上に、車の一体感が増し、ドライバビリティの向上が見られました。
ディーラーで、新型CX-8を試乗しましたが、自分のCX-5の方が、パワー感・車の
重厚感や一体感が上だと感じました。
チューンチップ、おそるべし！！！
まだ二日目なので、落ちついてきたら、スロットルボディや吸気管に移動させた
りして、テストします。
結果は、レポートします。

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 ■Air(Ultima)インプレ by 20180109-001337  -18/1/28(日) 18:11-
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ＴＴ3.2

正直ＤＵIIIウリティマ及びドラゴンが10連装着、しかもレイアウト上エアイン
テークの真上近くに装着してある状態なのでそこにエアーを追加してもあまり
期待できないだろうと思っていました。
しかし、大変な思い違いをしていたことに気づかされました。
取り付けはインテークに各１個、スロットルに１個計７個装着しました。
これは、ドチャとの相乗効果もあってのことと思いますが
エンジンは出足（低速～中速）までの加速がいままで以上に鋭くかつアクセル
の付きが更に良くなっているので、もう気持ちいい～の一言、中速～の加速も
タイムラグなく踏んだ瞬間から怒涛の加速。エアー系チップでこれだけパフォ
ーマンスアップがあるとは今でも信じられません。
今回の新エネルギーは従来品とは異なるもののように感じます。足回りの影響
も素晴らしく、従来のようなゴツゴツ感とは異なり、鋭いハーシュは無く、
ばねの効いたというか、更に緻密に動いている感じで絶妙としか表現出来ない
足回りの効果もありました。
新ラジエータが発売近くとの事で、この新エネルギーの相乗効果が楽しみです。

ちなみにプリウスにもインテークに４個装着してみましたが、ＴＴほどのエン
ジンレスポンスの変化の度合いは感じられませんでしたが、足回りの緻密さは
体感出来不快なハーシュがかなり低減でき、乗りごごちが良くなりました。

ＣＰでは現時点では最高の１品ではないでしょうか。

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 ■Air （Ultima） by ちーおやじ  -18/1/23(火) 2:30-
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ノート1200 CVT S/C付き
エアーチップをFortissimoから新型に交換してみました。
スーパーチャージャー本体に1個、インタークーラー出入り口に各2個で4個、
電スロ本体に1個、インテークコレクターに6個取り付けてみました。ノート
はECOモードのときはほとんどスーパーチャージャーがかからず、ただのミ
ラーサイクル1200ccで燃費重視のかなりモッサリした特性のエンジンです。
ECOモードを外すとスーパーチャージャーが作動してまともなエンジンになります。
新型エアーに交換してからはこのECOモードのモッサリ感がかなり改善しました。
スーパーチャージャー作動時は以前よりも回転の上がりが速くなり、アクセル
に対するピックアップも良くなり、尚且つ静かになりました。トルクがアップ
しているのですが滑らかに吹け上がる為に感じにくいのかもしれません。
前と同じ感覚で運転すると思ったよりもスピードが出ています。滑らかなのに
パワーはしっかりと感じるのは新しいチップの特性なのかなと思っております。
妻所有のN-WGNターボの電スロにもFortissmoが取り付けてあるのですが、
その上にUltimaを
重ねてみました。やはり静かになりさらにトルクが湧いて来るような特性になりました。
Air Ultimaはお気に入りのチップです。

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 ■Air(Ultima)も期待以上の効果！！ by 102631M.F.  -18/1/21(日) 18:38-
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インテグラタイプR 1998年式。チューンチップ満載。

今回の新製品Air(Ultima)はアルミ部分の形状がすごい！！表面積が大きい事
が効果に直結しそうな予感。即購入しました。

まずはエアクリーナーボックスの旧Airチップを1枚だけ今回の新製品と入れ換
えしたところ、驚きのトルクアップ。Airチップは軽快感やレスポンス、噴け
上がりといった特性のはずなのにWater系のようなトルクの塊にびっくり。
気をよくしてエアクリーナーボックスの旧AirやWater(leggenda3)を新Airに置
き換えていったところ、Air系チップらしい軽快感やレスポンス、噴け上がりが
向上してきた。トルクの塊感は新AirチップがWater(leggenda3)を増幅させていたようだ。

今は新Airチップをマフラーサイレンサーにも装着して吸排気のバランスを取っ
ているところ。今度はラジエター系の新チップが登場予定なので、トルクの塊が楽しみ。

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 ■混ぜるな・キケンのAir（Ultima)にEx by しろ丸  -18/1/21(日) 13:27-
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ZVW-52

Exは外すのが面倒なので、数台前の買取に出して以来ご無沙汰。

今回はAirの絶叫効果を十分堪能した後で装着。

お約束の排気音が静かに。1300回転あたりでは、よほど滑らかな路面を走って
いないと、エンジンONに気づかないほど。

でも、上り坂でエンジンアシスト入ると、2500回転あたりから、小さい音なが
らも図太い、これまで聞いたことのない重低音が響き、エンジンアシストが
これまでより明らかに「激しく」なる。

ターボでもないのに、ドッカン効果と言うほどの効果。

熱の影響を嫌って、あえて回転重視のサイレンサー前装着ながら、トルクまでアップ。

しかも、それまでかなり硬めになっていたフロントがドッシリはそのままに、
ややしなやかに。更に、これはいろいろなチップがなじんだせいもあるのだろ
うが、長年メンテされずに、どの車のどのタイヤでもうるさかった場所で一ク
ラス静かなタイヤに替えたような効果も。

Air装着後はやたらHVﾓｰﾄﾞでエンジンを多用したくなるが、新東名の110km/h
区間を、速めの流れにあわせる走行でもリッター26.1と余裕の燃費。

Exは装着後、しばらく熟成していく傾向だったので、今後が楽しみ！

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 ■Air（Ultima)インプレ　Dragon移設 by ミチタカ  -18/1/20(土) 22:01-
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　平成２７年式マツダ　デミオ１５００ｃｃ　ディーゼルターボ

　Air（Ultima)をエアクリボックスのエアフロ付近上部に２つ装着しました。
更にみなさんの意見を参考に、以前から貼ってあったエアクリボックス内の
エア系のチップをエアフロ付近に移設しました。
　装着後１時間でエンジンの吹け上がりを体感し、出だしからの加速が良く
なりました。ほぼ2000回転でシフトアップし。トルクの塊のような感じで
グイグイ引っ張られます。
　Airとは別にフロントが少し硬過ぎるかなという感じだったのでダッシュ
ボードに着けてあったDoragonを外してみました。するとエンジンがさらに
軽くなりエンジン音も静かになりました。これには少し戸惑いましたが他
のチップも装着済みのため私のデミオには少しパワーが大きかったかもし
れません。正直今が好みの硬さです。
Doragonのエネルギーは大きく、ダッシュボードがエンジンの段差の振動
を受け、ビビる程でした。走行中には少し耳障りだったので今後着ける
とすればAir（Ultima)の増設でしょうか。

　個人的意見ですが、Air（Ultima)の取付推奨位置は、

1.エアクリボックスパイプ付近の上部
2.吸気パイプに巻き付ける
3.スロットル上部
4.インマニ

　でしょうか。

　Air（Ultima)を平成２９年式のセレナハイウェイスターのインマニに４つ付け
たのですがデミオ程体感が薄かったです。低速から気持ちよく加速しますが登坂
でもう少しトルクが太いと運転が楽かなという印象でした。今後エアクリボック
スに移設しどちらがベストか検証したいと思います。コンパクトカーとミニバン
では比べるのが間違っているかもしれませんが、ミニバンでも体感できるのでモ
アパワーを求めるユーザーには是非お勧めします。コスパは、いいですよ！

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 ■air アルティマ by masako  -18/1/20(土) 16:39-
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8気筒に一つづつ付けようと8個注文させて頂きました。
ご好意により10個送っていただけました。
ほぼフル装備でイーテック商品がついています。バージョンアップした商品は出
来るだけてり外さず、つけたしてあります。
今回もつけたしたのですが、出だしのアクセルの踏み込みがとてもシビアになり
ました。すごい反応のよさです。最近の商品の性能は凄く、変化がわからない人
はいないのでは？とおもえます。次ねラジエター用の物も楽しみです。

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 ■Air（Forte）とAir（Ｕltima）の装着 by カムリハイブリッド  -18/1/20(土) 15:33-
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今回Air（Forte）4個とAir（Ｕltima）2個をエアクリーナーボックス上に設置
するために既存の2015年版 Air4枚は手前に移動して写真の通り装着完了。

装着2週間経過。非常にアクセルが軽くなり、
レスポンスが良くなりました。
ちょっとアクセルを踏むだけで、ほどよい加速感で走れます。
ハイブリッド車でエコモードで走行しているにもかかわらず、
十分体感できます。市街地走行は軽やかなアクセルワークで
ストレスなく走れます。
高速道路は50ｋｍ/ｈから100ｋｍ/ｈを今までよりも素晴らしい加速で
あっという間だし、80から100ｋｍ/ｈも楽に加速します。
運転がとにかく楽になりました。
ＤＳII6個とＤＰII2個をボンネット裏に装着済みなど
いろいろなアイテムをつけていても新規装着で
必ず効果が出ることがとても素晴らしいと思います！

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 ■新型　Air(Ultima) by FUN  -18/1/19(金) 11:13-
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２ｔ以上の大型車の為（エクスプローラー）、今回の４＋１個のAir(Ultima)の装着による効果はどれくらいだろうと、半信半疑ながら、しかし過去の効果を鑑みると期待たっぷりに新型Air(Ultima)を装着しました。

ドッチャ(Ultima)の効果があまりにも顕著だったので、既に旧エアーも含めて５個のAir(Ultima)追加でどれくらい変わるものかと。

エネルギーの方向としては、ドッチャ(Ultima)に近いものがあるのかなと感じます
非常に滑らかにエンジンやATに作用するので、ドッチャ(Ultima)と非常に相性が良いと感じました。

既にドッチャ(Ultima)で滑らかに、そして低回転域からのトルクアップは感じていたので極端なトルクアップ感はありませんでしたが、しかしたった５個のAir(Ultima)ながら、低回転域からハンドルに伝わる感覚ははっきりと感じられたので費用対効果の良い製品だと思います。

他のチップに上乗せするのではなく単体で装着すれば、また中型よりも小さな車両に装着すればもっとはっきりと効果を感じられると思います。

私的には、２ｔオーバーでしかもドッチャ(Ultima)を装着したあとから、更にトルク感アップを感じられたことに満足してます。インマニやスロットルバルブに追加したくなりました。
　
製品の性質上、滑らかさとトルクを両立しているのでややわかりずらい方もいるかもしれませんね。私の場合、高回転域はあまり使わずせいぜい３０００ｒｐｍ位までなので、高回転域の作用の仕方はわかりませんが、あまりアクセルを開放する必要がなくなっているので、燃費にも良い結果が出てます。

旧バージョンでは１０００ｃｃに1個か2個との目安がありましたが、これは沢山装着してもエンジンが軽くなりすぎる事はないのでしょうか？

どなたか、沢山のAir(Ultima)を装着された方、インプレッションお願いいたします。
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 ■Air(Ultima)　その後 by FUN  -18/1/26(金) 15:18-
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　Air(Ultima)を装着して２週間以上経ちましたが、いつものエネルギーの浸透による落ち着き感もなく、それどころか、時間経過と共により効果がじんわりと出てきている感じです。

今迄のチップは最初の３～４日の経過後、エネルギーが全体に浸透して体感がやや薄れてたのですが、このAir(Ultima)はずっと効果を高い次元で維持しています。
本当に費用対効果の高い商品ですね。

本日、これは我慢できずに、４個追加注文してしまいました。

インマニに４個貼ったらどうなるのか、楽しみです！！
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 ■Air(Ultima)の感想 by 113388  -18/1/16(火) 23:56-
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Z23W 1.5RX

1日目
付けて乗り出したら、軽さを感じる。
いくつかの用事で、エンジンの始動を繰り返すたびにその軽さが顕著になった。
エンジンが軽く回るというのもあるが、前から引っ張られているような感覚もした。

2日目
遠出、高速含みで往復570km。
登坂路は以前よりも余裕がある。
静粛性や主としてフロントのしっかり感も上がって、空気だけでなくボディ全体に
影響があることが分かる。

3日目
雨。
軽さが十二分に伝わってくる感じ。

4・5日目
特に寒い早朝だったので分かりやすかったのかもしれないが、
始動直後エンジンが暖気出来ていない走行の煩わしさが減った。
冬季の唸るだけでなかなか加速しない状態には諦めを感じていたが、かなりマシになった。


顕著に感じたのは5日間くらい。
慣れてしまったこともあるかもしれない。

パワーのない車だからこそ分かりやすいという感じもする。
1つでかなりの効果が出るので、複数付けや大パワーの車に取り付けたらさぞ楽しいだろう
という想像は容易。少なくともノーマルには戻れないな・・・。

旧品との相性もあると思うが、
バーションが新しいものは、車の素性を崩さないままに、
より性能アップが期待できる方向が強くなっているように思う。
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 ■Air(Ultima)の印象！ by leoncupra  -18/1/10(水) 22:37-
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　Air（Ultima)以下：Ultimaを入手後、まずはM135iのエアクリBOXの四隅に貼る
もレスポンス向上トルク低下で合点がいかない。その後中心部にお互い3cm程離し
て田の字型に貼り、1個をエンジンに向け短辺側面に貼付。これが図星で、1500回
転以下のトルクが別物のごとく改善・向上し、レスポンスも一段と打てば響く活
発さを得た。　　　気が付けば未曾有の高い静粛性キャビンや目まぐるしく動く
回転計、効きの良いブレーキ、オーディオ等、嬉しい変化だらけでエンジン各部
の機能を刷新したかの様な鮮度の良さを感じた。
　液体系チップの岩塊的トルク感も判りやすいが、エア系チップの輪郭シャープ
で立上り良いトルク感は相当魅力的！。木目細かな回転フィールに付き添う瞬発
力と吸気系ゆえの俊敏なアクセル応答が躍動感をもたらし、M135iでもどうやら
リズム良く軽快に運転してる感が出現したので装着満足感100％のUltimaである。

　次にスロットルボディに既設4個Air(Fortissimo)にUltimaを「重ね貼り」。
少しの踏みでも力感と吹けが同期して車体を「押し出す」。特筆すべきはアイド
ルから2000rpm程まで、エアクリ施工以上に鮮明なトルク（体感2割増か？）が湧
き出る事。　過給域手前の極低速域は日常多用域とも重なり、エコモードでの反
応の緩さや遅れがネックだったが、この豊潤でエッジの効いたトルクの発生はス
トレス無しの街中走行を可能にした。再加速時でもモタツキない加速・復帰が可
能で、厚いトルク量で学習し最適化したATは賢く、軽率にシフトダウンせずホー
ルドで流れをリードできる充分な加速力を生むため、右足の頻繁さは減って安楽
に走れるし燃費も良い。
　貼付場所は私的にはスロットルボディがUltima装着の一丁目一番地である
（含バルブトロニック）。

理由は走っていてアクセル開度に対してトルクが鈍角でなく直角に立ち上がって
くる感触がスポーティで快感だからだ。言い換れば瞬発力と自制心が葛藤する場
所かもしれない。レスポンスとパワーを感じたいならば第一候補と思う。
　
　今回のUltima施工で最大の狙いである「3リッタ過給のエコモードのトロさを
改善し、自然吸気Egらしさを注入する。対象は出力同等の4.4リッタＶ8（E60)。」
という命題は概ね達成できたと思う。低回転のリニアリティアップが福音だ。
　最後に本品は装着が難しかった所も工夫でトライ出来るし、二枚重ね効果も勘案
するとコスパは抜群に高く、昔愛用したX-Dimention版Airからは効果・販価共に
隔世の感である。今後ますます補機類チップの進歩・充実を大原氏にお願いを申
し上げて終わりにしたいと思います。

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 ■Air(Ultima)で重厚エンジンに、その他も凄い by しろ丸  -18/1/13(土) 4:24-
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ZVW-52

エンジン音や2000回転あたりのトルクののりの良さは最初から効果が出ていたが、
600キロほど走行した時点で、エンジンは更に別物のように重厚な感じに。大排気
量のV6のような感じで、とてもHV用「補助」エンジンとは思えない感じ。

高速の新規制のハイスピード区間では、巡航でもエンジンがかかるが、音と回って
いる感じはまさに大排気量車そのもの。しかも、超低速トラックがどいた後の加速
はスゴイの一言。上り坂だと一気に5000近くまで吹け上がる。

Drittoの効果も、過去にないレベルで、フロントはかなり固めに。ミシュランのス
タッドレスがコンチのスポコンになったような感覚。もちろん角はとれた乗り心地
だが、これはもはや高性能ドイツ車の感覚に。高速の直進性は「まだよくなる余地
があったのか」と驚かされるほどの改善。

ついでに、家のエアコン装着を考えて前に買っていたE-SACをエアコンパイプに装着。
これでなぜか、フロント周りが更に重厚に。しかも、冬のヒートポンプ動作立ち上が
りが見事で、起動からわずかな時間で暖かくなる。

今回もチップ群の効果は圧倒的だった。

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 ■Air(Ultima)の印象！ by leoncupra  -18/1/10(水) 22:37-
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　Air（Ultima)以下：Ultimaを入手後、まずはM135iのエアクリBOXの四隅に貼る
もレスポンス向上トルク低下で合点がいかない。その後中心部にお互い3cm程離し
て田の字型に貼り、1個をエンジンに向け短辺側面に貼付。これが図星で、1500回
転以下のトルクが別物のごとく改善・向上し、レスポンスも一段と打てば響く活
発さを得た。　　　気が付けば未曾有の高い静粛性キャビンや目まぐるしく動く
回転計、効きの良いブレーキ、オーディオ等、嬉しい変化だらけでエンジン各部
の機能を刷新したかの様な鮮度の良さを感じた。
　液体系チップの岩塊的トルク感も判りやすいが、エア系チップの輪郭シャープ
で立上り良いトルク感は相当魅力的！。木目細かな回転フィールに付き添う瞬発
力と吸気系ゆえの俊敏なアクセル応答が躍動感をもたらし、M135iでもどうやら
リズム良く軽快に運転してる感が出現したので装着満足感100％のUltimaである。

　次にスロットルボディに既設4個Air(Fortissimo)にUltimaを「重ね貼り」。
少しの踏みでも力感と吹けが同期して車体を「押し出す」。特筆すべきはアイ
ドルから2000rpm程まで、エアクリ施工以上に鮮明なトルク（体感2割増か？）
が湧き出る事。　過給域手前の極低速域は日常多用域とも重なり、エコモード
での反応の緩さや遅れがネックだったが、この豊潤でエッジの効いたトルクの
発生はストレス無しの街中走行を可能にした。再加速時でもモタツキない加速
・復帰が可能で、厚いトルク量で学習し最適化したATは賢く、軽率にシフトダ
ウンせずホールドで流れをリードできる充分な加速力を生むため、右足の頻繁
さは減って安楽に走れるし燃費も良い。
　貼付場所は私的にはスロットルボディがUltima装着の一丁目一番地である
（含バルブトロニック）。

理由は走っていてアクセル開度に対してトルクが鈍角でなく直角に立ち上がっ
てくる感触がスポーティで快感だからだ。言い換れば瞬発力と自制心が葛藤す
る場所かもしれない。レスポンスとパワーを感じたいならば第一候補と思う。
　
　今回のUltima施工で最大の狙いである「3リッタ過給のエコモードのトロさ
を改善し、自然吸気Egらしさを注入する。対象は出力同等の4.4リッタＶ8（E60)。」
という命題は概ね達成できたと思う。低回転のリニアリティアップが福音だ。
　最後に本品は装着が難しかった所も工夫でトライ出来るし、二枚重ね効果も
勘案するとコスパは抜群に高く、昔愛用したX-Dimention版Airからは効果・
販価共に隔世の感である。今後ますます補機類チップの進歩・充実を大原氏
にお願いを申し上げて終わりにしたいと思います。

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 ■Air(Ultima)投入　(⌒∀⌒)ノ by さに～  -18/1/9(火) 9:46-
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ZC32S　スイスポ　6MT

Air(Ultima)10個（+2個お年玉プレゼント）投入しました。エアーは体感度が非常
に高く、コスパも高い製品です。
今回のエアーは、アルミプレートではなくアルミヒートシンクにネオジムですね。
放熱効果も期待出来るかもしれません。
設置場所は、インテークマニホールドに8個、吸気フィルター前に4個です。
個人的にはスロットルバルブ以降（2次側）に設置すると、効果が高いように感じます。
そしてその効果は。。。

『静かにパワフル！　軽快なレスポンス！』

キャッチコピーそのままですね(笑)
特にスポーツ走行をされる方には、病みつきになること間違いなしです！ 
この軽快なレスポンスを前にしたら、アクセルを踏まない自制心など何の役にも立ちません。
※道路交通法違反を増長させるものではありません(笑)

燃費を気にされる方や、トルク感重視の方も、Air(Ultima)で軽快なレスポンスを
手に入れたら、きっと運転が楽しく・楽になると思います。
私は追加注文してしまいました。




  
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 ■Air(Ultima)追加投入　(⌒∀⌒)ノ by さに～  -18/1/16(火) 12:50-
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ZC32S 6MT スイスポ

インテークマニホールドに4個追加し、Air(Ultima)が計12個、Air(Fortissimo)が
計12個になりました。ウルティマの上にフォルティッシモを重ねています。4気筒
エンジンなので、各気筒３セットですね。（表側2セット・裏側１セット）
レスポンスの軽快さをとても強く感じます。
フライホイールを軽量化していることもあり、トルク感はなかなか感じにくい状況
ですが、スロットルの開度キープで滑るように走る感覚はあります。ウルティマと
フォルティッシモで☆1100以上は、ボディーにも影響しそうなエナジーですが剛性
感はエイジングに期待です。

それと前回は吸気ダクト内に4個の設置でしたが、エアクリーナーケース外側に3個
へ変更してみました。吸気ダクト内よりもエアクリーナーケース外部の方が効果が
高いように感じます。磁力の向きに関係しているのかも知れませんね。。。
（え？　もしかして基本でしたか？？苦笑）

吸気用を排気に利用というのは邪道ですが。。。
残りの1個とプレゼントでいただいた1個を、排気系の２つあるサイレンサー入口側
に取り付けてみました。とりあえずトライです(笑)

排気音がめっちゃ静かになります。。。

排気系はエキゾーストマニホールドからキャタライザー、センター及びメインサイ
レンサーまでごっそり社外品に交換（もちろんECU書き換えもね）していますが、
『えっ？ノーマル？？。。。』
と感じられるほど静寂性が上がります。静かになった分、トルク感も増しています
かね。吹け上りはレブ手前6,000rpm～7,000rpmまでが重くなります。
街乗りには問題ありませんので、様子見ます。。。

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 ■Air(Ultima) by こん  -18/1/8(月) 6:25-
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昨年10月にアコードユーロR(CL7)からフィットハイブリッドS(GP5)に乗り換えました。

Air(Ultima)をインマニ・サージタンクに５個取り付けて次の日に乗ったらアクセル
開度に対してリニアにエンジンが回って音が軽やかな感じがします。５日後にエア
クリボックスに４個、スロットルに１個追加したら更にアクセル開度が減って定速
時にEV走行になりやすくなりました。元旦に郊外の道路メインでドライブしたら雪
が降る条件なのに燃費が行きはリッター27.5キロ、帰りも含めたトータルで25.7キロ
を記録しました。Air系は走りが加速、定速時もホントに軽やかになります。


  
  
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 ■Air(Ultima)とDritto by しろ丸  -18/1/7(日) 9:48-
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ZVW-52

Airの新作ということで、販売継続となったDrittoとともに装着。

エアクリ周辺に3センチほど間隔をあけて4個装着。動力バッテリーがフルなので、
EVモードを切ってエンジンをかけると、いきなり、それまでにない、低い音に変化。
遮音がしっかりしているので、車内ではあまり分からないが、車外ではちょっと
スポーティーな音で、とてもPHVの付け足し省エネエンジンとは思えない音に。

無理やりモード切替でエンジン走行すると、暖気モードでアイドリング回転が
上がっていることもあり、1300回転前後ですごいトルク。

その後は、通常モードのモーター走行に切り替えたが、なぜかモーターまで明ら
かに力強く、軽いウナリ音を上げながら回るようになる。

しかも、Dritto2枚をフロントに装着したこともあり、どっしり感は益々上がる。
路面抵抗が半減したかのごとくスムースで滑らかな走りなのに、曲りの接地感は
更にしっかりしてきた。

洗車のついでにタイヤ空気圧を上げたが、家に帰ってみたら規定数%増し程度に
したはずの空気圧が15%も増えていた。この状態でも乗り心地がまったく悪化せず、
いつも通る荒れたアンダーパスでもロードノイズは小さ目に。AirなのかDritto
なのかはわからないが、両方付けても、1万円少々でここまで変化するというの
は、超ハイCPディバイスそのもの！

明日は新東名走行なので、エンジンの改善具合が楽しみ！！







  
 ■やはりAir Ultimaはすごかった by しろ丸  -18/1/8(月) 18:14-



新東名を250キロほど走行。EVモードでも登り坂ではエンジンがかかるが、
アクセルの踏み込みに対する反応がハンパではない。クオーンンというこれまで
なかった快音を上げ一気にふけあがる。しかも、トルクが十分ですさまじい加速。

そのHVモードになってからは、新東名の新速度制限区間でも、1500回転あたりで
かなりの速度になっている。しかも、フラット走行ではエンジン音はわずかに、
低音が聞えるだけ。

その後、田舎の街中走行では、非常にスムースにエンジンモーターが切り替わり、
これまでよりもさらに滑らかな走行。

しかも、Drittoの影響もあるのか、フロントは益々ドッシリ。

エンジン走行を楽しみたくなるPHVはいかがと思うが、この滑らかさとトルキー
さはやみつきになること必至。

前のBMディーゼルだったらどうなったことやら！！

超ハイCPではなく超超ハイCPディバイス！！

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 ■◆ Air(Fortissimo)　speciale!セット by Superb  -17/11/6(月) 2:02-
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スカイラインハイブリッドHV-37
この度、VQ35HRエンジンの左右バンクのスロットルボディに、それぞれ
Air(Fortissimo) speciale!セット を装着してみました。
結果、装着直後からパワー感の向上は感じられましたが、数日経過して効果が
落ち着いた頃には、以前と比較して一段とトルクフルになり、パワーアップし
ている様に感じられました。
元々ハイブリッド車としてはかなり速い車ですが、輪をかけて速くなったと思います。
感覚的には、ターボ車ならブーストを0.2kg上げたぐらいの違いはあります。
雨の日にいつもの道をいつもと同じ様にアクセルを踏んで走ると、リアタイヤが
グリップを失いトラクションコントロールが介入してしまうほどの違いがあります。
既にエアチップは本品以外にも大量に装着済みですが、まだまだ効果がある様で、
チューンチップのパワーには本当に驚きます。
また追加してみたいと思います。

  

  
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 ■DI tipo3、OLST tipo3、Air specialate!セット取り付け by こたぷ  -17/10/22(日) 11:11-
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車種　トヨタC-HR
グレード　S-T (1.2リッターターボ)
型式　NGX50

楽しみにしていた商品が届き待ちきれず台風直撃の大雨の中ずぶ濡れになりながら取り付けしました。
まずはDI tipo3から、ダイレクトイグニッションに取り付けした結果まだ慣らし状態ですが、明らかに
トルクフルになり低速の出だしが良くなり、エアクリ、マフラー交換とも相成り相当なじゃじゃ馬に
なりました。でも決して乗りにくい訳ではありません(笑)

続いてOLST tipo3。こちらはオルタネーターに2枚重ねての取り付けを行いました。効果はヘッドライ
トの光量アップ、オーディオの低音のキレ、ボーカルの透明感が増しました。

そしてプレゼントでいただいたAir specialate!セットはエアクリのインテークホースに2個、バッテリ
ーに1個取り付けました。
元から剥き出しエアクリに交換してエアインテークにはアルミテープチューンをしていましたが、
より流動性が良くなりアクセルオフでプシューンっ!と気持ち良いサウンドを奏でるようになりました。

最初はオカルトグッズだろうと思っていましたがここまで効果が出て正直相当ビビッてます(笑)
早速また新たなパーツを注文したいと思います。
今後ともよろしくお願いいたします。

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 ■Air(Fortissimo) speciale!セット by G8  -17/10/14(土) 16:19-
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デミオ 2010年式 13C 
Air(Fortissimo)speciale!セットを3個、エアフィルターボックス上部に取り付けました。
それによりエンジン音がとても静かになりました。
エンジンが静かになった分、装着前から気になっていた車内に聞こえてくる電子機器の
音が余計大きく聞こえるようになりました。購入した中古車店の整備士に見てもらった
ところ、温度計に空気を送るモーター音ではないかとのことですが、今度ディーラーに
見てもらおうと考えてます。嬉しい誤算という結果です。
その他、未装着時よりも気持ちよく加速するようになったと思います。
このデミオはエンジンの上にかぶさるようにエアファイルターボックスがありますので、
エアフィルター越しにエンジンにも影響してるかもしれません。

チルコン(L)も購入しましたが、ポジションが決まらず試行錯誤中です。
先月に古いフィットから乗り換えとなりましたが、イーテックの製品を少しずつ足しな
がら自分好みの車に仕上げる楽しみに、またしばらくはまりそうです。
よろしくお願いいたします。

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 ■Air(fortissimo)speciale! by funnyboy 257396  -17/9/30(土) 0:00-
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ティーダ1,8G(6MT)

D-Radiatorを装着してから、ほぼ完成の域に近くなり、しばらくイーテック製品
の購入はご無沙汰しておりました。エアコンの買い替えを機に、E@SAC の購入す
るついでに手頃な価格の新型Air を試してみることにしました。

旧型と取り替える形で、エアフィルターの筐体に２個装着しました。やはり完全
に馴染むのに１週間弱は見た方が正確なインプレが出来ると思っております。
先ず感じたことは、乗り心地がランクアップしたことです。吸排気系統とラジエ
ーターは、帯電が多いせいか、この部分への装着は、必ずショックの働きに効果
をもたらすようです。

そして車の加速が軽くなりました。特に2000回転からの効果がはっきりで、アク
セルを踏むとフワーっと加速していく感じです。重たさを伴うようなトルク感は
感じず、特に4000を超えてREVまでの回り方は、逆に4000までよりも軽く回るよ
うに感じます。

最初は、トルク、トルク、ひたすらトルクで立ち上がりの良さを求めていた私で
したが、各種のイーテック製品で必要十分なトルクを手に入れることが出来た今、
逆にとにかく軽くスムースに良く回るエンジンの快感を覚えてしまい、そういう
アイテムや装着位置を求めている自分がいます。

近日中にさらに２個ほど追加購入するつもりでいます。費用対効果、
つまりC/P抜群ですから！！



  
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 ■追加　Air(fortissimo)speciale! by funnyboy 257396  -17/10/12(木) 23:58-
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ティーダ1,8G(6MT)

前回の投稿で追加装着の予定を書いていましたが、今回はエアクリBOXに装着済み
の旧型の上に最新版を追加で２個、スロットルボディに装着済みの旧型の上に追加
で１個の合計３個追加しました。

トータルで最新版を５個追加したことになりますが、凄いです！
効果は1700回転くらいからハッキリ顕れ、レブまで回しても全くストレスなく余裕
で回り、レブを超えてもリミッターがかかっているにも関わらず、まだ伸びていく
感覚があり、まるでレブが9000回転くらいからのような印象です。

また、ブレーキも更に利きが良くなりました。吸気の帯電を抑えることで、サスペ
ンションやブレーキなど、本来の性能を発揮しやすくなったのでしょう。

とにかく、車が軽くなったかのように軽やかに加速します。まるでギア比が低くな
ったかのように、４速でも３速にシフトダウンしたかのように、楽々と登り坂を
加速していけます。

BLB や Doccia の効果の程は既に体験済ですが、この最新版 Air の効果はそれに
匹敵すると言っても決して過言ではないでしょう。費用対効果は、No.１かもしれません。

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 ■Air(Forte)＋Air(Fortissimo) インプレッション by フラン  -17/8/4(金) 9:08-
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まず、Air(Forte)をエアクリボックス上に４個装着したAir Chip (i-leggenda) speciale!!のβ版とリプレイスして、エンジンへの効果を比較してみました。

比較対象がAir Chip (i-leggenda) speciale!!のβ版ということで、製品版よりパワーは少ないと思いますが、Air(Forte)このような結果となりました。

トルクアップ・・・・ほぼ同じ。Air(Forte)のスゴイ費用対効果！！
吹き上がり・・・・・Air(Forte)の方が上。
静粛性・・・・・・・Air(Forte)の方が上。今までで１番静かになりました。

Air(Forte)、すごいチップです。そして、大原様お勧めの、Air(Forte)の上にAir(Fortissimo)をダブル装着をしました。

その結果、吹き上がりがさらに気持ち良くなりました。無加給大排気量ディーゼルエンジンをイメージして、1.3Lながら低速トルク重視のチューンをしていたので、吹き上がりはイマイチでした。(それでも、ノーマル仕様よりも上です)　それが、低速トルクはそのままで、回転数が気持ちよく吹き上がるようになりました。

また、トルクもさらにアップしました。
そして、エンジンの静粛性はそのままです。とうとう、アイドリング時に運転席のウィンドウを開いていても、エンジン音がほぼ聞こえなくなりました。また、高速道を100km/h以上で走っていても静かで、普通の声で話ができます。

Air系列の進化も。着々と進んでいますね。

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 ■Circondare(leggenda5)(L) ＆ Air(Forte) by Shun  -17/8/1(火) 16:41-
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エブリィワゴン DA64W PZターボ 4WD

無料モニター品
Circondare(leggenda5)(L)　×４枚　
Air(Forte)　×２枚
をいただきました。ありがとうございます。

無料モニター品の感想です。

受領後、Air(Forte)２枚をエアーインテークカバーの上部に貼りました。
翌日乗ったところ、エンジンが元気に感じました。
アクセルを踏むと以前よりスッと車が前にでます。これがトルクフルというのですね。
また、様子をみてみます。

さらに翌日、Circondare(leggenda5)(L)×４枚を、Aピラー、Cピラー（のようなもの）の
上部に貼りました。５キロ程の移動距離だったのですが、行きで「ん！？」。
マンホールの穴を通過するときの振動が「ゴン」が「ドン」になっているではありませんか！！
帰りは「ドン」が「ボソ」的。驚きました。

この後、チューンチップを大々的に取り付ける予定です。
また、後日レポートします。
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■Air(Fortissimo)（開発最終ベーター版) by さに～ -17/7/15(土) 19:38- 

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ZC32型　スイフトスポーツ　6MT 



ご厚意により6月下旬にAir(Fortissimo)（開発最終ベーター版）×４個頂きまし たので

インプレッションを投稿させていただきます。 インテークマニホールドについている従来品

AirSSの上に重ねました。エンジン のレスポンスが確実にあがり、特に中～高回転域での

伸びが気持ちいいですね。 気が付けばREVリミットまで回っているような感覚です。普段の

街乗りでは、 ３速のまま走っていて気が付かない時が多々あります。。。全くエンジンスト 

レスを感じないのが理由です。エンジンフィールで変速しているので、４速入 れるの忘れ

ちゃってます。。。（汗） そこにエンジンのスムースさ（静寂性）と、薄っすらですがトルクの

上乗せを 感じます。スロットル前の方が効果があるようにも感じますが、そこはI-TURBO

　X　5個や、従来のAirSS　×　１０個に任せていますので、今はマニホールド が自分の

ベストだと感じています。 それと低回転域でしか聞こえませんが、吸気音が聞こえてくるよ

うになりました。 Air(Fortissimo)はコストパフォーマンスが高い製品だと思います。 今月は

予算が厳しいので、来月にD‐Spiderと共に買い増したいですね。 燃費はエンジン回し過ぎで、

落ちています(笑)




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 ■Air Chip (Forte)を装着 by skuri  -17/7/15(土) 19:18-
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　３０プリウスのエアクリボックスに４枚（Forte)を貼り付けました。

　最初はあまり変化を感じず、「あれっ？」という感じでしたが、その代わりフロント中心に剛性が上がり、「ゴツゴツ」としてきました。
この剛性アップは２日ほどで収まり、エンジンの吹け上がりに変化が。。。

　２日目位から平坦な道を進んでいる限りですが、前に「スー」と進む感じが強まり（決してトルクがモリモリという感じではありません）、乗っていて実に爽やかな吹け上がりが得られるようになりました。

　登板時にはハッキリとした効果は得にくいですが、それ以外のところではハッキリとした違いが得られて、面白いですね。
この感じはDocciaの時に似ていると思いました。

　もう少し変化の様子を観たのち、Fortissimoを４枚重ねてみようと思っています。
さあ、どのような変化が出るか。。。私個人的な予想では、今度は「トルクモリモリ」のパワーが得られるのではないかとワクワクしています。

　明日はいつものコースをテストしてみる予定です。


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 ■Air(Forte)・２ by skuri  -17/7/17(月) 10:23-
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　昨日いつものコース(山坂道を含む）を一日走り回ってきました。

　エンジンが掛かってからの（ハイブリッド車なので）爽やかな吹け上がりがやはり強力ですね。　平坦な道ではその効果がハッキリと体感できます。
さすがに山坂道の登坂時には、その効果も影を潜めがちですが、付けていない時と比較してパワーが感じられるようになっていました。

　フロントの剛性に関してですが、落ち着いてきたものの、シッカリと剛性が上がっているのでしょうね、山坂道を下るときのコーナリングが以前よりも曲がりやすく、スッと向きを変えてくれる感じはうれしいですね！

　まだ多少フロントからのゴツゴツ感が時々感じられるので、今日テストしてみてから、上級チップFortissimoを追加してみる予定です。

　さて、どう変化していくか。。。実に楽しみです！

  


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 ■Air(Forte)とAir(Forttissimo) by こん  -17/7/10(月) 19:06-
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アコード ユーロR(CL7)6MT K20Aエンジン


  





  

大原様のご厚意によりAir(Forte)とAir(Forttissimo)のテストをさせていただくことになり

取り付けてから１０日経過したので投稿しました。

装着場所はインマニ４個とサージタンク１個です。

今まではサージタンクにEngine(scc)、インマニにX-Dimension(Basic)をとり付けていた(画像

の赤丸付き)のからの置き換え。

まずAir(Fortissimo)単独装着して一晩経過してから乗った感じはエンジンのレスポンス、ピック

アップが良くなってアクセルオフ時の空走感が強くなりました。 

３日後にはエンジン音が静かになって浅いアクセル開度でもコントロール出来て吹け上がりが異様に

軽くなりました。

４日後にAir(Forte)をAir(Fortissimo)の下に重ね貼りに張り直しました。

５日後に乗ったらけっこうすごいです。エンジンの回転の伸びが軽くなってスピードの伸びが良くな

りました。エンジンの静かさも更にみがきがかかり、通勤時の燃費がリッター２キロ位上がりまし

た。だいたい通勤時の燃費は11km/l遠乗り15km/l

そのままの感じで１０日経過してエンジンの静粛性、スムーズさ、車が滑るように走って行きます。

アコードのK20Aエンジンはノーマルで大径スロットルが入ってるようなエンジンなので、スロット

ルよりエアクリ側に取り付けるとあまりいい感触はないですが、スロットル以降のインマニ、サージ

タンクはいい結果が出る傾向にあります。


  
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■Air(Forte)&Air(Fortissimo) by ホワイト  257626  -17/7/10(月) 16:10-

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以前よりAirChipは大好きなアイテムであり、AirChip-ss AirChip-twを皮切りに、かなりの枚数を取り付けていました。

その進化版、AirChip(i-turbo)speciale!,Air(i-leggenda)speciale!では、そのパワー、効果に

感動し、これ以上のバージョンアップはないだろうと思っていたのですが、今回、新しいAirChipであるAir(Forte)&Air(Fortissimo)がリリースされたので早速取り付け致しました。



今まで取り付けていたAir(i-leggenda)speciale!を取り外して、同じ場所にAir(Forte)を取り付けました。大原さんにお聞きしたところ、まずAir(Forte)単体を取り付けて馴染ませてからAir(Fortissimo)を重ねる方がいいとアドバイスを頂いたので、Air(Forte)のみを取り付けました。取り付け場所は、エアクリーナーボックス上部と側面になります。



いつもは、新しいChipを取り付けた際は一晩から丸一日経過後に試乗するのですが、今回はどうしても我慢出来ずに、約半日の経過で試乗してしまいました。しかし、ほんの半日の経過にすぎない状態にもかかわらず、Air(Forte)のパワーの違いがトルクアップという形ではっきりとでていました。とにかく、トルクのかかりが今までとはまったく違っており、加速感が1段階から2段階アップしています。また、エンジンの吹き上がりもよくなっていて、低速時から高速時まで実に気持ちよくまわります。

アクセルを軽く踏むだけで、グワッと加速してスピードにのっていき、爽快そのものです。

幸せな気持ちにしてくれます。アクセルを踏む度に、ニヤッとしてしまいます。

これからもう少し様子を見て、Air(Fortissimo)を重ねてみる予定です。

Air(Fortissimo)を重ねたら、自分の車がどこまで進化していくのか想像できないですね。実に楽しみです。

今回のAir(Forte)&Air(Fortissimo)はAirChipのバージョンアップというより、まったく新しいアイテムのような気がします。







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■Air(Fortissimo!)、いよいよ。 by ホワイト　　２５７６２６ -17/7/14(金) 16:53- 

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Air(Forte!)をエアクリーナーボックスに取り付けて一週間近くが経過した後、 充分にAir(Forte!)のパワーも浸透したと思い、Air(Forte!)の上にAir(Fortissimo!) を重ねました。 とにかく早く重ねてみたかったのですが、Air(Forte!)のエネルギーが馴染むまでま っての、満を持しての装着となりました。 　取り付け後、初期の段階での体感としましては、トルクの上乗せを強烈に感じました。 Air(Forte!)の取り付けで、かなりのトルクアップを感じていただけに、今回のトルク アップは、まさに驚愕でした。 これ以上のトルクアップは想像もしていなかったので、鬼トルクといったところですね。 そしてその数日後には、フロント周りの剛性が徐々にアップしてきました。さらに時間 の経過とともに剛性がフロント周りから、ジワジワとボディー全体に広がってきている ように感じています。 Air(Forte!)＆Air(Fortissimo!)のエネルギーが、エアクリーナーボックスからフロン ト周りへ、そしてボディー全体にひろがってきて、車の塊感がましてきています。 それに加えて、エンジンの吹き上がりは言うまでもなく抜群で、少しアクセルを踏む だけで、とんでもないスピード域に達します。 太いトルクを持ったまま、軽く吹き上がるので当然ですね！ とにかく、今回のAir(Forte!)＆Air(Fortissimo!)は、単なるAirChipではないと感じています。 自分の車が、さらにワンランクグレードアップしてくれています。 

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■AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット他を装着しました。 by 黒銀  -17/1/9(月) 13:32-

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BMW　E46後期　318i　MT



現車両には既にCenter-X102を3台（オーディオ下空きスペース、センターコンソール肘掛下、

リアシート中央上）とEB(calmare)(speciale!!)を装着していましたが、このたび吸排気用として

AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット、Air(i-leggenda)speciale!セット、EX(leggenda)tipo3、

エアーチップエナジーバンドを追加装着してみました。

まず、吸気用としてエアクリーナーボックスとスロットルの間にAirChip(i-turbo)speciale!ダブル

セットを巻き付け、スロットルの金属部にAir(i-leggenda)speciale!セットを貼り付けてみたところ、

エンジンが低回転からスムーズに回り排気量が1クラス分上がったかのように車がスーッと

加速するようになりました。

次に、余ったAir(i-leggenda)speciale!セットをECUの表側上端中央部に貼り付けてみたところ、

アクセルを操作した時のスロットルの動きが軽やかになりエンジンが軽く回るようなったと感じ

ましたが、理由は分かりません。

最後に、排気用としてEX(leggenda)tipo3をマフラーエンド部にエアーチップエナジーバンドで

留めて巻き付けたところ、低回転でのレスポンスが上がりトルク感が増しましたが、エンジン

の回転上昇がやや重くなったような印象を受けました。

実は既にマフラーエンドにHADOOクランプを装着しており、今回は隣接した位置に追加装着

したため、両製品の効果が干渉したか影響が強く出過ぎたのかも知れません。

今後、排気側に関しては両製品が接触しない位置まで微妙に装着位置をずらすか、片方の

製品をサイレンサー前後位置位まで移動させて効果の変化を探ってみたいと思います。

どうもありがとうございました。





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■Air(leggenda)ss tipo3 を使ってみて by まーらっくす  -16/12/3(土) 21:17-

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平成10年式　トヨタハイラックスピックアップ　ガソリン　２０００ｃｃに乗っています。

買った当初からトルクの無さに泣いてました。

しかし、マイナー車ゆえにパワーアップさせる機能部品も少ない・・

そこで昔からいわゆるオカルト商品を多数使ってきました。

ｓｅｖやエコパワーの商品が好きでほとんどの部分に使っていたので、そこからまたパワーアップするか疑問でした。



Air(leggenda)ss tipo3を２枚インテーク前に貼り付け、２枚をインテークマニホールドに貼り付けました。



すると・・

今まで以上に滑らかな回転フィール

スパーン！と弾ける回転

違いを感じました。

いやー、まだ伸びしろがあるとはビックリです！！



貼り付ける場所によって効果が違うので、少し経ったら変えてみようと思います。

（ちなみに効果が表れるまでしばらく待つことが大切です。１週間とか。。）

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■AirChip(i-turbo)speciale! by mng (114186)  -16/10/23(日) 20:14-

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車両情報: ホンダ N-BOX Custom ターボSSパッケージ FF 2016年式



AirChip(i-turbo)speciale!を購入しました。

設置場所はエアクリーナー上の写真の位置しかないと考えました。

当初の検討では、ベースのi-turboは無理で、ユニットもシングルしか設置できないだろうと考え、

シングルユニットを注文したのですが、届いてみてビックリ。大原様のご厚意でシングルユニット

に加えてシングルセットをオマケしていただきました。



大原様がそこまで予想していたのかわかりませんが、i-turboを2等分にすると計ったように写真

の位置に設置できました。また、ユニットが2つでもちょうどよい位置に設置できました。



設置後すぐに走らせたのですが、エンジン音がかなり野太い音質に変化しました。多少不安が

あったのですが、音は10km程走らせたら落ち着きました。

S07Aターボエンジンは、低中回転重視のチューニングということもあってか、低速域でのトルク

が増加した印象です。



本当ならスロットルに近いところに設置できたらよかったのかもしれませんが、適当な場所が

見つからなかったのが残念です。



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■お試しairを使用しました。 by 30 プリウス  -16/10/10(月) 13:12-

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エアクリーナーボックスの角のすみにはりました。

今までよりも、モーターからエンジンに切り替わるときのエンジン振動が少なくなりました。

緩加速時は、ほとんど気になりません。

さすがに、急加速時はわかります。

あまり、批判はしたくはありませんが自分的には、SE●よりは費用対効果は高いと思います。

今回、パワーウオーターを購入したのですがこちらを入れると、モーターでの走行が今まで

よりも楽に走れる！！

ビックリしました、結果として燃費が伸びます。

もう少し、購入したいと思います。とにかく試された方がよいですよ！

30系プリウス２５年式です。仕事で使っており、毎日平均で70キロほど乗ります。

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■AirChip(i-turbo)speciale! by こん 102365  -16/10/4(火) 20:25-

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アコードユーロR(CL7)6MT  走行距離15万キロオーバー

大原様のご厚意によりアルミ板付きのダブルセットのモニターをやらせていただいてます。

装着場所はエアクリボックスからスロットルまでの間の吸気管へ巻き付けました。

装着してすぐ走った感じはエンジン回転の上がり方が早くなったように感じました。

次の日の冷間時に息付きが起きて学習機能で補正しているためか？暖まると落ち着きます。

10日位経過して300キロ以上走ったので落ち着いたかと思われるので、これまでの感じとし

ては低速よりも3000回転から高速カムへ切り替わる6000回転までの伸びの良さが出ました。

極低速域は少しトルクがやせたような感じと高速カム領域の6000～8500回転まではあまり

体感出来ないので、中間域に作用していると思います。 

アクセル開度が浅い領域でも前に走るようになった反面、レスポンスが良くなりすぎた？

ためにアクセルON・OFFにシビアに反応するようになったため、ラフなアクセル操作や踏み

すぎや燃費は落ちやすい傾向になったようです。

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■AirChip(i-turbo)speciale! by funnyboy 257396  -16/9/29(木) 23:50-

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ティーダ1,8G(6MT)

既にインテークパイプの蛇腹に装着済の初期のi-turboの上から、今回新たに新型のi-tu

rboを2ユニット巻き付けました。今日で３日目になります。



私のインプレもskuriさんやフランさんと同様のインプレです。このアイテムは、トルクアップ

よりもスムーズなフィーリングが伝わってきます。具体的にはフランさんの仰るように加速

しようとアクセルを踏み込んでいくと、ハンドルの遊び同様ワンテンポおいて車速が伸びて

いくのが通常ですが、アクセルを踏み込んでいくのとほぼ同時に車速が伸びていきます。

それも非常に自然にスムーズなフィーリングで、ナチュラルさに好感を持っています。なの

でトルクアップをしっかり感じたい方は、ｓkuriさんの仰る通りi-leggendaの方がいいでしょう。

どちらかと言うとこれもフランさんの仰る通り、中速から高速にかけて効果が出やすいよう

です。回転域で言うと2000回転～がいいみたいで、4000回転～が最もおいしい回転域の

ようです。



これまでBLB・LV・OLST・Doccia等々のおかげで、私の車はかなりのトルクアップが得られ

ています。なので、今後のチューニング方向としては「スムーズ」「軽さ」「滑らかさ」により

重きを置いて進めていきたいので、このAir(i-turbo)speciale!の登場は、正に願ったり叶っ

たりです！



最後に大原さんには、辛口なことも言う私ですが、いろいろモニターさせて頂き、本当に

いつも感謝しております。有難うございます。



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■AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセット装着 by フラン  -16/9/29(木) 8:44-

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AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセットを入手していたのはしばらく前だったのですが、雨

の中、無理して山道を登って調査をした帰り、こけてタイヤのサイドを切ってパンクし、つ

いでにアルミホイールまでゆがむという事態に合ってしまいました。



それにしても、JAFのAPPをiPhoneに入れておくと便利ですね。電話では位置の説明など

できっこない山の中でも、スマホのGPSデータを送ることでピンポイントで場所を知らせる

ことができました。雨の中３時間待ちをして、当然山の中なので真っ暗になってしまったも

のの、迷わずにJAFは来てくれました。感謝感謝。



で、タイヤとホイールを入れ替えてから、AirChip(i-turbo)speciale!ダブルセットを、エアクリ

ーナーボックスからスロットルへ向かう途中にまいてつけました。

すると、吹き上がりが今まででもっとも軽くなりました。というよりも、アクセルには多少の遊

びがあるうえに、踏むときに多少の抵抗を感じるものですが、それがほとんどなくなり、うっ

かり踏むとぐっとフルスロットルになってしまいそうになります。気持ちいいですね～～（気は

使いますが・・・・）　そして、CVTにOLSTをつけることでエンジンの回転数の変化がMTに近

くダイレクトに駆動系に伝わるようになっているので、さらに意のままにアクセルワークがで

きるようになった感じです。



また、トルクも上昇したのですが、今までは低回転でのトルクが太くなることが中心だった

のですが、今回は中回転以上のトルクとそこからの回転数の伸びがよくなりましたね。意識

的に味付けを変えてあるのでしょうか？



1.3Lの無加給アトキンソンサイクル＋4WDというハンディを負っていても、長男の660ccター

ボチャージドエンジン＋イーテック製品いっぱいの、「12万キロ走行済みの高速道路専用中

古軽自動車」のZESTと、タメで加速ができそうです。（家内のメーカーチューンドのFIT2 RS 

1.5L＋4WDが１番加速が遅いという、排気量の逆転現象がさらに明確になってきました）



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■新Ａｉｒ (i-turbo) speciale!! by skuri  -16/9/28(水) 8:38-

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アウディＴＴのインテークパイプに付けていますが、2000ccターボは低速から加給が効き、

乗りやすくできていますが、新Ａｉｒを付けたことでさらにスムースに加給されている印象が

強いですね！



　前回もコメントしましたが、この i-turbo はトルクアップというよりもスムースに吹け上が

る印象が強く（もともとターボ使用の車なのでトルクはあるので）、とにかく吹け上がりがス

ムースで気持ちよくなりました。



　ついついアクセルを踏み込んでしまうので、燃費向上は期待できませんが、この気持ち

よさを考えれば仕方のないことですね（笑）。



　それ以外の効果はハッキリとは体感できていませんが、フロント中心に剛性感が出てき

ているように思っています。（ハンドリングに変化が？？？）



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■AirChip(i-turbo)speciale! by ホワイト　257626  -16/9/26(月) 22:03-

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AirChip(i-turbo)speciale 4セットを、インタークーラーに向かうＡＢＳ樹脂の直管に装着しま

した。装着後一晩だけの経過ですが、インプレを投稿させて戴きます。



skuriさんの投稿にもあった通り、実に気持ちよく、高回転まで何のストレスもなくスムーズ

に吹き上がってくれます。中速域から高速域にかけての加速が、格別なものになっている

ように感じています。

先に装着していたAir(i-leggenda)speciale!によってトルクフルになり、加速もかなりアップし

て満足していましたが、AirChip(i-turbo)speciale！の装着により、更なる加速の上乗せを

体感しています。



Air(i-leggenda)speciale!と、AirChip(i-turbo)speciale！の装着により、軽くパワフルに吹き

上がる感覚は、やみつきになりますね。



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■新Ａｉｒ (i-turbo) speciale !! by skuri  -16/9/24(土) 11:20-

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　アウディＴＴの吸気パイプに２セット付けました。



出足の軽快な感じが心地よいですね。

トルクがどっと出る感じではなく、スムースにとにかくスムースにエンジンが回ってくれてい

ます。



もう１台の３０プリウスにも２セット装着しましたが、こちらも軽快でスムースに吹け上がっ

てくれ、ハイブリッド特有の「モッサリ感」がかなり軽減されていますね。ＴＴよりもこちらの

方が変化が大きく感じられます。



この前にAir（i-leggenda)も付けて色々とテストしているのですが、トルク向上には Air (i-

leggenda) speciale の方が効果があると思いますね。

これとセットで Air (i-turbo) を付ければ「軽快な吹け上がり」と「ガツンと効くトルク感」の

両方が得られて、バランスの良い吸気系グッズだと思っています。



最近リリースされる E@Tech さんのグッズはエナジーの大きさが増えているのでしょうね、

どのチップも効果がハッキリと体感できて満足度は大きいですね。

今後発表されるグッズにも興味津々です！



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■最新エアーの特性 by FUN  -16/9/3(土) 10:17-

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エアー装着で、トルクアップしたので、更に追加しました。

エアーのスペチャーレとレジウム無しの二段重ねをインマニへ4箇所、インマニに貼ってあ

った旧エアーを、エアクリからエンジン側の円筒形のホース周りに4箇所移設。

ここには、単独でエアー用に準備した強力なネオジムを貼ってあったので、その上に装着

してみました。更に、プレゼントで頂いたエアースペチャーレをスロットルバルブに二枚重

ねし、以前貼ってあったEL2枚と交換しました。



以前もそうでしたが、エアー装着後のエンジン始動時は、アイドリングが安定しません。エ

アーセンサーの故障かなと思うくらいの振動です。レーシングをしても余り変わらないので、

やはり走らせる必要がありました。



装着してすぐは、エンジンが良く回りますが、軽すぎる印象でした。でも高速での滑らかさ、

エンジンの静けさはエアコン点けて120キロで走っても何のストレスを感じません。EBを二

個装着しているので、それとの相乗効果もあると思います。



でも、何となく低速ではエンジンの滑らかさからくる錯覚なのか、軽く回るがトルクが付いて

こない印象でした。しかし更に200キロ位走るとだいぶ馴染んできて、低速でも扱いやすく

なり、エアーを少し減らそうかという迷いは無くなりました。

以前のタイプは、1000ccで1～2枚でしたが、新作は1～10枚と幅が有るので、その辺も特

性が進化している様に思います。

最初に4枚つけた時よりも、スロットルバルブ含め更に6枚つけた時の方が、アイドリング時

の不安定感が大きく出たので、エンジンにより大きく影響しているのだと思います。



安定してくると、低速での軽さは払拭されました。更に、外したEL2枚をスロットルバルブに

戻そうか思案中です。



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■新型Air(i-leggenda)speciale!　移設 by funnyboy 257396 -16/8/27(土) 22:52-

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ティーダ1,8G(6MT)

新型チップをエアクリ側面から、インマニに移設しました。思った通りトルクフルになりました。

私の経験上では、エンジン寄り(インマニ)の装着はトルクフルに、エアクリ付近から吸気口側

の装着は軽やかに伸びのあるフィーリングが味わえるようです。



今回インマニに新型を装着したので、旧型(ss＋tw)をインマニからエアクリのフィルター直後

のエンジン側に移設しました。

するとどうでしょう、アイドリングが滅茶苦茶静かに！これまでも数々のアーシングやチップ装着

で、かなりアイドリングは静かになっていたんですが、「まだ静かになるかぁ～」と驚きました。

新型チップの威力は体感済ですが、なかなか侮れませんね旧型チップも！(^.^)



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■AirChip(i-leggenda)　＆　Specialeセット by FUN  -16/8/21(日) 10:04-

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いきなりですが、エアーチップってこんなに効きましたっけ？



以前のエアーチップをインマニに気筒分着けてますが、エアクリボックスもインマニもこれ程

の効果はありませんでした。何方かの投稿にも有りましたが、エアーだけは私の車の場合効

果を感じる事が出来ませんでした。その為、インマニ以外は自宅のオーディオ用に使ってました。

スピーカーの中心に貼り付けると、音の抜けがとても良くなるので、これはこれで副産物的な

使い方をしてましたが、今回のAirChip(i-leggenda)　＆　Specialeセットは回転域全域でトルク

アップし、かつ剛性感も凄いです。装着して3日目ですが、日に日に剛性感がアップしてます。

これは、エアクリだけではなくインマニにも追加したくなりました。コストパフォーマンスもとても

良くこれは買いだと思います。



コピーに、面白すぎてアクセルを開けると燃費が落ちてしまうので注意をって有りましたが、

エアーでやっと実感できました。というか、旧作と比べていきなりこれは反則でしょ！



一品プレゼントでいただいたEBを装着してない状態で、いきなりなりの変化なので更にEBを

追加したらと思うと、楽しみです。



大原さん、こういう反則技は大歓迎ですよ！

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■Air(speciale) by funnyboy 257396  -16/8/17(水) 16:58-

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ティーダ1,8G(6MT)

待望の進化版を発売即座に購入し、即装着しました！

エアクリかインマニか、どっちから試そうか迷いましたが、大原さんのアドバイス通りに

エアクリから試しました。後日４本のインマニ装着と同条件で比較するため、エアクリにも

４個を側面に等間隔に装着しました。



２日間おいてエンジンをかけると先ず音が違います。正確には吸気音の違いなのかどうか

私にはそこまでわかりませんが、かかる瞬間の音とアイドリングの音が低く静かになりました。



そして肝心の走りですが、評判通り吹け上がり(レスポンス)がとてもいいです！トルクが上

がったというよりも、吹け上がりが非常に軽く、よく伸びます。その結果、体感フィーリングと

しては、車が非常に軽く俊敏になった感じがします。これはエンジン回転やスピードと関連し

た軽さで、チルコンの軽さとはまた違うような気がします。



ECUの学習を兼ねてギアをわざとローに落としてREV付近まで回したり、結構上で回したわり

には、今のところ燃費計(あまり当てには出来ませんが)も落ちず、逆に0,1kmアップしていました。(燃費目的ではありませんが)



ステアリングやシフトフィール、乗り心地等イーテック製品の例に洩れず剛性感がアップして

います。吸排気系への装着は、乗り心地がマイルドになる傾向だと思うのですが、それを隠し

てしまうほどの剛性アップなのかもしれません。



いろいろ述べましたが、私が言いたいのは前述の下手な講釈ではなく、「とにかく走っていて

気持ちがいい!!」ということです。このNEWチップによって、「気持ちよく」走ることの楽しさ・フィーリングが倍増しています。



来週はインマニを試してみたいと思います。最後になりましたが、大原さん本当にいつも感謝します。m(__)m

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■Air(i-leggenda)Speciale! by masako  -16/8/17(水) 10:40-

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インテークマニホールドに各気筒1個づつ合計8個付けました。初日でエンジンがとても静

かになりました。旧エアーチップに自分でネオジウム磁石を張り付けてすでに各気筒に取

り付けていましたが、今回追加装着してすごくパワーーアップしました。ゼロ発進がコンパ

クトカーのように軽く速いです。EBの3個目をエンジン後部に追加した効果もあるでしょうが、

このしずけさは、EBではなく、Air(i-leggenda)Specialeのおかげです。また、フロント剛性が

アップして、ハンドルが重くなりました。約2トンの車にもよく効いてています。

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■Air(i-leggenda)Speciale! by ホワイト　２５７６２６  -16/8/14(日) 21:18-

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Air(i-leggenda)Speciale!到着後、早速取り付けました。取り付け場所は、2～3か所試して

みましたが、最終的にエアークリーナーボックスのフロント側の側面と、リア側の側面に、

エアークリーナーボックスを前後から挟む様な装着に落ち着いています。

装着後、約半日程の経過で効果が出始めました。まず最初に感じたことは、とにかくトル

クアップの凄さを感じました。低速域からの加速は勿論のこと、中速域、高速域からの加速、

吹き上がりが従来のAirChip ssとは比べ物にならないほどの効果を強く感じています。

更に驚いているのは、一晩経過後にはエンジン、フロント周りの剛性が格段に上がっています。

まるで、鋼の鎧を纏ったかのような剛性に変化していることです。EBを始めとする多くの

イーテックのアイテムで、剛性はかなり上がっていると思っていましたが、

今回のAir(i-leggenda)Speciale!の剛性への効果には目を見張るものがあると思います。

更に数日後には、エンジンフィールがまろやかというか、マイルドに変化しています。剛性、

トルクはアップしたままにしなやかに、マイルドになっています。

Air(i-leggenda)Speciale！最高！！

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■Air Chip (i-leggenda) speciale !! by skuri  -16/8/14(日) 14:37-

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　３０プリウスにも Air Chip(i-leggenda) speciale!!を装着しました。



　取り付け場所はＮ－ＷＧＮターボと同じ、エアクリボックスの上で、４枚装着になります。

効果はさすがにハイブリッド車なので、Ｎ－ＷＧＮのように出足がメチャクチャ出すぎること

はありませんね。(出足は電気でスタートするので当然ですが）

ハイブリッド車で効果が体感できるのは、ある程度走って、エンジンが掛かってからのパワー

は取り付け前とはかなり違うものを感じました。

さすがに効果の感動はＮ－ＷＧＮの時に敵いませんが、これだけ変化が分かればＯＫです。



　Ｎ－ＷＧＮの場合は speciale!! なら２枚で十分な効果が体感できますね。

現在は speciale!! を２枚にしています。（ＣＶＴのシフトダウン時のショックもきれいに落ち

着いており、問題ありません）

軽自動車なら２枚で済むなら、コスト面でも助かり大歓迎ですね！！



　今後、30プリウスの speciale!! を増やしてみて変化の様子を観てみるつもりです。





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■Air Chip (i-leggenda) speciale!! by skuri  -16/8/12(金) 11:08-

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Air Chipが新しくリリースされるとあって、speciale !!を無理を言って先行販売で手に入れて色々とテストしてみました。

サイズは、厚さ５ミリ+３ミリのアルミと磁石を合わせたもので、それに２ミリ厚のネオジムを付けてspeciale化させてあるものです。

これ以前にプロト版としてネオジム無しのAir Chipをテストしていたのですが、これでも強烈な効果でしたので、リリース版を無理を言って先行販売してもらいましたが、大正解でしたね！



　今回のエアー系はメチャクチャ効果が出ていますね！　ビックリしています。

ネオジム無しの普通版も効果がありますが、やはりネオジム付きの speciale!! は次元が違います。



　これまでチップは初期の頃から色々と取り付けて楽しんでいますが、このエアー系だけは？？？でしたが（取り付けて最初の頃は効果が分かるが、暫くすると慣れてきたためかわからなくなる）、今回のものは全然違いますね！　本当に驚きました。



　取り付けてすぐにその効果が表れ、兎に角アクセルレスポンスがメチャクチャ上がっています。もう既にＥＢ（Calmare : speciale !!)を付けていて、出足のパワーがとても敏感になっているのですが、チョッと過敏すぎるくらいに変化しています。

チョッと踏み込んだだけで「ガツン！」と反応する感じには驚きですね。



　アクセルワークについてもそうなのですが、今回一番うれしかったのは、Ｎ－ＷＧＮターボの場合、７段ＣＶＴのシフトダウン時に頻繁に「ガツン」という大きなショックが出ていたのですが（みんカラでも多くのユーザーさんが不評と評判のポイントです）、それがピタリと収まっているのです！

それも装着直後からなので、正直びっくリと同時に喜んでいます！

何しろディーラで何度も「コンピューターの書き換え」を実施したにもかかわらず、治らなかったポイントですからね。



　アクセルワークに関する効果は、市街地を走ればすぐにわかりますね。

兎に角過敏というか、スルスルと勝手に前に進んでいく力が物凄く、最初本当に注意が要るくらいでした（笑）。



　このAir Chipは、ＥＢとはまた違った効果でパワーが出ているのですね！

これを付けることで吸気効率が良くなったと実感できています。



　毎日暑い日が続いていますが、用がなくても毎日乗りまわして効果を楽しんでいます。





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■エスティマのエアチップ枚数による比較 by くまおやじ  -16/3/12(土) 8:56-

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ACR55Wアエラスにエアチップ(レジェンダ)をモニター分の2枚を貼り燃費とトルク感に変化

が有ったので排気量に対して適正と思われる4枚に増やして高速で1000キロ程度走行して

比較してみました。

2枚 トルク感がちようど1,500rpmからモリモリ出て高速巡航速度90～110㎞/h辺りがとて 

も楽に走行出来る。クルーズコントロールで速度を小まめに変えても回転数と共に速度も

上がり平均燃費も14より下がらない。

4枚 トルク感が何故か薄くなりクルーズコントロールで速度を小まめに変えると回転数が

ガンガン上がる割には速度の上昇が付いて来ない。これは私はちょっとストレスを感じる。

平均燃費は11より伸びない。

3枚 4枚よりは回転数の上昇が穏やかになるがやはり速度の上昇が回転数に付いて来ない。

平均燃費は12.5位

個人的にはトルク感共に速度が上がる2枚が一般道、高速道路共に燃費が良くバランスが

取れていると思います。

ただ大原さんの言う通り付けすぎると高回転型に成ると言うのが実感出来たのが面白かったです。

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■AirChip(leggenda) i-turbo by Superb  -16/2/28(日) 13:33-

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【車種】スカイラインハイブリッド

【排気量】3,500cc

【走行距離】8,000km



E@techさんのtunechipは色々大量に付けていますが、この

エアーチップはお手頃な価格の割に体感度が非常に高いので

とてもおすすめです。



HV37は、サクションパイプが左右バンクごとに2本あり、

エアーチップはそれぞれのサクションパイプの樹脂製の

ストレート部分に、5枚ずつ、計10枚巻いています。



効果としては、NAなのにまるでターボ車になったかの様な

加速感が得られ、巻けば巻くほど効果が上がり、どこまで

行ってしまうんだろう？と不思議なぐらいの効果があります。

各1枚巻いただけでも、ブーストが0.3～0.4kgかかった様な

パワー向上が感じられ、ターボ車の加速感が好きなので、

ハイブリッドでこれが味わえるのは、非常に楽しいです。

枚数を増やすと、それはもう凄い効果があります。



車種によっては巻きすぎると高回転型になるとのお話もある

様ですが、HV37に関しては、計10枚の貼り付けの範囲では

その様な事は無く、下から上までトルクフルになり、非常に

乗りやすくなっています。

ノッキングが出るなどの不調も一切ありません。

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■ECUにAirChipを装着　効果満点、トラブル一つ by フラン  -16/1/1(金) 16:38-

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日にちはあいていますが、続けて書き込みになってすみません。



性四角に燃費を計測するのではなく、誤差の大きい燃費計を使ってだいたいの燃費を計

るのに、７キロ先まで行って帰ってくるコースをついも使っています。ひたすら燃費優占走

行するのではなく、燃費に気をつけたいつもの走行、具体的には平坦な道はアクセルに

触れるだけ、緩い下り坂はアクセルから足を放し、緩い上り坂は50km/hまで速度を挙げ

て走ってきます。



Fuel装着前は、17km/Lでしたが、Fuelを３連装着したところ、20km/Lと、ほぼカタログデ

ータと同じ値になりました。そして、大原さんに効果があるか確かめてから、Fuel全部に

ネオジム磁石を付けたところ、22km/Lまで上がりました。実際には、数km走ることを繰り

返す町乗りの時は18km/h、一番近くの市までの23kmを200mおりていくときは30km/Lを

超えるなど、当然使い方によって違いが出てきます。でも、一応このコースでの燃費を各

パーツを付けたときの基準にしています。



そして今回、ECUにAirChip(leggenda)をつけてみました。すると、なんと25.5km/りにまで

燃費が上がってみました。「ウソだろう」ということで、２度やりましたが、どちらも25km/h

越えでした。「実年ピなら、ほとんど4WDのハイブリッドじゃん」と感心しました。これはお

すすめですよ。この調子で定速長距離走行をしたら、どれだけ燃費が伸びるでしょう。

正月が明けたらやってみようと思います。ただ、ひとつ、困ったことが起きてしまいました。



それは、アイドリングストップをしなくなてしまったことです。普通の運転ではあまり影響な

いですが、今日の午後、初詣で有名な神社の駐車場に入るまでに30分間道路で止まった

りのろのろと進んだりの繰り返しでは、結構影響が出てきます。



以前にも、イーテックの製品を付けた時、そのような症状が出たことがありましたが、しば

らく走ってECUが学習すると、アイドリングストップが復活してきました。ところが、今回は

150km走っても復活しないのです。試しに、バッテリーのマイナス端子につないであった

アース線をはずしてみましたが、こうかはありませんでした。勿論、燃費はよいままです。



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■バイクにエアーチップ by 月いちボウズ  -15/11/9(月) 23:01-

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最近、バイクを頻繁に入れ替えていたため久しぶりの投稿です。



ホンダ VTR250 2015年



エアーチップtwにssを重ねたものを2セット、エアークリーナーボックスの外側に取り付けました。



効果は抜群ですね。トルク、パワー共に底上げされたような、もはやマフラー交換したとか

そんなレベルでないくらいにとてつもない加速で、ちょっと油断しているとあっという間にとんでもない

速度まで上がっていました。



先日、高速道路で追い越しするとき、取り付け前と同じ感覚でスロットルを操作したのに、

ココでは書けないくらいの速度までいつのまにか加速していました(取り付け前比較で、プラス約30km/ｈくらい)。



やはり今回も笑いがとまりませんでした。



私は、車にもエアーチップを取り付けていますが、車よりもバイクの方が高いエンジン回転域を

常用するためか、より体感できました。



バイクを運転する方には大変オススメなチップです。



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■うそだろっ？！？！ by ガリレイ  -15/8/8(土) 22:27-

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５，６年以上ぶりにチューンチップを車に使おうとしたので、ダメ元で大原さんにモニター

申し込みさせていただいたらOKを頂きました。

Airchip（leggenda)ss tipo２を４枚送っていただきました。



車両は２０１２年式Nボックスターボ。

特に車両に手を入れてはおりません。

エアクリーナーボックス外側に全部貼り付けました。

２枚は外気側、２枚はエアクリ通過後です。



この状態で発進したら、１ｋｍせずに停止から発進するとがっくんという変速に。

え？なんだこれ？と思いましたが何度やっても同じ。

そのあと20キロほど走ったら発生しなくなりましたが今度はアクセルが重い感じに。

3000回転くらいまでが非常に重くなりましたので、付け過ぎたかと後悔しましたがとりあ

えず目的地まで走りました。

登坂も厳しく我慢のドライブとなりました。

燃費も伸びませんが逆に厳しいドライブをしてもある一定以上燃費が落ちません。



目的地に着き所用を済ませて帰路につきましたが、今度は燃費が上がりっぱなし。

普通に走って２０キロを超えて渋滞や街中に入って結局１９キロを超えて到着してしまいました。



昔のチューンチップの調整でツボにはまるまで大変だったのを覚えているので、今回のように

貼って走って、重いな～燃費伸びないな～が１００キロちょっとで勝手に解消してしまうのに驚きです。



今回は吸気だけなのに、走行中のエンジン音が遠くなり踏んでも走らないのが続いてる？と思っ

たら、ノイズが減っていたのにも驚きました。

今のレジェンダは私のチューンチップの経験を大幅に超えてきています。



これならBLB、BLPなどの電気系や流体系が人気なのもうなづけます。

久しぶりに試した私もこの驚きですから、初めての方は騙されたと思って試している価値は十分

あると思います。



大原さん、この度はありがとうございました。

また悩ましい日がと続きそうです(笑)

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■プレゼント当選　AirChip(leggenda)ss by ホワイト  -15/7/13(月) 19:06-

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燃費一番アンケートでAirChip-ssを２個戴きました。こちらのAirChipは、ホンダライフ(H23年式)

のエアークリーナーの外部の側面に装着しました。

装着後、一晩経ったあと走行してみましたが、車が軽くなったように気持ちよく走行できました。

特に、低、中速域のトルクアップを実感しました。

また、燃費の方も、平均18.5キロぐらいだったのが、装着後2～3日ごには20キロ以上になりました。

毎日、快適に走っています。凄いチップですね。

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■AirChip by ホワイト  -15/7/13(月) 19:42-

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以前から、旧AirChip-ssをインテーク管に各１枚ずつ合計４枚を装着していましたが、新AiAirChip

を装着して３週間以上経過して、ようやく落ち着いてきたので、投稿させて戴きます。

rChipに取り付け替えをしました。今回は、大原様のアドバイスを参考にさせて戴き、twの上にssを

両面テープで張り付けてインテーク管に装着しました。

最初のころは、特に変化は感じられず、１週間後ぐらいになると、アクセルを踏んでもあまり加速して

いかないようになり、さらに１０日後ぐらいでは、アクセルを踏みこんだ時に息継ぎをするような状態

になりました。その後２、３日経過したあたりから、急激に気持ちよく走るようになりました。低、中速の

加速もよく、高速でも気持ち良く加速していきます。あまりの激変に驚いています。

小さなチップですが、凄いパワーです。AirChipお勧めです。

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■AirChip ssの無料モニターありがとうございました。 by 257867  -15/7/1(水) 20:23-

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大原様、AirChip ssの無料モニターありがとうございました。走行距離14万キロ弱のS401に取り付けました。

モニターの応募の際に、記入したとおり、エンジン系にSEV（インテーク＋フューエル）を使用しています。

このことにより、オイル交換直後の様なフィーリングは、既にあったのですが、取り付けの前に、室内に

置いていた時から、SEVと同じように変化が感じられました。

スバルのフラット４＋ターボ・特に６速マニュアルは、全体的にローギアでクロスしているため、レヴューを

参考にしても燃費については、大きな変化は望めないと思いますが、極低速でのトルクがアップしたと思われます。

６月２７日に、レヴューを参考に、インテークパイプに取り付けました。私は、発信の際、ほぼアイドリング

状態でクラッチを繋ぎ加速していくのですが、ものすごく楽になりました。また、１５００回転から、エンジン

がアクセルを踏み込んで欲しいと訴えているような感覚です。取付から４日でさらに極低速でのトルクが

アップしているようです。５速でも６速でもフル加速をしなければ、１３００回転位から実用の範囲です。

さらに、カーステの音質にも大きな変化がありました。定評あるスバルのマッキントッシュです。最初は、

音が大きくなったと思っていましが、音の定位が変わっていることに今日気が付きました。耳の周りに

音場が形成されています。驚きです。

大原さんの推薦するAirChip ss＋AirChip twにレベルアップすることと、評判のOLST(leggenda-2)を

取り付けることを楽しみにしています。

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■ヴァンガード 240S by マツダえもん  -15/6/27(土) 17:41-

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ID 257863

AirChip(leggenda)ss tipo2を２枚エアークリーナーに装着、通勤は徒歩のため週末ドライバーです。

装着後１週間のデータです。

平均燃費11.6km/L(装着前)⇒13.0km/L(高速走行)⇒12.4km/L(一般道)

高速走行がメインならかなり燃費はいいですが、一般道を走ることが多いので最終的に12.4km/L

で落ち着きました。平均燃費6%のアップですがまずまずの結果ではないかと思います。

高速走行時今回燃費が16.1km/Lを示したのには驚きました。15.5km/Lが最高でしたが最近は

そこまで行くことがなかったのでびっくりです。

スタート時のトルク感がアップしたのか、装着前はもたつきを感じていたのがスムーズに加速して

いくのにはびっくりです。軽く踏み込んでいるだけでグイグイと加速していきます。

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 ■ヴァンガード　240S　その２ by マツダえもん  -15/7/5(日) 16:00-

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２週間目のリポートです。

今回は、燃費計と一体型のレーダー探知機のソフトウェアの更新のため燃費データが計測

できなかったので、並行して行っている満タン法での燃費データです。

装着前のデータがないので何とも言えませんが、

一回目11.8km/L

二回目12.1km/L

三回目12.8km/L(レーダー探知機再設定のため途中で給油したデータ)

カタログデータが11.6km/L(4WD)なので少しですが燃費が向上しています。

暑がりなのでエアコンを多用してのデータですので満足しています。

アクセルを軽く踏んでも力強く走ってくれるので、信号待ちからのスタートのもたつき感が

無くなりこれにも満足しています。

次は何を装着しようか検討中です。

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 ■AirChip(leggenda)ss tipo2　×３枚 by かぁたん  -15/6/24(水) 22:51-

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AirChip(leggenda)ss tipo2　×３枚

AZR65G VOXY樹脂のエアクリーナーボックス　下部へ2枚上部へ1枚

3-driveのスロコンでＥＣＯにしてるのでどうかなと思いつつ・・

パワーアップというよりスーっと前に出る感覚です。

回転もするすると上がって、するっとロックアップへ行く感じ

いつもの坂がスロットル開度15～20だったのが、

開度15ですんなりだったのでトルク向上している感じ

燃費の計測待ち・・（燃費計ついてないので）

40～50kmでＥＣＯ運転していると、滑らか＆静か！

ボディまわりのチップが欲しくなってきました。

週末、高速で出かける予定があるので、もう少し様子見てみます。

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■エスティマのその後 by くまおやじ  -15/6/7(日) 21:25-

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エアレジェンダ2の取付その後ですが、アイドリングから発進時のトルクが増加してグイッ

と発進します。チョット踏み過ぎて1500rpmを越えると一気に回転数が上がりおっとっとと

言う様な速度に成るので自制心が必要に成りました。

燃費考えずにアクセル踏むとかなり気持ち良い加速しますのでそれなりの燃費を覚悟が

必要ですね。何故か足廻りと言うか接地感がどっしりしていてなかなか良い感じです。

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 ■tunechipモニター報告 by 木村敬弘  -15/6/1(月) 21:04-

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車：　ホンダ　N-WGN　カスタム

装着場所：

AIRクリーナーBOX上に１個、インタークーラー後に１個取り付けました。



燃費：満タン方と車に付いてある燃費計AVG表示を見ましたが、

　　　あきらかに燃費向上が見られました。装着前は18Km/L前後でしたが、

　　　取り付け後は20Km/L前後と燃費向上が確認できました。

　　　また、私の感覚ですがエンジンがスムーズに回っている様に感じました。



追加：この車はオプションで15インチタイヤを装着しております。乗り心地が

　　　悪いのが気になっておりました。そこで以前購入したボディ剛性UPも

　　　取り付けてみました。装着前はチョットした凹凸を拾って不快な

　　　乗り心地でしたが、すごく改善しました。へんなゴツゴツ感が無くなり

　　　気持ち良く運転できました。



今後はAIR関係、ボディー関係ときましたので、次回は電気関係の物を購入して

モニターしていきたいと思います。よろしくお願いします。

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■AirChip(leggenda)type-ss モニター感想 by ID257669 No.2014100124  -15/5/2(土) 21:18-

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大原様、感想が遅くなり申し訳ありません。

AirChipをBENZ C180のエアーフィルターボックスの上部に装着いたしました。

当初は、エンジン音が滑らかになりましたが、近距離の運転が多く燃費面では大きな改善

は見られませんでした。追加でAirChiptype-ss２個とi-turbo１枚を購入しました。装着後、

スムーズにタコメータの回転数が上がり、ターボがきくようになりました。

最近、高速・一般道の長距離運転が増え、ようやく新車購入から4,000kmを超えたところで

すが、当初、一般道では8km/Lだったものが、最近では高速走行で13km/L、一般道10km/L

まで改善してきました。加速もよくなり加速時のＧを強く感じるようになりました。



今後は、エキゾースト(排気改善)とネックレスの購入を検討中です。

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■AirChip(leggenda)type-ss×２枚 by 近藤一也  -15/3/29(日) 23:23-

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シトロエン　エグザンティア





効果があります！



初めは、エアフィルターボックス外部にはりました。黒鉛がでるとか、エンジンが安定

しない等の現象はありませんでした。効果は疑問で、貼る位置で変わるのかと考えました。



次はエアフィルターをはずし、サージタンクの内壁に貼りました。

エンジン回転の不安定などはおこらず、異常なし。



結果

1.アクセルを離してからの推進力が強い。

2.アクセルを踏んだ時の反応が、これまでに比べて速い。

3.燃費が法廷速度内なら、２～３キロ伸びる。

4.エンブレが良く効く。





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■Airchip(legenda)ss 無料モニター版　凄いわ by 河原　進  -15/3/26(木) 20:56-

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エアーチップ　レジェンダ　タイプSSを無料モニターにて頂きました。

　現物を見た時、正直何これ？状態でした！　が？とりあえず取り付け

をしました。　エアクリに１個、ECUに１個です！すぐに近所を試乗です。

　アクセルをいつものようにグイッと踏んだところ、なにこれ！スルスルと

吹き上がるでは、ありませんか！ワゴンR　FXのNCエンジンなので非力なのに

です。ブウオーン、ブウオーンです！あまりに良く吹き上がるので興奮して

しまいました。　燃費の方ですが、今までリッターあたり１６．５位で前後

していましたが、１７．５前後になりリッターあたり１キロの向上です。

まだ、遠乗りをしていませんので楽しみですね！またモニターがございましたら

ぜひ、インプレをしたいと思います。おこずかいを貯めて買おうっと！

今回のモニターほんとに良かったです、ありがとうございました。

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■Air Chip ss ＋ ｔｗ 進化版 by funnyboy  257396  -15/3/18(水) 1:35-

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JC11型ティーダ1,8G(6MT)

インマニにAir Chip ss ＋ tw の重ね貼りしたものを各1個ずつ、4発なので計4個装着して

いました。この度、大原さんから進化版の方をプレゼントして頂いたので、同じ個所で同じ

条件で試してみました。

正直言って最初は「少しですが進化・・・」と書いあったので、果たしてその進化はちゃんと

体感出来るのか？プラシーボになるのでは？という思いもありました。

ところがどっこい、付け替えるとこれがハッキリわかる違いではありませんか！「これが少

しですか？」と思うくらいです。勿論、他の場所ならどの程度の体感なのかはわかりません

が、インマニなら全くの同条件での比較なので、まず間違いないでしょう。

下から上まで全回転域で上乗せがあります。とにもかくにも、重くならないのが気持ちいい!!

力が出ても、重さも出れば、気持ち良さが半減します。

結論として、進化版に替えるメリットは大きい！



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■AirChip(leggenda)type-ss モニター by ID257751  -15/3/1(日) 20:31-

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まず、無料モニター品の送付ありがとうございました。

2012式フォレスター(NA)で試させていただきました。



もともとオカルト品は、好きな方だったので、非常に楽しみでした。



役１ヶ月経ったので感想を報告します。

取り付けて役一週間は、なんとなくトルクアップしたかな？という感じでした。

ただ、燃費は少し悪くなりました。

なるべく取付前と変わらないと状況で判断したかったのですが、スキーに行って燃費の

良くなる状況が入ったり点検でオイル交換をしたり、単純に比較ができない状況でした。

ただ、点検後一週間経ちますが、ここ一週間は取付前に比べても1割程燃費が向上し

ています。取付後のトルクアップ感もそのままなので、良い感じです。



結論としては、たまたまオイル交換やら季節の変化やらが影響したかもしれませんが、

個人的に、チューンチップを取付けた効果があったと思います。

トルクアップした感覚があるので、より効果が感じられそうな嫁の軽(休日は自分が運転

するので)に取り付けてみたいです。

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■エアーチップ（レジェンダ）タイプSS 来ました！ by ヤマメ （ID101071)  -15/2/11(水) 20:00-

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　今回はモニター選考ありがとうございました。取り付けまして三週間が過ぎ、やっと最適

な取り付け場所を発見しましたのでご報告いたします。

取り付け場所1.　エアクリ上部、サージタンク上部です。（取り付け後、暖気&レーシング）

（インプレ１）いつもと同じアクセル操作で、トルマリン系と比較して、出だしは変わらない

感じですが、５０～７０ｋｍ間ではレスポンスが良い感じです。

（燃費１）片道２５ｋｍのショッピングモールへ　普通は平均２２～２４ｋ/Lですが、駐車場

へ着いて確認すると、なんと平均２７キロ/L　えっ！いきなり！かなりの追い風ではあった

が、すごい！！帰宅したら24.3キロ/L　若干良いかも。

　平日は妻が使っており、帰宅するたびに「どう？」と聞いていましたが、分からないとの事。

・・・さてどうするか・・・・？

　＊１週間経過

（燃費２）片道４５ｋｍの温泉施設へ　うーん、スムーズ感はあるが・・・到着後

26.8キロ/L　帰宅後26.3キロ/L こんなものか・・汗・・

取り付け場所2.　エアクリ内一時側、エアーの流れを考慮して２個取り付け、６時間後試乗→

ノーマルに近い感じ→様子を見よう。

又、妻に最近「どう？」と尋ねると、何かアクセルが重いとの事（スタート時）、

４０～６０ｋｍでは、グーンと来ると言う返事　中速の反応が良いのかな・・

　＊２週間経過

アクセルが重い、もしかして燃料ホースの磁石が影響しているのかなと思い取り外し、３時間

後試乗→最初は変化なし、後半はアクセルが軽く感じられスムーズ感が増してきました。１週

間の平均燃費　22.5キロ/L

取り付け場所3.　これが大当りでした。出だしもスムーズ＆トルクフル、しかもアクセルをいつも

より踏まなくても体感できました。感動です。

その場所は、



取り付け場所3.の場所ですが、サージタンク上部に2個並べて取り付けました。

取れないようにアルミﾃｰﾌﾟを貼り付けました。

（燃費３）

往復５０ｋｍの所へいつもと同じ感じで行きました。なんと3キロも走らないうちに、燃費計はあっ

という間に２７ｋ/L前後を表示、最大で31.4を表示　最終的には30.2ｋ/Lでした。すごい！！

初めて３０の大台に乗りました。興奮気味です。

又、乗り心地が少しマイルドになった気がします。（段差での突き上げが少し軽減された様な感じ）

最後に取り付け場所でこんなにも走りや燃費が変化するものなのですね。

このチップのそこ力を実感いたしました。ちなみに、この燃費は、いつも２人乗車でのデータです。

１人だともっと良いかも・・。

又、軽い上り坂でも少し踏み増すだけでエコモードのまま登る様になりました。

今後も、様子を見ながら変化が有りましたら又、報告したいと思います。

ありがとうございました。

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■初投稿です by モッチョ  -14/8/29(金) 15:15-

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N-ONE NA PremiumLパッケージ　JG2に乗っています。今回、モニター品Airchip(leggenda)type-ss

をいただきました。エアーフィルターボックスに早速装着しました。装着後２週間の感想を投稿させて

いただきます。まず、ECONモードoffでACオン状態での走行ですが、装着前はどうしても出足のモッ

サリ感が気になります。加速してしまえばＣＶＴのアシストで気にはならないのですが。そして、

装着後ですが、出足から変わりました。更に、ACを切って走行しましたが、ダイレクトに加速感が

伝わり、登り坂でも2600回転をキープして登り切ります。ただ、アクセルワークが繊細過ぎるのか、

低トルク不足なのか、まだまだ物足りない感じなので、chipを購入して、トルクUPさせたいと思います。

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■aircip i-turbo by 月いちボウズ  -14/8/23(土) 15:02-

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MRワゴン MF33ターボ 平成23式



aircip i-turboをインタークーラーからスロットル間の配管に取り付けました。エアコンを

作動させた状態で走行しましたが、思わず「軽っ！」と口に出してしまうぐらいスムーズ

にエンジンが回ります。



登坂でもどんどん加速していくので、とても驚いています。その後、エアコンを切った状態

で走行しましたが、あまりの加速と力強さについつい笑ってしまいました。



今までなら加速時にギアが変速してギクシャクした挙動になってあえましたが、取り付け

後はギアをキープしたままどんどん加速します。



また、アクセルの踏み込みが少なく足をのせている感じだけで

のため、ECOランプが点灯している時間がかなり長くなりました。



取り付けについて、製品に貼られていたブチルゴムの両面テープをはがし、エアー配管

に直付けしアルミテープとタイラップで固定しました。

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■新型ＡｉｒＣｉｐのインプレッション by d-28  -14/8/17(日) 17:01-

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■２００４年式ホンダストリーム　ＣＢＡＲＮ１　走行６４０００㎞









新型のＡｉｒＣｉｐを装着して約１０日が経過し、効果がほぼ安定したので

投稿します。

以前にも、Ｘ－Ｄ　Ａｉｒを２セットエアクリボックスの上部に設置して

それなりの効果は確認しましたが、正直他のチップと比較してその効果は

少し物足りないものを感じていました。



今回設置したのは・・・

①ＡＣｌｅｇｇｅｎｄａ　ｔｙｐｅ－ｓｓ　２枚

②　　　　〃　　　　　　ｔｙｐｅ－ｔｗ　２セット　

③　　　　〃　　　　　　ｉ－ｔｕｒｂｏ　２枚



※ｔｙｐｅ－ｔｗ　ｉ－ｔｕｒｂｏ各１枚はプレゼントで頂きました。

大原さんいつもありがとうございます。



さて、効果のほどは・・・

なお、この１０日間で、施工個所を何度も変更した結果です。

最初の３日間ほどはあまり変化を感じませんでしたが。

エア系にもどうやら熟成期間があるようですね。車体系ではないので

直ぐ効果があると思っていました。



■アイドリングが明らかに静かになりました。マイルドな音質です。

■２０００～３０００回転への上昇が驚くほど速いです。この辺はいつも

　もたつく感じがあったのですが。

■一旦アクセルＯＦＦして、加速に移るときのタイムラグがほとんど

　なくなりました。空気をいつも一杯にため込んでスタンバイしている

　そなん感じでしょうか。

■全体的にエンジンに余裕があるような感じです。１７００ｃｃとは

　思えないゆとりがあります。

　昨日、久しぶりに高速道路をわずか６０㎞ほどですが、走行して

　感じました。４速ＡＴなので坂道などでは、加速時にはシフトダウンに

　なることが多いのですが、アクセルをＯＮにしてもそのままスムーズに

　加速していきます。高速走行でのストレスが無くなりました。

　まだまだ、試行錯誤してベストな施工位置を探していきたいと思います。

■以前に入れたＸ－Ｄ　Ａｉｒはエアクリボックスから移設して長い吸気経路の

　途中に貼って様子を見ています。



吸気系に新たな進化の可能性が感じられました。

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■AirChip(leggenda)のレポート１ by sou  -14/8/13(水) 23:15-

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VOLVO V40 T4 スポーツ_RHD(AT_1.6) 2014



前のストリームの時には初期から中期？のChipで、１５万キロオーバーでも良い感じで過ごせました。



V40は十分に速いのでノーマルのつもりでしたが、直噴ターボのマフラーススを少なくできればと思いAirChipを付けてみました。



AirChip(leggenda)type-ss をエアクリーナーボックス上に１枚、横に１枚取り付けました。

AirChip(leggenda)type-twをターボまでのインテークパイプエアクリ側に１枚、ターボ側に１枚取り付けました。

AirChip(leggenda) i-turboをターボまでのインテークパイプ中間に１枚、インタークーラーからエンジンまでの

パイプのインタークーラー側に１枚取り付けました。

type-ss から順に付けて走行したのですが、type-ss だけでもスムーズに加速するのを感じられました。

type-twを付けると、更にスムーズに加速するようになりました。

i-turboを付けると、更に滑らかに加速してくれます。

加給の立ち上がりも早くなっている感じです。

また、取り付け前はゴツゴツする乗り心地でしたが、取り付け後はゴツゴツ感がだいぶ減ってきています。

マフラーススはかなり減ってきていると感じています。

取り付け前は指の指紋が見えなくなるくらい黒くなりましたが、今は指紋がクッキリ見えるくらいの黒さです。



思っていた以上の効果で良かったです。

今度は他のChipも試してみたいと思います。





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■Air Chip ss ＋ ｔｗ by funnyboy　257396  -14/8/11(月) 21:15-

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日産ティーダ1,8G(6MT)

Air Chip i-turbo のモニターに引き続き、購入したタイプ tw にプレゼントして頂いたタイプ ss 

を貼り付けたものを、インマニに１つずつ、合計４個装着しました。

これまでと違い、初めて効果が体感出来るまでに丸一週間もかかったのは既に述べましたが、

今回はi-turboで下地が出来てたせいか、1～2日ですぐ体感出来ました。

おそらく装着箇所からくるフィーリング傾向だと思いますが、先ずトルクアップですね。全域で凄く

力強さを感じます。ss ＋ tw の重ね技がそのままトルクの厚さに繋がってるような気がします。

僕が思うのは、そして好きなところが、試したイーテックさんの全ての製品は「必ず剛性感が向上する」

ということです。前回モニターしたi-turboもそうでした。トルクアップやレスポンスアップの製品はSEV

をはじめ色々出ていますが、剛性感の向上まで実際に体感出来る商品は少ないと思います。

やわらかいティーダのステアリングやシフトの戻りが、早くなりました。チップもフェライトよりアルミ派

なのでリニアな反応が運転していて楽しいです。

余談ですが、最近嫁のパートの仕事が繁忙期で疲労が溜まっているようなので、私が愛用している

チェーンをこっそり枕元に忍ばせてやりました。訳を話して以来、嫁に取られてしまいました。毎日

それを付けて出勤しています。友達にも紹介して購入するとか・・・仕方がないので新たに私の分を

購入しようかと思います。(^_^;)





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■Air Chip(leggenda)の効果に驚き by M.F.102631  -14/8/11(月) 19:32-

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　1998年式インテグラタイプＲ、98スペック。B18C Spec Rエンジン。



　毎回新製品が出る度に期待以上の効果に驚かされてばかりのチューンチップ。

今回のAir Chip(leggenda)も掲示板の情報から相当の効果があるのだと期待しながらも

心のどこかで「前作に上乗せ程度の効果だろう」とも思っていた。思い悩んでも仕方がない

ので実際に購入して試してみる方が早い！



　大原代表のオススメ仕様であるtype-ssとtwの重ね貼りでまずは2セットをインマニのサージ

タンク上に装着。前作までのAir Chip系はエンジン回転の滑らかさに主に効果が出ていたが、

今回のチップはたったの2セット装着でまずはボディー剛性の大幅向上を感じた。近年のチップ

はゴツゴツ感もなく引き締まった剛性感で乗り心地もアップ。これはエンジン系への効果もかなり

期待できそう。



　結論からすると新しいAir Chip(leggenda)の効果としてトルク感の大幅アップが一番に感じた。

排気量アップしたような、もしくはスーパーチャージャー仕様のような低回転域からトルクの厚さが

すごい！いつもより1段高いギアでもギクシャクせずに走ることが可能になった。今、装着して3,4日目

だがまだまだ効果は向上している。



　こんなに小さいチップなのに、BLB系などの大型製品並みに効果が高く、価格も安価。今までの

BLB系などにお金をかけていたのがいったい何だったんだ！？と思えてしまう。今後、Waterもleggenda化

された製品がリリースされるようであるし、非常に楽しみである。しばらく前にInfinity系やDio!系が出て

その効果に驚いていたばかりだというのにもうleggenda系に進化。大原代表の日々の研究開発には

感謝するばかりです。



　さて、パートナーがSKYACTIV-D搭載の新型車の予約をしたので、そちらへのチップの移設、新チップ

の装着が楽しみです！また報告させていただきます！





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■Ａｉｒ(leggenda) by R34(100912) -14/8/11(月) 7:07-

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Ｒ３４スカイライン　２５ＧＴ－Ｖ　５ＭＴ　２０．８万キロ





AirChip(leggenda)



・装着場所

　type-twの上にtype-ssを 貼り付け１２セットをスロットル後ろの吸気管

　アクセルレスポンスがあまりよくない車両ですので、

　レスポンスアップ狙いで過剰気味に装着してみました。



・インプレ(１週間経過後)

　足回りはすぐに効果がありフロントのみ剛性がアップしました。

　エンジンは１週間経過後までは狙いとは逆に若干重くなりました。

　諦めかけていたところ、次の週からアクセルレスポンスがよくなりました。

　燃調の学習に時間が掛かるのでしょうか。こんなに遅効性なのは初めてです。

　回転の上りが速いので燃費維持のためには、　

　アクセルワークとギアチェンジを変える必要があります。



３．シリコンスプレー

　長年愛用していますが、固体チップにない効果があります。

　独特の乗り心地と、グリップがよくなるのかパワーアップも感じます。

　夏タイヤよりスタッドレスタイヤの方が効果があります。

　効果が２週間ぐらいしか持たないので、

　固体チップで同じ効果がでなかといろいろ試しましたが無理でした。

　最新のチップ装着状態でも十分な効果があります。

　ほとんどモデルチェンジしていないのに、凄いアイテムだと思います。

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■凄い ！　　 iーｔｕｒｂｏ by Fun  -14/8/2(土) 11:48-

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FORD エクスプローラー 2012 エコブースト



EBーEXを装着後、アクセルのレスポンスにまだ不満が残ったので、前から気になってた

iーｔｕｒｂｏを二枚装着。他のチップは人間で言う好転反応的な症状が必ず一度出るのに、

今回のiーｔｕｒｂｏは即アクセルワーク及びトルクアップに効果が出ました。この商品は費用

対効果抜群かも。即追加オーダーした位です。

ボディの剛性にバランスがもとめられるのと同様に、エンジンにも全体のバランスが整って

始めてレスポンスが向上するものなんだと改めて痛感させられました。結局私の車の場合、

エアー系がボトルネックになってたのだと、このiーｔｕｒｂｏに気付かされました。



単独での結果が出たので、次にEBーSPを装着。大原さんのアドバイスではオルタネーターに

装着をすすめられましたが、とりあえずエンジンヘッドのEXの反対側に着けてみました。

一日目やはり好転反応でレスポンス減。

二日目フロント全体が重くレスポンスも鈍くなるものの、以前乗ってたＶ８エンジンの様などっしり感が

凄まじくなる。個人的には好み。

三日目、昨日とは激変し軽いレスポンスの鋭いエンジンに変化。

四日目トルクも安定し扱いやすい。



個人的には、二日目の重たいどっしりとした感じで、更にトルクフルであれば申し分無いのですが、

また今後も変化するのだろうか？

トルクに関しては、プレゼントして頂いたWaterの新作もかなり効いてると思いますが、EBをデュアルで

装着すると更にその上があるんだと気付かされました。これでまた出費の原因になりそう、、、、、、。





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■AirChip(leggenda)type-ss by カネシロ  -14/8/2(土) 1:44-

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お世話になっております。

スイフトRS(ZC72S)乗りのカネシロです。



今回モニターでいただいた「AirChip(leggenda)type-ss」のインプレをいたします。

開発途中のタイミングであった為か、アルミタイプと合金タイプ(製品版)の2種類をいただきました。



また、同製品をモニターするにあたり、これまで取り付けていたエアクリ周りのチップはすべて取り外しました。



■ アルミタイプ2枚 ■

取り付け場所は、経験的に効果の高いポイントであるエアクリ出口付近に2枚取り付けました。



【1日目】

取り付けから約６時間後に乗ってみたところ、踏み込んだ際のエンジン音がいつもよりうるさく感じます。

吹け上がりは変化はなさそうですが、いつもよりスピードメーターの上がりが早い感じです。



【2日目】

時速40Km前後の中低速域でのアクセルレスポンスが良くなっています。

また、前日はエンジン音がうるさく感じましたが、これはノイズが混じったような音でした。しかし、

２日目にはノイズはなくなり、マイルドな音に変化していました。



【3日目】

3日目から、エアー系の特長である「軽くアクセルを踏むだけでスムースに加速する」という効果が表れました。

エアクリ上のチップをすべて取り外して忘れかけていた、この感覚。街乗りにはべストですね。

アクセルをグッと踏み込んだときの加速感も力強くなっています。



【4日目】

薄いAirChip(leggenda)2枚ですが、既存製品を複数枚取り付けような効果です。

微低速から中速域間のトルクアップが見られ、巡航運転がしやすくなりました。



効果としては４日目で落ち着いた感じですので、いったん取り外してからどうなるか検証してみました。



取り外してから2日目に車に乗ったところ、元気がありません(笑)

アクセルのツキがなくなり、踏み込んでも反応が遅く、エンジン音(吸気音？)が大人しくなりました。アクセルを

踏み込んでも、あの力強さがありません…。



次に、合金タイプ(製品版)でテストしてみました。



■ 合金タイプ(製品版)2枚 ■

取り付け場所は、アルミタイプと同様にエアクリ出口付近に2枚取り付けました。



【1日目】

この日は取り付けたのみで車は運転せず。



【2日目】

アルミタイプと同様にエンジン音(吸気音?)が大きくなりましたが、ややノイズが乗った感じの音です。

踏み込んだときの加速に勢いができましたが、急にガクンと回転数が落ちたり、時々もっさりするなど不安定です。

低速・中低速のアクセルレスポンスに関しては変化を感じません。



【3日目】

まだ完全に落ち着いていないようです。

低速から踏み込んだときの加速は前日同様に取り付け前と比べてエンジン音(吸気音?)が大きくなり前へ前へと

出る感じで好印象ですが、それ以外では「もっさり」しています。



【4日目】

4日目にしてアルミタイプと同等の効果を発揮するようになりました。

微低速から中低速域のアクセルレスポンスと、アクセルを踏み込んだときの加速が力強くなっています。



中低速域までなら、どこでアクセルを踏んでもすぐ加速するようになりました。ノーマルだと「じわ～」という感じですが、

現在は「グッ」とすぐ前に出る感じです。

まるでエアーをストックしていて、いつでも準備万端というイメージですね。



【5日目】

4日目と変わらず落ち着いた印象です。



■ 合金タイプ(製品版)1枚 ■

スイフトRSは排気量1,200ccですが、同チップは1枚と2枚どちらが良いか検証してみました。

1枚取り付けて3日ほど走行してわかったのは、1枚でも効果は十分感じることができるということです。しかし、

2枚付で味わったあの力強さ・トルク感を覚えてしまうと物足りなさを感じました。

というわけで、スイフトRS(ZC72S)のオススメは2枚付ですね。

(＾-＾;)



■ 総評 ■

あの薄いチップ2枚でこんなに効果があって、しかも激安！

昔からチューンチップを愛用している者としては、信じられません！

こんなに効果を体感できて、このお値段、本当に良いのでしょうか？

何気に凄いことだと思うのですが、この気持ちが最近のユーザーさんに伝わるでしょうか。

(^_^;)



これをきっかけに、チューンチップがさらに普及する予感がします。

(　´∀｀)b

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■Air Chip i-turbo by funnyboy　257396  -14/7/29(火) 23:56-

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日産ティーダ1,8(6MT)

大原さんのご厚意でモニターで頂いた Air Chip i-turbo のインプレを先にすべく、

購入したAir Chip ss は未装着の状態で報告します。

先ず頂いた３枚をどこに装着するかですが、狭いティーダのエンジンルームでインテーク

パイプも短く、凹凸ありの曲がりくねってで、個人的にチップの密着装着を重視したので

大原さんのアドバイス通りの装着が難しく、結局フィルターBOX前のパイプとフィルター

筐体側面とフィルターBOX後の蛇腹部分（SEVのインテークとフライリングの間しか場所が無かった）

に取り付けました。

装着直後は、「あれ～？」という感じで、自分でもプラシーボ効果なのかどうかわからないくらいの

体感度でした。5日経ってもそれは変わらないので、ダメ元で蛇腹の１枚をサージタンクに移設しました。

それでもイマイチでした。

ところが、それから3日後に走らせると、ほぼ全域でパワーアップしたように感じられ、特に中速以降での

伸びがよく、スピードに乗った状態での加速が一番気持ちいいドライブフィールです。2000回転以上でしょうね。

私の車は、BLBを含め全ての商品が一晩おけば、ほぼ90%の効果を即体感出来ましたし、BLPP装着後の

リセット後も、CELさんやいのけんさんのような問題も全くなかったのですが、この i-turbo に関しては

「まさか効果を体感するまでまる一週間もかかるとは・・・」というのが実感です。

これはどう解釈すればいいのでしょうか、大原さん？イメージとしては、むしろBLBの方がエネルギー

(マイナスイオン)が行き渡るまで効果に時間がかかりそうな気がするのですが・・・

PS 写メは後日 SS 装着をする時と一緒に送る予定です。

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■Ａｉｒ　ｉ－ｔｕｒｂｏ by skuri  -14/7/21(月) 10:08-

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　Ｎ－ＷＧＮにテスト版 ｉ－ｔｕｒｂｏを１枚取り付けました。



　取り付け場所はエアクリボックスからサージタンクまでの間にあるホースです。

（Ｎ－ＷＧＮの空気導入部はこれまでの車とは違い、インタークーラーがあるためか、

かなり複雑になっていてエアクリボックスからサージタンクまでかなりk取があります。

このためか低速トルクがあまり出ず、ダイハツ、スズキのターボとは違う点です）



　取り付けて半日もすると出足から「ヒュイーン」という音が大きく出るようになり、

これがｉ－ｔｕｒｂｏのネーミングの由来かと理解できますね。

取り付けて５日ほどになりますが、今でも過給が掛ると「ヒュイーン」と勇ましい音が出ています。



　走行の変化ですが、「中速域からのトルク向上」が凄まじく、一昔前のドッカーンターボを思いだしました（笑）。

兎に角ターボの掛り具合が、取り付け前とはハンパなく強烈に感じますね。

その反面、「低速気でのトルク」がそれと比べると貧弱に感じるようになりました。Ｎ－ＷＧＮの

吸気系の特徴（やたらと長く引き回し過ぎ）が原因であることは間違いないですね。

ダイハツやスズキの吸気系は「短く」てスッキリしてますが、これは構造上の問題ですね。

ダイハツやスズキのターボに乗ってられるユーザーさんの意見を聞きたいと思っています。



　低速域をなんとかもう少しトルクアップをと考えていますが、後は排気側の調整でしょうね。

大原さん一日も早く「エキゾーストチップ・ＮＥＯ」の開発をお願いしたいと思っています。



　たった一枚でこれだけの変化が出るということは、排気とのバランスを調節していけばきっと

低速域でのトルク向上も可能になると信じています。



　今回のＡｉｒ系チップはどれも効果が大きく、取り付けて物足りなさを感じることはありません。

今度もう１枚金属部の空気導入パイプに巻きつけて湯すを見たいと思っています。

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■AIR ( leggenda) by itou135798  -14/7/20(日) 13:47-

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アクセラ 15c 

先程、品物が届き早速取り付け致しました。

雨が降るなかでの作業なのでエナジー伝達も早いものと思います。

エアクリボックスに1枚のものを2枚貼りました。

インテーク管に二枚組のものを計四セット貼りました。

プレゼントしていただいたair ( leggenda) i-tをエアクリボックス後

のパイプに取り付け致しました。(これはインテーク管にすべき？)

取り付け後すぐ運転しました。

他の方同様、エンブレが効きにくい感じで高速道路ではアクセルオフ

でも速度をキープでき個人的に最高です。今までは坂道でN に入れて

いたのですがそれが無くなりました。

まず出足が最高にスムーズになりました。坂道発進で全くもたつきが

無くなりました。加速もスムーズでパワフルです。

コスパ最高ですね。

先日取り付けしたBLPPとの相性もバッチリなのかもしれないです。

今後は取り付け位置を調整して変化を楽しみます。

ありがとうございました。 

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■AirChip(leggenda)i-turboモニター品 by mng (114186)  -14/7/19(土) 21:41-

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車両: ホンダ ライフターボ F-Diva 2005年式 CBA-JB7



AirChip(leggenda)i-turboのモニター品を提供していただきありがとうございます。

取り付けてから一週間程経過しましたので報告させていただきます。



まず前提として、モニター前の今月初め頃に、既設だったエアー系チップは全て撤去していました。

AirChip(leggenda)i-turboをインタークーラー前後のホースに設置しましたところ、まず最初に感じたのが、

エンジンブレーキの効きが弱くなっていることです。

もともと私の車両の排気系は高効率のパーツやマフラーによって排気効率が向上しており、それに伴ってか

エンジンブレーキの効きは弱かったのですが、これに加えてAirChipによって吸気系も効率が向上したのではと

思います。なお、吸気系は純正のまま手を加えていません。



あとは燃費ですが、これからエアコンの利用頻度が高くなる時期ですので正確な数値としての比較は難しい

ですが、この一週間に限って言えば、純正燃費計の平均燃費の値が向上していきました。11.8km/Lを表示して

いる時に設置し、現在は12.4km/Lを表示しているので、それ以上の燃費が出ているということでしょう。



見た目はExと同様の単なるアルミの板なのですが、秘められたパワーは凄そうです。

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■AirChip(leggenda)i-turbo by たふやま　１２５１１９  -14/7/18(金) 15:06-

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レクサス　ＨＳ２５０ｈ　Ver.I



大原様のご厚意により新製品のインテーク管用バンド状チップ　AirChip(leggenda)i-turboと

発売中のAirChip(leggenda)のモニターをさせて頂く事になりました。



モニターをするにあたり、エアーフィルターBOX直後のインテークパイプに取り付けてあった

旧Air(SCC)THzエナジー封入済み４個をスロットル直後エンジン直前のインテーク４本にそれぞれ１個ずつ移設しました。



AirChip(leggenda)i-turboかけ×２個

AirChip(leggenda)type-ss type-tw×４個



i-turbo２個はエアーフィルターBOX直後のインテークパイプへ取り付け

ナイスなチップ４個は移設した旧Airの上に重ねる形で取り付けました。



１５日火曜日に取り付けて、３日間で３００km(高速７割弱　一般道３割強)を走行しました。



まずは、システム起動時にエンジンが元気に始動します。

ＬＶやＥＢ取り付け時と似た感じの始動です。

アイドリングも同じく元気です。



走り始めてエンジンが温まると、今度は逆に拍子抜けするほど静かでビックリです。ギャップが

大きいだけに尚更その様に感じてしまうのかも知れません。



しかし、巡航領域ではあまり感じませんがアクセルを踏み込むと重低音が聞こえてきます。

アクセルの踏み込み量に対して比例する様に聞こえます。

このエンジン音がとても不思議な音で、同じ重低音でもＥＢの時とは明らかに違い強力な

ガスバーナーの様なボォォォォォーーーッという大量の空気で完全燃焼してますよ的？な今までとは違う音です。



あくまでも私の主観になりますが、ウルサイだけの嫌な重低音では無く、心地の良いジェントルな重低音です。



ＥＢやＢＬＰＰの様な強烈な変化とまではいきませんが、トルクとパワーそしてレスポンスの上乗せは確実に体感できます！！！



これも私の主観になってしまいますが、エンジン音等を含めて感性に訴えかけるフィーリング面での変化に

特筆すべきものが有る様に感じます。



明らかに肺活量が増えて心肺機能が強化されたアスリートの様です。

アクセル踏み込み量が多ければ多い程にその性能が大いに発揮され低回転も然る事ながら３０００回転以降の

中高回転域では快感のなにものでもありません。



いのけん様の投稿にも有ります様に、装着順序による体感の変化が大きく影響しているものと思われます。



投稿していないチップ装着を含めて、一連の装着で激変してこれ以上の変化は無いのではないかと思われた状態が、

最後の仕上げとしてのひと手間的な素晴らしい変化を体感する事が出来ました！！！



モニターにあたり大原様から、こちらの新製品はエンジン稼働時のみに効果が有るのでハイブリット車ではあまり効果を

体感出来ないかも知れないと心配して頂きましたが、なんのなんのシッカリとその効果を体感する事が出来ました。ありがとうございますm(__)m



仕事の関係で最低で週５で車を使用し高速道路使用率１００％の私にとっては、この上ない至福の時間を提供してくれる

チューンチップ製品であり、AirChip(leggenda)シリーズもマストアイテムの一つに仲間入りしました。



コスパを考えると絶対お勧めの商品の一つである事に間違いはありません！！！





　

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X-Dimension(Air)に寄せられたお客様の声です。　

参考にされてチューニングされて下さい。






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 ■X-Dimension(Air) by だこ  -11/2/28(月) 23:46-

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装着から3週間がたちましたのでレポートします。





(1)装着箇所：エアクリーナーボックス内



(2)装着から１週間：走行距離：約1500km（高速道路9割)

　エンジンフィーリングの変化：装着直後は変化なし、3日後から若干ざらついた感じで、ピーキーさが増した感じ

　走行フィーリング：装着後50km走行後あたりから、フロントの安定感が増した感じ。特に高速走路でのレーンチェンジ字の安定感が増した感じで運転が楽になりました。

　燃費：約13km/lで変化なし。高速主体(80(3000rpm)-100km/h(4000rpm))。



(3)装着2週間目から3週間目：装着箇所同一、約1500km/h走行（高速道路が6割）

　エンジンフィーリングの変化：2週間目は結構スムーズでしたが、3週間目に入り若干ノイジーになりました（エンジンがうなる感じ）

　　　　　　　　　　　　　　　ブースとがかかる直前のパーシャル時のフィーリングは向上しています。

　走行フィーリング：フロントの安定感は相変わらずいい感じ。ショックアブゾーバを交換したような感じで、しっかり感が増しています。

　燃費：約13.3km/lで変化なし。一般道60km/h、高速(80(3000rpm)-100km/h(4000rpm))。



(4)今後の展開

・装着箇所変更：エアクリーナーボックス内は結構狭いため、高回転時には大きな抵抗になっている可能性がある。装着場所をエアインテークサージタンクとインタークーラー間へ移動し効果を見てみる予定。

・ダブル装着：X-Dimension(Air)の2本装着試験を実施してみたい。軽ターボの場合、吸入空気の流速が早いのか、効果が現れにくい気がします。

・他社への装着：ノア（H16年車）でも試してみたいと考えています。



以上、報告します。



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 ■X-Dimension(Air)(water)（body)取り付け　　　　ジムニー　ＪＢ23 by [名前なし]  -11/2/13(日) 2:56-

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遅くなりましたがインプレ致します。

X-Dimension(Air)をスロットル手前へ、X-Dimension(water)をロアホースへ取り付けました。

取り付けてからトルクが上がってギヤチェンジしやすくなっており、吹け上がりも更によくなっています。更にX-Dimension(body)の取り付け位置をセンタートンネル側にすると、今まで入りにくかった１速２速がスルスル入るようになりました。

運転のストレスが減りますます出かけるのが楽しくなりました。ありがとうございます。







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 ■X-Dimension(Air) by mng  -11/2/12(土) 18:37-

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先月下旬に、X-Dimension(Air)を購入しました。



これまで吸気系には、インタークーラーの後のホースにSEM(Live)(M)に大原様よりいただいた

エナジー封入鉛シートを組み合わせたものを装着していました。

今回、SEM(Live)(M)をインタークーラーの前に移設し、その位置にX-Dimension(Air)を装着しました。



アクセルの踏み方に対するレスポンスが一段と鋭くなったようです。

私は、エンジン系のチューンチップの目的は「トルクを増やして、その分アクセルを踏まずに燃費をかせぐ」です。

残念ながら、燃費が落ちるこの時期ですので、即目に見える結果には結びついていませんが、

暖かくなってきてから昨年のデータと比較するのが楽しみです。










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 ■ランエボXにチューンチップ by haseshu  -11/1/6(木) 11:11-

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X-Dimension(Water)×2、Ｘ-Dimension(Air)×2、X-Dimension(Flex)(Ｇ)をランエボXに装着しました。

日本車の中でも走りにおいてはトップクラスの実力を持つこの車に効果があるのか、自分自身の

中でも興味がありました。



結果としては

1.低中速のトルクアップ

2.アクセルレスポンスの向上

3.剛性感の向上

というものです。しかもこれは良くなったかな？というレベルではなく

明らかに良くなったと感じるものです。



車仲間とランエボXが納車された時に試乗会をしました。先日、これらのチップを

取り付けた事は知らせず、再度、試乗会をしたところ、私が何も言っていないのに「この前より車が軽い」

「アクセルレスポンスが良くなっている」と話をしだした

時には驚きました。



オーナーは毎日乗っているので微妙な変化にも気付きますが、一度しか乗ったことのない車の変化に

気付くには、相当な変化がないと口からは出てこないと思います。



その時のコメントも入っているランエボXインプレ動画はこちらから

http://www.youtube.com/watch?v=ZX4OqkdTAqI
















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 ■VTECエンジンの楽しさ倍増 by 紺爺  -11/1/5(水) 17:02-

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【車種】Honda モビリオスパイク

【年式】2008年4月

【形式】DBA-GK1

【走行距離】30000km弱

【その他】2WD/FF/CVT

【メーカーURL】http://www.honda.co.jp/MOBILIOSpike/2008/





- X-Dimension(Air) -

・エアクリBOXろ過後に3個 装着



HAMPエアクリからAPEXiの純正交換タイプに変更したとき

低中速トルクと回転の上がりが良くなって喜んでいたけど

X-Dimension(Air)装着後、車体が軽くなったように

良く加速し運動性能も上がった感じにキビキビ反応します。



特に違いを感じられるのは、坂道発進。

上り坂で発進しているのを感じないというか、平地と変わらない様な。



高速道路で追越をかけたいときの瞬発力が尋常じゃなかったデス。

回転数ばかり上がるのではなく相応に速度も上がり

スムーズに追越が出来ました。





エアクリを社外品に交換している人にオススメですね。








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 ■X-Dimension(Air) by Ｒ３４  -10/12/25(土) 14:41-

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車種　H13年式　R34ｽカイライン25GT-V　2ドア　5MT



今まで試したエアチップは足回りには良く効くが、

エンジンレスポンスは重くなる傾向がありました。

私の車には相性が良くないと思い暫く購入を差し控えていました。

X-Dimension(Body)がとても良かったので久しぶりに試してみました。



エアクリーナーBOX－スロットル間の吸気管蛇腹部分に2セット装着しました。

チップは黒いスポンジのような物の上に付いているし、密着性がちょっと心配でした。

3日目からエンジンレスポンスの軽さがはっきりと分かりました。

この時期エンジンレスポンスは重くなりがちなのにビックリです。

足回りには珍しく影響がありませんでした。

他の方も書いていましたが、排気系のX-Dimension化が待たれます。

あと、マイルドチェーンも待ってます。








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 ■X-Dimensio Air by イモラ  -10/12/17(金) 12:16-

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トヨタ ハイラックスサーフ　1KD-185W



旧タイプのチップを取り付けていますが、マフラー周辺を掃除するのに一度取り外して再装着

したところ、なぜか低速域がスカスカになる現象に見舞われました。

何度も調整を行いましたが、取り外し前の感覚に復帰することができませんでした。

大原氏からの提案もあり、最新版のチップを取り付けすることにしました。



今回は吸気側のセットアップになります。

とりあえず、エアクリーナBOX後のパイプに2セットを装着（写真は仮装着時）

蛇腹後に取り付けたチップを基準にして、センサー後から蛇腹パイプの範囲で調整しました。

旧タイプのチップでは、効果が出やすい部位でしたので集中して取り付けしてみました。

結果的には集中施工の方が効果が出やすいようで、最初に取り付けたチップに並べて取り付け

た方がフィーリングは良好でした。

取り付け位置が安定しない蛇腹パイプなので、試運転中に想像以上にずれたり脱落したりしま

した。定番のアルミテープで補強も考えましたが、エンジン側のクリアランスが狭くテープを

キレイに巻くことができず断念。

いろいろ考えた結果、元々のウレタンの上に両面テープを貼り、タイラップで2本で固定。

タイラップ2本にそれぞれ農機具用の燃料ホースを通し、蛇腹に当たる所の凹部にはまるよう

にしています。パイプの保護にもなるし、今のところチップのズレもないので結構いいかも。



チップの効果ですが、旧タイプとは比べてトルクフルな印象が大きいです。

個人的には、効果・安定性が飛躍的に向上していると感じました。

今まではエア系の効果はきっちりはまれば大きいものの、プラスαの効果を狙うと気難しくて

セッティングを出すのが難しい印象が強かったので…

効果も5日程度で安定してくれるのも気に入りました。

現行チップのみの装着ですと、おそらく3日もあれば安定すると思います。



実走すると、今回のチップはレスポンスとトルク感がうまく両立されているような感覚です。

トルク感が出ているのに、エンジンのレスポンスのダルさがあまり感じられません。

セットアップするのに苦労しがちな中速域のフィーリングが良くなっています。

中速域以降も以前よりアクセルのツキがよく、伸びも良いです。

逆に、加速後のアクセルオフ（全閉）時は回転の下降が緩やかになりました。

低速域・出足のトルク感が復活したとはいきませんが、これは排気側のからみがあるので

しばらく排気側の調整も含めて様子を見ようと思います。

排気側のセッティングが不完全にもかかわらず、イージーに高い効果を得ることができました。



感覚的には、エアクリボックス、サージタンク周辺に装着中の旧チップと入替装着すれば、

さらに効果は高くなると思います。










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 ■X-Dimension(Air)1回目レポート by 杉本 雅彦  -10/12/14(火) 12:29-

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ディムラー・マジェスティック　H５年　６リッターV１２

既装着リスト

X-Dimension(Flex)(R-W)　室内床　前後左右　各１

SEM(Live)(L)　　　　　　　　　　　前左右ダンパー取付上部　各１、Aピラー左右　各１

REAL(X-Hybrid)　　　　　　　　エンジンオイルパン　１、ATオイルパン　１

X-Dimension(Damper)　　　前後左右ショックアブソーバー　各１

FXpower　　　　　　　　　　　　　エンジンオイル油量１１リットルへ注入、処理済

パワーウォーター　　　　　クーラント（冷却水容量２０リットル）へ注入、処理済



X-Dimension(Air)の第一回の報告を致します。

上記に記載したようにTune Chipが装着されております。燃料、空気、水の３種類が未装着でしたが、

今回、空気系のX-Dimension(Air)を装着することができました。

エアークリーナーからインテークへ向かう左右のダクトに２セットずつ装着し、タイラップで密着をしました。

「その後の、変化は如何に！」

TuneChipの相乗効果で、V１２エンジンは更にバランス良くアイドルを続けておりましたところ、吸入空気が

X-Dimension(Air)で改質されたのか、微妙に音が変わったようです。

筆者はエンジンのベンチテストやシェークダウンを数多くこなしてきておりますので、この微妙な変化は、

ほんの一瞬であり、聞き逃すと、その違いは判らなくなるという経験値を持ってます。

さて、走りはどうでしょうか？

渋滞の環七で、車載のコンピュータの燃料消費率の指針を見て、サプライズ。

いつもの、４.７Km/L から ５.７Km/L をキープしておりました。

工場入りのため、しばらくデータ取りはできなくなりますが、復帰次第レポートをさせて頂きたいと思ってます。

















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 ■X-D　Air by ミチタカ  -10/11/21(日) 0:28-

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スズキ　Kei

日産　スカイラインGT-R



　Kei にはタービンのの前後に１セット付けました。参考までに現在エアクリボックス内にはSEAMが８個施行されています。



　取り付け後３時間後に100ｋｍほど乗りましたが出足から軽快でした。特に中速から高速が気持ちの良い加速をしてくれます。

80ｋ/ｈ以上出してもどんどん加速しますので普段は遠慮しています右車線も後続の車を気にすることなく走れました。

エンジン音はやや太めの音になった印象がありますが２日で元に戻りました。

　Keiにスペースの都合でこれ以上は増やせませんが排気系で似たようなものがあるとさらに楽しいでしょうね。

X-D Airは裏側がスポンジなのでお手軽に場所を変更できるのが良いですね。



　GT-Rにはタービン手前に２個付けました。ツインターボなのでバランス的にも手前のパイプにも付けたかったのですが

スペースの問題と取り付けるのにあれこれ部品を外さないといけなかったのでお試しで今回の場所にしました。



　もともとハイパワーな車なのですが加速が更に鋭くなりました。４速※００ｋｍ/ｈオーバーも以前より速いです。

特に３速以上の中速トルクが太くなって素晴らしく伸びます。

　サージタンク手前に４セットとエアクリボックス内に１セットくらいは取り付け可能ですので試してみたいですね。

　個人的な感想ですがエアクリボックスかその直後の方が効果が上がりそうです。ターボ車だとインタークーラーや

その前だと効果が薄いというのが今までの経験です。タービンの性能を向上させるセッテッィングがおススメです。参考までに。



　　　




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 ■Ｘ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ(Ａｉｒ) by 寺尾  -10/11/13(土) 11:29-

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■１９９９年式パジェロイオ　ＧＦ－Ｈ７６Ｗ　排気量１８００　４ＡＴ　５ドア





以下の場所にＸ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ(Ａｉｒ)２個の取り付けとその他の調整を行ないました。





レゾナンスタンク　　　：ＳＥＭ（Ｌｉｖｅ）（Ｌ）×１０個の取り外し



レゾナンスタンク　　　：Ｘ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ(Ａｉｒ)の取り付け

吸気取り入れ口　　　　：Ｘ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ(Ａｉｒ)の取り付け





取り付け後、数時間後に走行したところ、アクセル量はわずかなのにふわっと軽く車が進むのを感じました。

エアー系チップ独特のあのふわっとした走行感覚です。今回もエアー系のエナジーがしっかり働いていることを確認できました。

低速域で、ふわっと、すーっと、軽やかな走行感覚を確かめてから、今度は高速道路での走行です。



高速に乗り、ぐっとアクセルを踏み込むと、いつもより鋭く回転が上昇し、静かながらも強烈な加速をしてくれました。

発進時と高回転域がとてもスムーズで伸びやかなフィーリングになりました。



しかし、数日後に走行してみると、中回転域が物足りないフィーリングになってしまいましたので、調整を加える事にいたしました。



現在、吸気取り入れ口の（Ａｉｒ）を取り外し、エアフローセンサーのＳＥＭ（Ｌｉｖｅ）（Ｌ）を２４枚に増設し、

様子を見ながら（Ａｉｒ）の装着場所を決めていきたいと思っています。















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 ■エアー、フューエル、ベーシックを追加 by 小笠原  -10/11/13(土) 3:49-

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　Toyota Isis Platana2.0

 

 XDエアーを２枚、エアーダクトの蛇腹部分に追加して現在合計６枚のXDエアーが装着されています。　XDフューエルをインジェクターに４枚追加で、フューエルパイプの３枚と合わせて合計７枚に。　そしてXDべーシックをダイレクトイグニッションに１枚ずつ計４枚取り付けました。　

　

　取り付け以前と比べると、おそらくエアーの影響が一番大きいとは思いますが、それぞそれの相乗効果でエンジンは更に滑らかに力強く回る様に成り、アクセルを踏む力も軽く済み運転が楽になり、長時間の高速も苦に成らなくなってきました。

　まだまだ行けそうな気がするので、エアーとフューエルは追加を考えております。















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 ■X-D（エアー）、エキゾースト by 伊藤  -10/11/10(水) 20:24-

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いつもお世話様です。デミオです。

X-D（エアー）二つ目を装着し、約1カ月経ちましたので報告します。

1個目の時は、一時的に拒絶反応を起こしましたが、2個目は何事も無く順応してくれました。

　結果としては、やはり驚きの結果でした。一個目のときよりも明らかにスムーズにエンジンが回り、静粛性が向上しました。

みなさんも書かれているように、スムーズさが際立ち、知らず知らずのうちに高速道路でとんでもない速度が出ています。

スピードを抑えるのが難しいほど気持ちよく加速し、エンジンが回ります。

近々あと2個増やしたいと考えています。

　仕上げ用としてエキゾーストを取り付けました。

これは皆さんにおすすめします。ノーマルマフラーですが、車好きな兄に「マフラーかえたの？」と言われるくらいいい音に変わりました。

もちろんパワーアップもします。X-D（エアー）と相乗効果もあり効果抜群です。













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 ■エアー10日で、エンジン低域トルクモリモリ by しろ丸  -10/10/17(日) 17:05-

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それまで、何年も使っていたSEVのエアー系を外して、X-Dimensionエア3連装着して、10日ほど経過。　

エンジンはゴロゴロと低音になり、1000回転からのトルクののりは抜群。スムースなのであまり強力に

なった感じはないが、気づくととんでもない速度に。　おかげで、環七のねずみとりを通過するのに

制限速度におさえるのに大変苦労。　足回りも剛性感アップのままで安定。最初のようなカシっという

感じから、再びどっしりした感じで安定。　ミストをタイヤに塗って走ると、音だけしてショック皆無の快適走行。　

X-Dimension　Stabiのおかげか、コーナーで相当な速度で進入しても、あっさり曲がってしまう。

　　　昨日までは出張先でステップワゴンを借りて高速走行したが、レンタカーでコンディションがよくないのか、

ZE2が数段パワフルで、乗り心地もはるかにしなやかに感じた。　次の長距離走行の前には、オマケでもらった

6個目のBLBと、初のWater　Powerを装着し、さらなるパワフル化予定。　　










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 ■X-Dimension(Air) ６本装着 by とら  -10/9/8(水) 20:37-

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ＡＵＤＩ　'05　ＴＴ　３．２クワトロ



X-Dimension(Air)

最初はお試しということで２本からスタートしました。

写真はありませんがエアクリＢＯＸをＣＤＡという円筒形のものに交換しており簡単に装着できました。

吸気には、ＳＥＶプレミアムも取り付けてあり、チップによるプラスαの効果がどこまで期待できるのか半信半疑でした。

しかし実際に走ってみると低速のトルクＵＰはあまり感じないものの、中高速域での伸びというか、スームースさが大変素晴らしく、

知らないうちに速度超過になってしまっています。

オマケにエンジン音も静かになりました。ついつい２本では飽き足らず６本まで試すことにしました。６本といってもＣＤＡの

直径はかなりあるので、３本づつ２列に装着してみました。

さて、効果の程は・・・というと・・出足からいきなりスーッととても気持良く出て行きます。トルクが太くなった時のような

グィーッと出るのではなく、さりげなくスーッと涼しげに出て行きます。

何か不思議な感覚ですが、すばらしく良い感じになっています。

購入を検討されている方はやはりお奨め本数の５本くらいまでは試されてはいかがでしょうか？

ダメなら返却すれはよいのですから・・・









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 ■X-Dimension(Air) by usakichi  -10/9/9(木) 21:31-

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トヨタｂB１５００　２００６年式

エアーチップを取り付けました。



自分の車は「キノコ」エアクリーナーです。

吸気パイプがアルミ製ですから、事前に大原代表に適不適を

お聞きして、装着できることを確認しました。



さて、装着した直後のインプレですが、この掲示板に多くの方が

投稿されている言葉がピッタリ当てはまる印象です。

「トルクフル」という感覚です。



さすがに、純正エアクリからキノコに変えた直後ほどの体感度は

ないですが、それでも確実に「トルクフル」を体感できました。

そして、翌日、高速を走りましたが、「トルクフル」＋「なめらかな吹き」

が体感できました。



Ｘ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎシリーズは最強アイテムだと思います。







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 ■X-Dimension(Air)装着 by しょういち  -10/9/10(金) 19:45-

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インテグラTYPE-R 

96スペック 196000km



インテグラの吸気ダクトにX-Dimension(Air)を2セット装着しました。

吹け上がりが軽く低回転～高回転全域でとてもスムースに加速するようになりました。



エンジンにも作用しているみたいで時々驚くほどエンジン音が低く小さくなります

(雨の日は特に小さくなります)









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 ■X-Dimension(Air) by もり  -10/9/14(火) 14:50-

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 レガシィB4　BL5　2.0GT



X-Dimension(Air)をインマニに1個、インテークパイプに3個取り付けました。



以前旧エアーチップを付けていたことがありますが、その時はあまり満足できる



効果は無かったと記憶していますが、今回は他の方のインプレにある通り、



エンジンがスムーズに回るのを体感できました。



取付当初は80キロくらい出すと感じていたスムーズ感が、時間が経つにつれ



低回転域でも感じることができるようになり、距離にして50キロ程度走行したころ



には他のチップとの相乗効果で下から上まで非常にスムーズに回るようになり、



ますます運転が楽しくなりました。



また、燃費も少し良くなっているようです。









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 ■さらに追加装着！ by キヨサワ  -10/9/18(土) 6:45-

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　Ｓ１５　シルビア　Ｋ’s　　



すでにX-Dimensionシリーズ付けまくりのシルビアですが、今回さらにX-Dimension(AIR)２個 (WATER POWER)２個目 (BLB)３個目、追加装着してみました。

　

前から楽しみにしておりましたX-Dimension(AIR)はインマニへ、(WATER POWER)はロアホースへ２個装着、(BLB)はマイナス端子へ２個

　プラス端子へ１個といった感じで！



エナジーが強力なせいか効果が落ち着くまでに５日ほど、街乗りで踏むのは危険です！カタパルト発進！（笑）



前回(WATER POWER)で改善されたターボラグ、低速域がさらにGOOD!!そして(AIR)による高回転までのパワフル感！

(BLB)は吹けあがり等々全体的に底上げしてくれました！

　

大原さん、いつも素晴らしいアイテムをありがとうございます！　



ちなみに、オイルフィルタにX-Dimension（WATER POWER)なんて装着したらマズイですかね？（笑）









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 ■X-Dimension(Air)装着 by haseshu  -10/9/18(土) 21:21-

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X-Dimension(Air)を付けたところ、効果があったので5個追加で頼んでしまいました。これで旧エアー2個＋X-Dimension(Air)6個の仕様になりました。

このチップの効果は凄いですね。正直、ビックリしてしまいました。



詳しくはブログにて

http://minkara.carview.co.jp/userid/327092/blog/19696310/









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 ■X-Dimension(Air)とX－Dimension(fuel) by 鈴木  -10/9/19(日) 10:50-

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H19年のレガシーB4GTスペックBです。

X-Dimension(Air）をエアクリーナーボックスから出ている管に装着しました。

５日間はアクセルが重く、あれ～こんな感じかと思っていましたが、１週間経過後、突然朝運転すると、驚くほど軽く、エンジン音静か、

ボディにもエネルギーが伝達されているのが、体感できます。いろんなチップを装着してかなりどっしり

電気系統も反応が早く、低速トルクは改善された思っていましたが、さらに太くなり、ターボのヒュイ－ン音とブローオフバルブのプシュ～と

いう音が鮮明になりました。X－Dimension(fuel)は１つしか購入しなかったので、２本ある給油ホースの１本だけです。最初、はさみで半分に

切ってしまい２本に装着してい時は、あまり効果ありません。１本につなぎなおしたのが吸気が丁度大きく変化した１週間後あたりでした。

近々もう１つ購入したいと思います。









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 ■X-Dimension(Air)装着 by ゆうき  -10/9/23(木) 23:27-

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装着してもうすぐ10日ほどになります。



円周にして巻きつけたかったのですが、エアクリーナーの周辺部分は一体成型の個所ばかりで、唯一の巻きつけられそうな場所も

点検などで取り外すために確保しないとならない箇所なので…

エアクリーナーの上部に外側より張り付けてみました。



装着後に感じたこととしてですが、街乗りではアクセルの踏み方が少なくなったように感じます。今までよりも回転は低い状態で加速

できるような印象です。

４０～６０キロくらいのシチュエーションでは、加速は特に変わったような気はしなかったです。高速道路を走らせた時は、今までよりも

回転を回すことなく、１００キロに到達しました。前は１００キロを維持するのがちょっときついなと思った坂でも、少し余裕があったような感じです。











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 ■X Dimention Air by E90M3 MDCT  -10/9/27(月) 12:12-

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昨日、吸気ダクトに３連装してみました。

アイドリング付近から8400rpmまで全域でレスポンスとトルク感が著しく向上しました、本日は雨ですのでホイルスピンが過大になってしまい（汗

取付以前より各ギアでのスロットル開度を抑えて走らなければならない程です。

以前のエアーチップより異次元の効果で驚きました、あと２本程度増やしても大丈夫そうですがＭ３の場合トルクが出過ぎて回転重くなりがちなので

そのバランスに配慮したいところです。

晴天でのインプレッションが楽しみです。








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 ■X-Dimension(Air)(Fuel)でエンジン別次元 by しろ丸  -10/10/3(日) 6:46-

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チューンチップ系てんこ盛りながら、エア系ははじめて。古いＳＥＶを外して、Ａｉｒ３個装着。　

あわせて、ＦｕｅｌもＸ－Ｄｉｍｅｎｓｉｏｎにバージョンアップ。　装着翌朝のガススタンドまでのわずか

２キロ程度の走行でも、効果はてきめん。　というか、気にしないとわからない変化。エンジンは静かに、

かつ低回転から上の回転上昇があまりにスムースなので、こんなものかなと思ってしまう。しかも、気づくと、

一般道ながらすごい速度になっている。　　これはアブナイ。昔はエンジンが多少唸ってくれるところも、

静かになってしまったせいか。　燃費も条件最悪のコールドスタート、チョイ乗りながら、区間16.8kmと、

かなり立派な数字。　もう、付けるスペースもほとんどないウォーターの新作とオマケのBLB6個目は

エア、フーエルの効果が安定する1ヵ月後の楽しみに。　　それにしても、X-Dimension系おそるべし。








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 ■X-D(AIR)装着 by 伊藤  -10/10/5(火) 18:59-

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いつもお世話になっております。現行型デミオです。

１カ月前にX-D（Air)1個を装着させていただきました。

装着個所はエアクリBOX後の太いホースです。

そこの周辺のパーツ名が知識不足のためわかりません。すいません。

最初エアクリBOX前に着けようかとも思いましたが、なんとなく、フィーリング

で取り付けました。

既に沢山のチップで最高の状態でしたので、これ以上は？とも思っていました。

案の定、最初の3日間は重くなってしまいました。

今までですと、ここではずしてしまうか、違う場所に取り付けるかにしていましたが、

今回は絶対に良くなるという感じがしたのでそのままにしておきました。

すると4日目辺りからエンジン音がスムーズになりその後も日に日にスムーズで

トルクフルになっていきました。

坂道を毎日走りますが、日に日に良くなり、装着1カ月後の今でもパワーアップしていることを実感しています。

しかし、今の取り付け場所が最良なのか、もっと増やしたほうがいいのか、出来ればアドバイスいただきたいと思います。

よろしくおねがいします。（自分でもいろいろやってみます）