HV（ハイヴォルテージチップ）に寄せられたお客様の声です。　

　　

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■HV by kama -16/10/26(水) 23:11-
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HONDA CR-Z DAA-ZF1 6MT

ＨＶを高電圧ケーブルに４連装後１ケ月間のレビューです。

１週間経過：(ECONモード)
燃費向上やモータートルク・レスポンスアップの体感はありません。
しかし、信号や交差点でのストップ＆ゴーによる発進時の燃費の落ち込みが少なくなりました。
また、エンジン始動から燃費計が２０Ｋｍ／Ｌに到達するまでの時間が短くなり、
アクセルペダルがいつもより少し重く感じられました。

２週間経過：(ECONモード)
モーターバッテリー残量のメモリ表示に変化がありました。
加速時のモーターアシストによる減りが早くなりましたが、
回生充電による回復速度も明らかにいつもより早くなっています。
おそらくモータートルク・レスポンスアップしてきているのだと思われます。
また、職場から帰宅した際にはフル充電状態となっていたのには驚きです。

３週間経過：(ECONモード)
朝の出勤時、フル充電状態からのスタートで気分がいいです。
ハンドルがやや重くなり、モータートルク・レスポンスアップが体感できました。
ECONモード特有のモッサリ感が軽減され、NORMALモード並みの加速になっています。

４週間経過：(ECONモード)
エンジン始動から燃費計が２０Ｋｍ／Ｌに到達するまでの時間がさらに短くなりました。
また、モーターのバッテリー残量が６０％でも１速での発進時にアシストが積極的に掛かるようになり、
パワー感もまたアップしているように感じました。
寒くなってきたせいか、燃費の改善はありません。
プレゼントでいただいたチルコンをエンジン中心に装着したところ
静かだったエンジン音が大きくなり、吹け上がりよく気持ちよく走れるようになりました。
旧式システムのマイルドハイブリッドですが、
燃費よりも走りの改善を期待していたこともあり、この効果には満足しています。
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■HV by カムリハイブリッド -16/8/1(月) 12:45-
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HVを取り付けて１０日経過しました。効果絶大です。取り付け前14.8km/Ｌ→現在17.2km/Ｌです。
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■HV(i-leggenda)　tipo2 by 金子 -16/2/7(日) 20:08-
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プリウス30取り付けました。冬場18~19km/Lぐらいですがいつもの距離いつも通り
の運転で他、バッテリー・マフラーアーシングも段階的にしていましたが21~22km/Lほど
なりました。もう少し様子見て間違いなく効果ありならまた結果投稿します。
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■燃費向上　プリウスα by ショウタ -15/11/21(土) 19:49-
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チューンチップHVが届き、説明書に従い取り付けました。この車にはなにもした事がなく
今まで50000キロ走るまでエンジンオイルを定期的にディーラーで交換して走ってきただけです。
今までの総合燃費は車のモニターで23.5キロです。近頃の燃費も23キロ前後です。
ところがチューンチップHVを取り付けてから１週間後位で燃費が良くなり始めました。
取り付けてから１カ月後にいつもの使い方で28.0キロを記録していました。燃費ばかりに
目が行き他の効果がさほどわかりませんが、ほかも良くなっているんだろうと思います。
ほかにも色々試したいと思います。

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■HVチップインプレション by いいパパ -14/6/8(日) 9:21-
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大原様いつも大変お世話になります。
今回もプレゼントありがとうございました。
プリウス30系Sツーリング　ビルシュタイン車高調
HVチップを、装着して、１週間以上経過しましたので、インプレッションします
今回HVチップを2セット購入し、取説通り、高電圧ケーブルに取り付けました。
まず変化として、感じられたことは、朝一番のエンジンの掛かるタイミングの変化
です。今までは、エンジンが、すぐに掛かっていましたが、チップ装着後は、
モーターでの走行量が増え、外気温上がった事があるにせよ、明らかにエンジンの
掛かるタイミングが遅くなりました。またモーターからエンジンに切り替わる際の
段付きが明らかに、軽減しました。バッテリーへの充電スピードも早くなりライトも明るくなった気がします。
車高調が入っていますが、乗り心地も良くなり、ケーブル１本から車全体にエナジーが
行き渡っているような感覚です。ハイブリッドカーにお乗りの方には、かなり
おすすめのチップです。
大原様今回も素晴らしいチップをありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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■HVインプレッション by いちろう -14/6/1(日) 21:03-
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平成25年式30系後期プリウスSに取り付けて１週間が経過したので報告します。

毎日100ｋｍ高速をはしるのですが取付前燃費は、リッター27km。取付３日目ぐらいまでは、
あまり変化を感じず。

４日目は、追い越しが楽になったような感じ。で燃費はというと、本日リッター31kmを
たたきだしました。燃費向上を目的に取り付けたので効果があったかと思います。

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■HVを付けて１週間。 by NHP10 -14/5/30(金) 21:28-
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トヨタアクア　1,000ｋｍ走行車にHVを高圧バッテリーから来ている高圧ケーブルに４個、
その他の高圧ケーブル２本にそれぞれ１個ずつ合計６個取付て１週間になります。

体感として低速トルクのUPを感じ、燃費のほうも純正の燃費計において１L当たり３５ｋｍ
走行を記録するなどの効果がありました。
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■HV(infinity)2セット by bun 102144 -14/5/23(金) 21:46-
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ホンダ　ヴェゼルハイブリッド　（FF）

HV(infinity)を２セット装着して、１週間になります。

モーターのトルクUP、レスポンスUPは感じませんでしたが、燃費がUPしています。

主に通勤で使用し、燃費は18から19ｋｍでしたが、今回20.2ｋｍ

（ECONモードoff)を記録し驚いています。

今回は、エコ運転を心がけるどころか踏んでしまい、更にチョイノリありと、最低

の記録かと思いきや、給油したところ、最高の燃費を記録（笑）。

追加購入を検討中です。
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■ＢＬＰＰ（ＳＰ）とＨＶ（Ｉｎｆｉｎｉｔｙ） by たふやま　１２５１１９ -14/5/23(金) 8:49-
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レクサス　HS250h　Ver.I

BLPP(SP)とHV(Infinity)を7セット装着しました。
HV(Infinity)は大原様からモニター品として頂いた2セットと合わせて9セットになります。

高圧線が２本あるので、１本に対して4セットづつとインバーターに1セット取り付けました。

BLPP(SP)はバッテリーの+端子に取り付けました。

これでバッテリーには
−端子にBLB(Infinity)MEGA版×4セット
＋端子にBLB(Infinity)MEGA版×3セットとBLPP(SP)×1セット
の装着になります。


今回の装着にあたり、ECUのリセットは行いませんでした。


まずはHV(Infinity)の効果ですが、モーターのトルクが確実に上がっています。モーター走行時の定速走行での
アクセル開度が明らかに減っています。
エンジン稼働中のアシスト量も増えているようでターボがブーストしているかのように、低回転から高回転のどの
回転域でもアクセルの踏み込みに対してレスポンス良くアシストしてくれます。

蓄電された電気を効率良く使い、エネルギーを効率良く回収しているようです。
極端な言い方をするとハイブリッドシステムを制御しているECUの制御をバージョンアップしたかのような変化を感じさせられます。


BLPP(SP)も効果は抜群です。
一番最初に驚いたのが、更にエンジン音が静かになった事です。低回転から高回転域までもが今までより静かになっています。静かになっているにも関わらずパワーとトルクはシッカリと上がっている感じで、気持ち良く回りレスポンスも良くなっています。

他のユーザー様の書き込みにもありましたが、LEDヘッドライトの光量が上がっているのには驚きました。

何故だか、雨が降っている時や雨が止んだ直後は体感度が増しています。

とにかく今回の商品も間違いは無く体感度も高くお薦め出来る良い商品でした。
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■HV4連装着でモーター走行一変 by しろ丸 -14/5/18(日) 18:42-
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ＲＵ−４

高圧ケーブルにＨＶを4連装着。出だしからモーター走行が力強くなっているのがハッキリ。　街中ではすぐにモーター走行になり、負荷が低いとずっとそのままに。チョイ乗りでの燃費が著しく向上。コールドスタート直後の3キロ程度の走行でもリッター１５キロ以上。

高速の登りでは、ターボのようなモーターアシストでぐんぐん登る。逆にちょっと下りだとすぐにチャージモードに。モーター介入が増えたので動力バッテリーの減りが早いが、充電も早い。

田舎で下り中心の用足しで17キロ走行ではリッター55キロ越えも。

これは本当にＣＰ高い商品。
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■HV強化用ネオジムでモーター大幅強化 by しろ丸 -14/5/27(火) 14:12-
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ＲＵ−４

ＨＶ装着10日目で強化用ネオジムを装着。走り出しから、モーターが強力になっているのがハッキリわかる。出だしが鋭くなった。しかも、ちょっとした減速で回生ブレーキがそれまでより相当強力に介入してくる。音もまるで電車のよう。

タウンスピードではすぐにモーター走行になり、わずかな下りでもしっかり充電しているのがわかる。上り下りが続くと充電とモーター走行が頻繁に切り替わるがつなぎ目は非常にスムース。

高速で緩やかな加速をする時のモーターアシストの入り方も自然で、厚みのあるシステムトルクでゆったりと加速するさまはそれまでになかったゆとり感あふれる走行。

オマケのﾈｵｼﾞﾑを遊びでBLPPに付けたら、こちらもすごいことに。これは別途インプレ報告。
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■ＨＶチップ（プロトタイプ）のテスト by skuri -14/4/29(火) 1:47-
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　今度新たにリリースされる予定のＨＶチップを３０プリウスでテストしました。

交流コードではなく、直流コードに片方２セットずつ、挟む形で重ねてタイラップで巻きつけてあります。

ハイブリッド車はエンジンも燃費重視の「アトキンソンサイクルエンジン」であるため、なかなかパワーアップさせるのが難しいのですが、こんかいのＨＶチップはかなりの効果を体感できました。

兎に角、出足の電気走行時のパワーが物凄く強力になっているのです。
全くの無音状態で、スルスルと前に進み、電気のパワーってこんなにも強いものだったのか？と思うほどのアップですね。

これならＨＶ車を利用されているユーザーさんたちは必ず体感できると思いますよ。
ＥＣＯモード選択で、ＮＯＲモードのパワーが得られると言えば理解し易いでしょうか、それほどのパワーアップを感じました。

私がテストしたＨＶチップは、まだまだ試作品で今後リリースされる頃にはエナジーがもっと強力になるとのことですので、今からリリースされるのが待ち遠しいですね。
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