ニッサン　セレナ　ハイウェイスター　C26　をチューニング

セレナハイウェイスター

初めての投稿になります。
車種はH23年式　日産セレナHS（C26）です。
以下、私の個人的な意見でありますが、車への感性は人一倍あるものと確信しております。
先ず装着製品でありますが、「CP-D（FL-ST）」×4、「X-Dimension（SP）」×8「X-Dimension（Body）」×4、「CPE(H)Slime」×2、「X-Dimension（Basic）」×6となります。
新車時と比べて相当なレベルアップが図られていて別物の車に仕上がっておりますが、今後の考えでは更に「CP-D（FL-ST）」を8個と「X-Dimension（Body）」を数個、「CPE(H)Slime」を数個装着予定です。
ちなみに、チュンーンチップ以外として、SEVシリーズの中から「センターオン」×2、「SEV-AL」×4、「SEV-AL-R」×4、「SEVロアアーム」×4、「SEVホイールType-R」×16です。
個人的な見解ですが、効果・性能・体感という面ではイーテック製品の方が遥かに上であり、現在はSEVはチューンチップ製品群の“調整用”といった感じです。
SEV＝ファッション性。チューンチップ＝質実剛健といった感じでしょうか。
さて、その効果ですがトライ＆エラーで約1ヶ月以上かけておりますが相当な仕上がりとなっております。
（特にこだわらなければ、基本置くだけですので5分で十分効果が分かります）
特に新製品のCP-D（FL-ST）は別格ですね。最低限フロント×2。リア×2の4個は装着すべきですね。
剛性感が感じられない人はいないのではないでしょうか？
セレナ（C26）はフルモデルチェンジ後相当剛性が高くなりましたが、1BOXの宿命かやはり満足するレベルにはありません。特に段差を超えて時のBピラーへの負担が感じ取れます。
これを改善すべくSEVセンターオンを装着しましたが、基本剛性感は変わらずたまたま目に入ったチューンチップのモニターをきっかけに装着を始めました。
それではそれぞれの製品のインプレッションを簡単に報告します。
1.「CP-D（FL-ST）」
断言します。最高傑作品です。フロアー剛性を中心にシャーシ全体の剛性がレベルアップします。もう虜です。いやな固さが出たり、突っ張ったり、ゴツゴツ感がでたりといったものは出ませんでした。
車各が全体的に格上げされる感じです。
それにタイヤの固さが払拭された感じです。そもそもセレナは空気圧の高さから来るゴツゴツ感があり（高圧2.4K指定）これが消えた意義は大きいです。今後のタイヤ選びの選択幅が広がります。ECOタイヤの固さをきにする必要が無くなると思います。
車にとってフロアー剛性がいかに大切か思い知った製品です。
特にワゴン、1BOX系のホイルベースが長く、開口部が広い車にお薦めです。（剛性ポイントが多すぎてとにかく全体的なレベルアップが必要な車や大型高級セダンにも良いのではないでしょうか）
現在はフロントとリアシートの下にそれぞれ1つ計4個装着しております。
今後はサードシート下、フロント、リアシートへは連結装着、フロントとリアのセンターへ2つの計8個の装着を計画しております。
フロントとリアのものは、連結がいいのか？並列に5個並べたら良いのか？・・・・
もしかしたら、剛性が出すぎてしまうかも知れませんが、トライ＆エラーの精神で！！
2.「X-Dimension（SP）」
剛性という面ではCP-D(FL-ST)に匹敵する素晴らしい製品です。（甲乙付けられません）現在でも私の車の主力の一つです。それ程効果もエネルギーも非常に強く満足出来る製品です。（こちらも今後追加装着予定）
フロントシート下へ4個、リアシート脇へ2個、サードシート下へ2個の装着です。
この製品の特徴は車に鉄筋を1本、いや、3本ぐらい通したかのような剛性が得られます。
その代わり装着場所によっては相当ゴツゴツ感が出てしまうのも確かです。
ただ、安っぽいゴツゴツ感では無いのと、そのような時は場所を前後、左右ずらしたりすれば必ずツボがありますので探し求めてください。
その車の元々の車体剛性、経年劣化等一台一台車の状態は違います。
弱っているツボにはまると素晴らしい剛性感（どっしり感）としなやかな足回りという副産物を得ることができます。不思議とロードノイズが高まる場所やほとんど気にならなくなる場所もあります。
私の場合は、そのツボがロードノイズが高まる場所でもあり、CP-D（FL-ST）でそれを押さえ込む手法を取っています。高まると言っても何も装着していないノーマルよりは静かです。
トライ＆エラーでベストな場所を見つけるのも楽しみです。
※私がSEVから“チューンチップ”へ切替えるきっかけになった製品です。
3.X-Dimension（Body）
基本的にはSP版と同じですが、場所や車によってはSP版では強力過ぎるためこちらの方が良い場合があります。通常はこちらで十分すぎるぐらいの効果です。
装着位置によってはこちらの方が良い結果が出ますので是非併用がよいのでしょう。セレナの場合にはBピラー下とコンソール下にはこちらを装着しております。
4.CPE(H)Slime
サードシート下の両脇（リアタイヤハウス脇）にX-Dimension（SP）と連結して装着しています。
正解でした。リア剛性とフロントへ向けてのビームで車がとても安定しました。
今後はCPEも色々試したいと思います。楽しみです。
5.X-Dimension（Basic）
フロントストラット上部へ1組、Aピラー上部へ1組、Bピラー上部へ1組計6個の装着です。
他の製品が強力過ぎて現在はその効果が薄まってしまいましたが、確実にボディー剛性へ貢献しています。
特にBピラー上部への装着は1BOX車に乗る方全てにお薦めです（場所があればですが！）
ホイルベースの長いワゴン系は必須です。強すぎないエネルギーのため剛性を確保しながらも乗り心地を邪魔する事がありません。勿論、ゴツゴツ感や変な引っ張り感も出ないので1BOXの弱点克服に良いのではないでしょうか。
また、モニターで頂いた友人もプジョーのオープンのAピラー下部とストラット上部へこちらのチップを装着したところ、地下駐車場へ入る際の坂道で発生していたキシミ音が治まったそうです。
今後はストラット上部への追加装着を予定しています。

その他にはチューンペイントによるオリジナルチップを作成して母親のムーブへ装着して良い結果でております。これは、100円ショップで売っている細かく切り込みの入った磁石のシートの表面にペイントを5層に塗り、アルミシートにてボディー各部所へ貼り付けています。軽自動車で10万キロ、10年以上も経ったヨレヨレの車なので、そこそこ効果でましたが、貼り付けすぎたのかちょっとガチガチ気味です。・・・見栄えが悪い！
今後はこの車を蘇らせようと思っています。
◎総評
SEVのセンターオンは現在チューンチップ群の“調整用”にしていますが、イーテックさんの製品が強力過ぎてSEVの効き目が全くわからなくなってしまいました。
素晴らしいの一言です！
これを読まれた皆さんも、特に1BOXにお乗りの方は装着場所の参考にしてください。
1BOXだから、ワゴンだから、古い車だから、過走行者だからと乗り心地や剛性感を諦める必要は無いと思います。むしろそのような車の方がその効果が顕著にでると思います。

よくこのような製品に対して、全く効果が無いと批判的な意見を耳にしますが、これだけの変化、効果を実際に体験してしまうと、そういう意見を言う方々を疑ってしまいます。
わざと批判的な意見を言っているのではないだろうか？・・・・
本当にこの製品の効果を体感出来ない人がいるなら、多分自分の車のタイヤの空気圧が半分抜けても気づかないんだろうな！
当然ですがチップ一つでもそれなりに効果がありますし、逆にボディーはいくらでもチューニングできます。
それなりで満足するか、自分好みの車に追込んで仕上げるかは、決して安いものでは無いので、個々人で違うでしょう。ただ私は費用対効果で言えば、その効果の方が非常に高いと個人的に思ったのでここまで書かせていただきました。
特にX-D製品は少し位置をずらすだけで乗り心地の変化があったりと、車を自分でチューニングしている感がとても強いので楽しいです。
ツボにはまった時は本当にビックリするような剛性感とどっしり感、乗り心地が出ます。
一通りセッティングが終えるとよく私は中央高速へ行きます。
ここは、デコボコ、ザラザラあり、クネクネもあるので一通りのテストができます。
安定感、乗り心地、どっしり感どれも第1級です。
最後に製品の一部は兄のデリカD4、ダイハツムーブにも装着をしております。
今後はこちらの車へも少しづつ装着をしていきますので、また報告させていただきます。
特にムーブについては、“激変”を目指しています。
また、大原様におかれましては、いつも迅速な質問へのご対応感謝します。
このようなアフターケアーも製品への信頼の一つだと思います。
今後もユーザーとして、良いものは良い。悪いものは悪い（効果が無い）。と厳しい目で製品への評価をしていきたいと思っております。
P.S.ステッカーカッコいいです！！

【ﾌﾛﾝﾄｼｰﾄ下（X-DSP前後対象に装着+CP-D(FL-ST).JPG : 128.5KB】

【黙歡式ﾄ下（X-DSP）.JPG : 111.2KB】

【黙歡際唇ﾙ燕ｼ歙按殀ﾙ付近（XーDBODY）.JPG : 99.9KB】

【ｾｶﾝﾄﾞｼｰﾄ下（CP-D（FL-ST））.JPG : 129.0KB】

【ｾｶﾝﾄﾞｼｰﾄ（脇SP、下CO-D(FL-ST)）.JPG : 110.0KB】

【ｽﾄﾗｯﾄ上部（XーD　Basic).JPG : 71.8KB】

【ｻｰﾄﾞｼｰﾄ下（SP+CPE連結）.JPG : 122.6KB】

【Bピラー上部(XｰDBasic).JPG : 75.8KB】

【B盆廾下X-D（BODY).JPG : 122.8KB】

【Aピラー上部(Xｰd　Basic).JPG : 65.3KB】

【①ｾｶﾝﾄﾞｼｰﾄ脇（XーD　SP).JPG : 116.1KB】

【②抄歡渕按脇（X-D　SP).JPG : 110.3KB】

１ＢＯＸのチューニング　Ｎｏ．２　　　　セレナＨＳ　11/12/２３（金）

車種はH23年式　日産セレナHS（C26）
CP-D（FL-ST）×12個×ネオジウム磁石×12個についてレポートします。
ただし、当該製品の大幅追加装着に伴い各種チューンチップの位置変更を行いました。
先ずCP-D（FL-ST）ですが、フロント×5個、リアシート×4個、サードシート×3個の合計12個のネオジウム磁石にて強化して装着しております。なお、サードシートは磁石をW装着にて伝達距離を伸ばしての装着です。一言！凄い!!
さすがにここまでの装着はお勧めしませんが（金銭的に(@_@。)、もし可能ならば、装着すべきですね！
室内面積が広く、開口部の大きい１BOXは補強箇所の特定がとても難しく、CP-D（FL-ST）装着前は色々試行錯誤、トライ＆エラーでチューンチップを試しておりましたが、この製品はエネルギーがとても強く、広範囲に及ぶためとても簡単にボディー全体の剛性を引き上げる事ができました。
何と言うか、“もわっと”車全体が強化された感じと言うか、それでいて、どっしり感、しなやか感、しっとり感がとてつもなく強く出た感じです。
この剛性はタワーバーやスポット増し溶接、ウレタン補強、ロールバー等では１００％絶対に味わえないです。特にお手軽なタワーバーでは確かに剛性は出るでしょうけど、“点”での補強であるため他の箇所に必ずしわ寄せがいきますし、何よりレーシングカーじゃ無いんだからあの嫌なゴツゴツ感とガツンと来る路面からの突き上げは勘弁ですね！
その点、CP-D（FL-ST）での補強は、「点」→「面」での補強となるためそれらの欠点は出ないと思います。
不思議とゴツゴツ感やつっぱり感は当初から出る事は無く、その後の調整が非常に楽でした！
当初4個装着から初めて非常に好結果がでたので、追加8個装着を試みて正解でした。
剛性感等が2倍以上底上げされた感じです。
マンホールを踏んだのが分かりません！（ふわふわとした感じではありませんよ。）
この感覚は絶対に高級セダンにもお勧めですね！もちろん私のような1BOXにお乗りの方で車全体のレベルアップを図りたい方、過走行車でフロアーがブルブルしている車にはてき面です！
なるほど！“ベンツSクラスやジャガーの乗り味も変わります”の謳い文句もこれなら納得です！！！
X-Dimension系では味わえない剛性感、どっしり感、しなやか感、安心感です。
X-Dimension（Body -SP）の鉄筋を通したかのような感触も好きですけどね！
それと今回X-Dimension（Body）＆同SPを写真の位置に変更しました。
X-Dimension（Body）を互い違いに横に付けたのは、ちょうどこの下にクロスメンバーが通っているためです。ただ、タウンスピードで少しピッチングが発生するのですが、中速〜高速にかけての印象と剛性感がいいのでこのままです。
セカンドシート横には、X-Dimension（Body -SP）を3個にしました。フロントへ向けて二重連結とリアに向けてです。両側スライドドアという事と、開口面積が一番大きい事への対応です。
CP-D（FL-ST）で十分剛性はとれていますが、さすがX-Dimension（Body -SP）ですね。
サイドシルに頼もしい鉄筋が入った感じです。
フロントセンターのX-Dimension（Body -SP）×２はこれといった理由は無いのですが、自分の好みで、ここの補強が一番好きだというだけです。ここに鉄筋を通すと高速での直進性が見違えるように良くなりますよ。
とにかくCP-D（FL-ST）によって強力な「基礎土台」を構築すると、その後のチューンがとても楽ですよ。
自分ではここを強化したいが、変なゴツゴツ感が出てしまったり、または、適当な装着場所中々無くてようやく見つけた箇所では、ゴツゴツ感やピッチングが出て止む無く場所を変えたりといった事がなくなります。多分、自分の経験上こういう症状が出てしまうと言う事は“ツボ”が違うんだと思いますが…？

今回初めてフレーム下部へのチップの装着を試みました！
母親の軽自動車のチューニングの相談を大原さんにしたところ、CPE(H)Slimeのフロントサイドメンバーへの装着のアドバイスをいただきましたので、セレナで試してみました。

下回りを眺めてたら、他にも装着したくなる衝動に襲われてしまい、ついついムーブの為に買っておいたCPE(H)Slime×8個全てセレナに装着してしまいました…しまった！････(T＿T)/~~

サイドメンバーをはじめ、A,B,C各ピラーのサイドシルに強力両面テープにての装着です。（室内と違い紛失は自己責任でお願いします）
これは、またまた凄いですね！！表現する良い言葉が見つかりません！更に剛性が上がりました。
高速での安定感が段違いです。動的剛性が相当上がったんでしょうね！
これは外すことができません！このまま装着する事にしました。
最近、いただきましたバイブルを見ていると、無性に自分車のボディー下回りが気になりよく顔を突っ込んではいつまでも眺める時間が増えました。
不思議と眺めていると、あそこを補強したら剛性が上がるだろうな！とか、あそこは非常に負担が掛かっているだろうなとか色々見えてきます。
これからもこつこつとバランス良く、かっこいいチューンを「チューンチップ」で行なって行こうと思います。

ボディーバランスは底なし沼ですね！
もう少し色々チューンした後は、今度は吸排気系、エンジン等もチューニングしたいと思いますので、その時はまたアドバイスお願いします。
ただ、今でも当初と比べて何故かトルクアップしていますが！

【①CP-D(FL-ST)黙歡式ﾄ下.JPG : 94.8KB】

【②CP-D(FL-ST)黙歡式直歙ｰ.JPG : 94.1KB】

【③CP-D(FL-ST)抄歡渕按下.JPG : 95.1KB】

【④CP-D(FL-ST)抄歡渕按.JPG : 95.4KB】

【⑤CP-D(FL-ST)三爪式ﾄ下.JPG : 95.5KB】

⑥CP-D(FL-ST)ｻｰﾄﾞｼｰﾄｾﾝﾀｰ（ﾘｱへ向かって）.JPG : 96.4KB

【⑦X-Dimension(Body-SP).JPG : 95.9KB】

【⑦-2X-Dimension(Body).JPG : 94.1KB】

【⑧X-Dimension(Body-SP).JPG : 96.3KB】

【⑨フロントサイドメンバー.JPG : 96.2KB】

⑩サイドシル（Aピラー付近）.JPG : 93.6KB

添付画像
⑪サイドシル（Bピラー付近）.JPG : 94.7KB

【⑫サイドシル（Cピラー付近　方向はリアへ.JPG : 95.3KB】